LMM Werte über normal! Föderbeginn verändert Dieselqualm TDI

hallo,
der wert für die angesaugte luftmasse bei meinen AFN motor liegt immer ca.1/3 höher als der sollwert, messwertblock 3; vagcom. gemessen im stand bei leerlauf, vollast und teillast. der ladedruck ist aber ok. sollte man das ignorieren bzw. wie groß sollte die max. angesaugte luftmasse im leerlauf sein?
desweiteren habe ich den förderbeginn mit vagcom geprüft. messwertblock 4, im grundeinstellmodus; fahrzeug steht, verändert sich der wert alle paar sekunden von 3°n. OT bis 10°n. OT was man auch am motorlauf hört. wenn ich aus dem grundeinstellmodus raus gehe und gas gebe, hängt der ist wert den sollwert hinterher. die verstellung geht im stand kaum vor OT.
Ist das normal?

grund meiner nachforschung ist folgender; wenn ich beim fahrzeug im stand gas gebe fängt er ab ca. 2300u/min an unrund zu laufen und eine weiße qualmwolke steigt aus dem auspuff, es ist aber kein wasser und öl. es riecht richtig nach unverbrannten diesel.
je kälter der motor desto eher beginnt das ruckeln und qualmen. ab einer drehzahl von
ca. 3500u/min ist das qualmen und ruckeln aber wieder verschwunden. das problem ist nur, gibt man im stand gas und möchte 3000u/min einregeln dann dreht der motor ab 2800u/min plötzlich hoch bis 3500u/min. und da gewege ich das gaspedal von hand nur ca. 1mm. es ist einfach unmöglich 3000u/min im stand zu halten.
im fehlerspeicher war ein eintrag *saugrohrdruck, signal intermittig*. habe das gelöscht und seit dem ist der fehler nicht mehr gespeichert wurden.

würde mich freuen wenn jemand ein paar tips hat. danke!

mfg
peter

Hi

wernertk hat folgendes geschrieben:

hallo, der wert für die angesaugte luftmasse bei meinen AFN motor liegt immer ca.1/3 höher als der sollwert, messwertblock 3; vagcom. gemessen im stand bei leerlauf, vollast und teillast. der ladedruck ist aber ok. sollte man das ignorieren bzw. wie groß sollte die max. angesaugte luftmasse im leerlauf sein?

guck Dir mal den Fachartikel zur AGR an.

wernertk hat folgendes geschrieben:

desweiteren habe ich den förderbeginn mit vagcom geprüft. messwertblock 4, im grundeinstellmodus; fahrzeug steht, verändert sich der wert alle paar sekunden von 3°n. OT bis 10°n. OT was man auch am motorlauf hört. wenn ich aus dem grundeinstellmodus raus gehe und gas gebe, hängt der ist wert den sollwert hinterher. die verstellung geht im stand kaum vor OT. Ist das normal?

Nein, nicht normal. Sieht mir aus, wie heftig zu spät.
Entweder saugt die Einspritzpumpe nur Schaum statt Diesel, die Spritzverstellung ist defekt oder der Spritzbeginn daneben. Nimm mal den VAG-COM TDI-Timingchecker zum Überprüfen.
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3195

wernertk hat folgendes geschrieben:

im fehlerspeicher war ein eintrag *saugrohrdruck, signal intermittig*. habe das gelöscht und seit dem ist der fehler nicht mehr gespeichert wurden.

Die Ladedruckregelung hat gelegentlich Probleme. Hat mit dem Qualmen aber erstmal nix zu tun:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3004

Desweiteren empfehle ich den Gebrauch der Suchfunktion. Bei den Fachartikeln findest Du zu Deinen Problemen die technischen Hintergründe:
http://community.dieselschrauber.de/content.php?c=8

Grüße, Rainer

hallo,
danke! die suchfunktion habe ich schon mehrmals genutzt und einige sachen ausprobiert, bin aber leider nicht weiter gekommen. das AGR ventil ist stillgelegt wurden und meiner ansicht nach auch dicht.


worin besteht eigentlich der unterschied wenn man den spritzbeginn im grundmodus und normalmodus testet? im normal modus habe ich ein deutlich stabileren wert.

kann man bei der shareware von vagcom auch den tdi checker nutzen?

mfg

habe eben eine testfahrt gemacht.beim vollen beschleunigen gehen die werte für spritzbeginn auf 10°n. OT, eigentlich müsste es doch auf ca. -10° gehen? der sollwert ist aber auch in diesem bereich. das tastverhältnis beim fahren liegt zwischen 2,8-96%.
im grundeinstellmodus pegelt der wert wie gesagt von ca. 4° nach ca. 8°n. OT.
das tastverhältnis liegt dann bei ca. 55%. schalte ich jetzt wieder in den normalmodus dann pegelt sich das tastverhältnis ganz langsam auf ca. 4% ein und der spritzbeginn liegt bei ca. 3°n. OT.

wenn die spritzverstellung im grundmodus abgeschalten wird warum springt dann der spritzbeginn hin und her?
muss dazu sagen dass es ein automatik fahrzeug ist, aber selbst da dürften die werte doch nicht i.o. sein?

mfg