Haldex-Ölwechsel | Posts 16+

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Die beiden rechten Innensechskantschrauben sind für das Differential. Die Beule mittig oben mit der Innensechskantschraube müsste der Vorratsbehälter für das Haldex-Öl sein.
(alles unteres Bild)

Leider habe ich im Web nur ein SSP für eine ältere Haldex-Version gefunden, SSP414.

Viele Grüsse, Rainer

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kompletter Scan folgt, sobald ich ihn wieder von der Hohlraumkonservierung zurück hab

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dieselschrauber wrote:

Die beiden rechten Innensechskantschrauben sind für das Differential. Die Beule mittig oben mit der Innensechskantschraube müsste der Vorratsbehälter für das Haldex-Öl sein. (alles unteres Bild) Leider habe ich im Web nur ein SSP für eine ältere Haldex-Version gefunden, SSP414. Viele Grüsse, Rainer

Kann ich so bestätigen. Die beiden rechten sind für das Differential und die eine obere linke Innensechskant für das Haldexöl. Darüber füllen wir auch auf.

Mit besten Grüssen

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Also gibt es definitiv keinen Filter mehr?

Ein Kumpel hat einen 2009er TT TDI Quattro wo der Haldexölwechsel ansteht, und ich habe auch nix gefunden....?

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Rüdi wrote:

Also gibt es definitiv keinen Filter mehr? Ein Kumpel hat einen 2009er TT TDI Quattro wo der Haldexölwechsel ansteht, und ich habe auch nix gefunden....?

Am Haldex 5 nicht mehr.
http://www.tt-owners-club.net/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=31995#p202337

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TheRingThing wrote:

Eine Gen4 Haldex im Frühableben (ca. 47000 Km, von einem Kollegen) Man kann deutlich den Schlammkuchen in der Filteröffnung erkennen. Ebenfalls sieht man reichlich Metallpartikel. Die Haldex war zum Zeitpunkt der Zerlegung bereits ohne Funktion, was Frontantrieb bedeutete.

Vielleicht sollten wir ein Haldex-Lebensdauer-Thema eröffnen, kann das wirklich normal sein? Wer soll sich da Allrad bei einem VAG-Modell zu kaufen?

Viele Grüsse, Rainer

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Also sag ma mal so, ich hab grad im erFin nachgeschaut.

Das Öl lässt sich sehr einfach wechseln an der Haldex 5.

Die Inbusschraube vorne-unten an der Stirnseite ist die Ablassschraube.
Das der Hersteller hier die TCO niedrig halten möchte ist ärgerlich
aber nachvollziehbar wenn auch mit gewissem bitteren Beigeschmack.
Auch die Reduzierung der Teile ist eine logische Weiterentwicklung.
Für mich ist klar, dass ich mind. alle 20Tkm das Öl wecheln lass.
Vielleicht sogar gleich mal bei 10Tkm um den Erstabrieb raus zu bekommen.

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Kann ich so auch bestätigen. Ich habe das Haldex-Öl am A3 8V 184PS TDI meiner Freundin vergangenes Wochenende gewechselt.

Es sah bei ~45.000 km schon ziemlich gealtert aus. Die größte Überraschung kam allerdings, als ich die Pumpe heraus gezogen habe.
Hier haben sich deutliche Ablagerungen abgesetzt. Die Pumpe lässt sich mittels zwei Torx-Schrauben lösen, danach herausziehen. Das Kabel ist gerade so lang, dass die Pumpe ganz herausgezogen und zur Seite gelegt werden kann. An der Pumpe befindet sich ein Filter, welchen ich mit etwas Bremsenreiniger wieder sauber bekommen habe.

M.M.n gehört zum Haldex-Ölwechsel zwingend eine Demontage der Pumpe + Reinigung des Filters dazu.

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Was für ein Baujahr ist das Auto?
Ist es wirklich eine Haldex 5 gewesen?

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EZ 01/2014, also gebaut ende 2013...
Warum meinst Du, dass es kein Haldex Gen. 5 gewesen sein könnte?

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ms1003 wrote:

EZ 01/2014, also gebaut ende 2013... Warum meinst Du, dass es kein Haldex Gen. 5 gewesen sein könnte?

Ja deshalb.
Bin mir aber nicht sicher - kann jetzt grad nicht nachschauen ab wann
sicher Haldex 5 verbaut wurden..

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Ich habe auch ein paar Bilder aufgenommen

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Super - danke - sieht mit Bilder immer besser aus - werde das nächstes Jahr dann auch mal ausbauen und schauen wie es bei mir nach 20tkm aussieht.