Kaufentscheidungshilfe Audi A6 2.5 Tdi Bj.07/02 Multitronik

Hallo zusammen,

hab mich noch immer nicht entschieden! Bin mittlerweile vom A3 130ps PD abgekommen weil er mir einfach zuwenig Auto ist. Er gefällt mir zwar besser als ein TT Häusl aber ich bin einfach mehr der Limousinentyp bin ich draufgekommen.
Bei meiner weiteren Recherche nach dem passenden Fahrzeug bin ich auf den hier gestoßen:

Servicegepflegter Audi A6 Avant , Multitronic,2,5 TDI, 114 Kw, BJ 07/2002,Diesel,Farbe:Perlmut-dunkelgrün,

Navi,Tempomat, Xenon, 18 Zoll SR u.WR auf Audi S-Line Alufelgen,R/CD, Dunkle Scheiben, Nichtraucher,

Unfallfrei,Garagengepflegt,Serviceheft,Getriebe gehört zur Inspektion!Sehr guter Zustand.

Er soll ca. 12500 kosten und hat derzeit einen Getriebeschaden der aber noch repariert werden soll bzw. eventuell der Kaufpreis entsprechend nach unten korrigiert werden soll.
Was gibt es über die Multitronik bzw. generell zu diesem Fahrzeug mit der Motorisierung zu sagen?
Hat wer Erfahrung mit dem Fahrzeug? Wie sehen die Service bzw. Reparaturkosten aus. Ist der Motor standfest?

mfg da haza

Die Multitronic gilt in Verbindung mit den V6TDI nicht als standfest. Gab Verbesserungen aber ob die wirklich greifen ist offen. Der Motor krankt an verschlissenen Nockenwellen, knapp 1000€ Material, die Einspritzpumpen sterben auch gerne mal. Für jemanden der nicht selbst schrauben kann absolut unempfehlenswert, für einen Schrauber na ja.

christians hat folgendes geschrieben:

Der Motor krankt an verschlissenen Nockenwellen, knapp 1000€ Material,

Hallo Christian,

tritt das Nockenwellenproblem auch noch beim 114kW/155PS (MKB AYM) auf? Ich dachte, das trat nur bei den ersten 150/180PS Maschinen auf.

Mich denke ebenfalls leicht über den Kauf eines baugleiches Fahrzeug nach. Daher wäre ich über Erkenntnisse zur Haltbarkeit der von Christian angesprochenen Probleme:
- Multitronik (MKB FSC)
- ESP und
- NW-Problematik
ebenfalls interessiert.

Mein Bruder fährt selbigen ebenfalls (BJ12/2001): Multitronic wurde bei 90tkm getauscht, Fzg hat nun 160tkm. Multitronic rupft beim kalten Anfahren erneut. Dieses Wochenende erneuern wir MT-Öl und Filter sowie KW Geber+Thermostat. Ich kann dann wieder berichten. Zum Kupplungstausch kann ich in Elsa nichts finden, obwohl Audi meinem Bruder dies angeboten hat.

Wenn die Multitronic nicht so schön zu fahren wäre (besonders mit WoWa), würde ich mich dagegen entscheiden. So will ich jedoch auch eine

Gruß
Guste

2 Worte.... FINGER WEG

2 Probleme

1) V6 tdi
2) Multitronik

Ich werde hier jetzt nix weiter erklären, mit diesen beiden Suchbegriffen findest du Lesestoff für 3 Tage, danach weist du was los ist.

Hallo mserge,

Das (mindestens die ersten) Multitronic nicht die Zuverlässigsten waren ist bekannt, dazu liefert auch die Suche genau fünf Beiträge, wo es konkret um MT Probleme geht oder von deren Tausch berichtet wird.

Ob jedoch bereits der längst überfällige Ölwechsel oder der Tausch von sechs auf sieben Lamellen Kupplung Abhilfe brachte, wird jedoch nur einmal geschrieben (dort reichte der Ölwechsel). Sind wohl leider nicht so viele Fahrzeuge mit MT hier im Forum. Daher bin ich auch nicht sicher, ob man die MT grundsätzlich als unzuverlässig abstempeln sollte, nur weil es in der Anfangszeit Probleme gab.


Daß du als AFB Fahrer den V6 ebenfalls als Problemfall siehst, glaube ich dir sofort. Aber sind die üblichen Probleme (insbesondere der Nockenwellen) wirklich auch noch im hier angefragten AYM vorhanden? Ich glaube nicht, weiß es aber nicht.

Gruß
Guste

Ich hab von V6 tdi Nockenwellenproblemen gelesen aus Motoren von BJ 2002 und 2003. Kennbuchstaben kann ich mich leider nicht erinnern.... und, es gibt noch andere Foren wo von solchen Problemen die Rede ist, z.B. A6-Freunde.de, A4-Freunde.de...

Ich hab schon etliche Multirtonikgetriebe repariert. Und die haltbarkeit ist leider wirklich unter aller s.... ! Vom Schieberkasten zur kupplung und Getriebe STG bis zum totalen ausfall. Da geht so viel kaputt.

In einem Punkt ist das Getriebe toll, denn es fährt sich wirklich super.

Solltest du ein Fahrzeug mit Multironik kaufen, dann wirklich nur mit Händler garantie.
Wenn du von Privat kaufts, legt dir gleich noch 5000 € auf die seite für´s getriebe.
Es gibt wiklich kein einziges was 200Tkm am stück hällt. Die meisten gehen schon bei 60tkm hopps.

Zum V6 TDI. Der MKB / BDG mit 163 ps ist sehr robust. Der 155 Ps ist nicht so häufig.

Die NW´s wurden mehrfach verbessert, ob der aktuelle Stand der Vollmaterial-NW schon im AYM verbaut wurde oder erst als Ersatzteil geliefert wurde weiß ich nicht,ich befürchte aber zweites. Wenn die Suchfunktion bei MT nicht so übel wäre...

Bei den neuen NW : BFC,BAU,BDG,BDH gibt es ab und an wegplatzende Nocken. Die verbesserten wurden nur in den allerletzten Exemplaren verbaut.

Hat sich das jetzt mit dem Kauf des A4 1Z erledigt???

christians hat folgendes geschrieben:

Bei den neuen NW : BFC,BAU,BDG,BDH gibt es ab und an wegplatzende Nocken. Die verbesserten wurden nur in den allerletzten Exemplaren verbaut.

Hallo Christians!
Betroffen sind also die Zylinderköpfe mit Rollenschlepphebel.
Bei meinem AKE wurden 2006 auch die Zylinderköpfe mit Rollenschlepphebel verbaut.
Das wären dann schon die "guten" oder?
Danke!

Hat sich das jetzt mit dem Kauf des A4 1Z erledigt???

was meinst du?

Ab FGSTNR 8E5A097671 und 4B5N014697 gibt es als Serienlösung andere Nockenkonturen." Demnach gab es 2006 die verbesserten.

das hier meine ich

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=18366&highlight=

achso stimmt

ja das hat sich damit erledigt - ist aber trotzdem ein interessanter und informativer Thread geworden.

mfg da haza