A4 8E Climate control system not cooling. Causes?

Hello!

Hardware: A4 8E, Year 2001, 91,000 km, AWX, FEC

Problem: Recently, the ZR (refrigerant) system was replaced, and now the automatic climate control system is no longer cooling. I suspect there is a connection, as the entire front end is brought into service mode, but I was unable to determine the cause. (All the connector connections that I could reach from above were ok)

Investigates:

-> The air conditioning system was refilled mid-last year, and it was working properly until recently.

-> Diagnostic test completed successfully, no error entries, -> ok

-> All accessible air conditioning circuit breakers have been checked and removed, -> ok

-> The climate compressor also runs with a V-belt, and the belt has the correct tension. (However, this compressor does not have a magnetic coupling, nor a torque converter, so I don't know how much it actually 'couples'.)

-> Battery disconnected for 10 minutes, -> no resolution

-> all FS have been read out, with no errors recorded.

-> no unusual noises during engine operation, heating function also perfectly fine


Interestingly, the MWBs appear to be functioning normally during engine operation. When the system switches to ECON mode, it consumes 0.0A of current and has 0.0% load. If ECON is deactivated, the current draw increases to approximately 0.6A, while the load in the previous case was 64%. However, the system pressure remains constant at 6-7 bar.
If I compare this to my A4, it should increase from 6-7 bar (ECON) to a good 12-14 bar (non-ECON), but it doesn't.

And now the question is, why not?

If the pressure is too low due to a lack of coolant, there should be an error message. However, 6-7 bar is identical to the system in my A4, and it works fine.
If there is no donor connected, it should also appear in the FS.

At the condenser inlet, before the engine's radiator, you can feel that warm refrigerant is being pumped in during engine operation. However, the warming is only the size of your hand.

Thank you for your help!

[Translating...]Servus,

die Taumelscheibe ist auch wirklich ok??? Weil in manchen Fällen sieht man das von oben nicht so gut, wenn sich der Gummi von der Scheibe abgeschert hat und somit kein richtiger Kraftfluss mehr stattfinden kann.

Ansonsten wenn alles ok ist würde ich sagen das evtl. zu wenig Kältemittel drin ist.

Gruß, Christian

[Translating...]Also die Taumelscheibe im Kompressor kann ich natürlich so nicht beurteilen, die Antriebsscheibe vom Keilrippenriemen läuft jedenfalls sehr gleichmäßig und dreht die Welle die in den Kompressor reingeht auch mit.

Wenn Kühlmittel fehlen würde, würde es doch aufgrund zu geringen Betriebsdruck einen FS-Eintrag geben, oder?

Vorallem....in 3 Jahren hat grad mal 8% Kältemittel gefehlt, da wird nicht gerade in der Zeit von 2 Wochen um den ZR-Wechsel das 'gesamte' Kältemittel verloren gegangen sein.

[Translating...]

Hast Du auf der Hoch- und Niederdruckseite ca. 6bar?

Wenn ja, baut der Kompressor definitiv kein Druck auf. Bei einem einwandfreien Kompressor hast Du ca. 2bar auf der Niederdruckseite und ca. 8bar auf der Hochdruckseite. Je nach Betriebszustand.

Bist Du sicher, dass Du schon einen Kompr. mit Regelventil hast? Oder doch mit Magnetkupplung? Bei einem Kompr. mit Magnetkupplung ist oft der grüne Verbindungsstecker zum Kompr. auseinandergezogen, nachdem die Front in Servicestellung war. Hatte ich schon öfter!

Gruß
Micha

Bist Du sicher, dass Du schon einen Kompr. mit Regelventil hast? Oder doch mit Magnetkupplung? Bei einem Kompr. mit Magnetkupplung ist oft der grüne Verbindungsstecker zum Kompr. auseinandergezogen, nachdem die Front in Servicestellung war. Hatte ich schon öfter!


Also beim 8E wurde flächendeckend mit selbstregelenden Kompressoren gearbeitet, die ohne Magnetkupplung arbeiten.

Da das Fzg mom nicht in meiner erreichbaren Nähe ist: Kann es auch sein, daß bei obigen Kompressor der Stecker abgezogen ist bzw. einer vorhanden ist? Weil Du Dich so auf die Magnetkupplung bezogen hast...

[Translating...]So Fahrzeug war nun heute in der Werkstatt, die Taumelscheibe ist wirklich abgedreht und die Gummikupplung hat 'aufgemacht'. Will heißen der Kompressor ist defekt bzw. festgegangen.

Nun ist meine Vermutung, da die Anlage vohr dem ZR-Wechsel perfekt lief und der Kompressor auch keine Geräusche gemacht hat, wie das im Zusammenhang mit dem ZR-Wechsel steht. Die Werkstatt macht sich das einfach und sagt es wäre Zufall, für mich aber unplausibel, da ich soetwas noch nie gesehen habe. 100% ok und dann kaputt und das genau (!) vor/nach ZR-Wechsel. Die Anlage ist dicht und komplett gefüllt.

Kann es sein daß:

- Der eine Keilrippenriemen zu fest gespannt wurde und daher die Lager im Kompr. festliefen? Normal ist ein autom. Dämpfer (Federelement) der soetwas verhindern sollte. Idee?

- Kann der Kompressor Schaden nehmen, wenn er ev. beim ZR-Wechsel versehentlich etwas zurückgedreht wird? Also gegen seine normale Laufrichtung.

Normal bleibt der Kompressor doch am Motorblock, ich muß noch prüfen ob die den ev. doch weggebaut und in einer anderen Lage aufgehängt haben.

Teil ist nämlich teuer....800€ inclu Einbau....

[Translating...]Andere Frage: Wie kann ich bei abgedrehter Riemenscheibe (s.o.: Gummikupplung abgedreht) prüfen, ob nur die Kupplung defekt ist und sich die Welle des Kompressors doch drehen läßt und dieser ok ist?

Es gab nämlcih einige verbaute Kompressor Indieces im 8E (8E0 260 805 N, M), deren Kupplung bei rauem Motorlauf ausgelöst hat und nur die Kupplung defekt ging. Eine verbesserte Riemenscheibe (bei 8E0 260 805 AB) gibts nämlich schon für 150€ als AT.

[Translating...]Also Fahrzeug gerade einem Kurzcheck unterzogen:

Die Riemenscheibe hat ausgelöst (war aber entgegen dem 'Meister' keine AB sondern D Version, eine recht alte anfällige), die Kompressorwelle läßt sich aber mit einem Finger ohne große Geräusche leicht in Drehrichtung drehen.

Abgebaut war der Kompressor auch nicht, möchte mal wissen wie die in der Werkstatt einen 'Fresser' diagnostizieren konnten. Dafür haben sie dann gleich etliche Schrauben der Unterbodenverkleidung beim Wiederanbau vergessen...

Ist das ok, wenn sich die Welle so leicht drehen läßt und könnte man es ruhigen Gewissens auf einen Tausch der Riemenscheibe ankommen lassen?

[Translating...]Hi,

meine Meinung dazu: Wenn sich der Gummi abdreht muß ja irgendwas, wenn auch nur kurzzeitig, blockiert haben. Hingegen wenn´s mein Auto wäre, würde ich es auch nur erstmal mit ner neuen Riemenscheibe probieren. Sofern die Kompressoreingangswelle nicht kaputt geht beim abmachen der Riemenscheibe. Schlagwort: Oxidation.

Gruß, Christian.

meine Meinung dazu: Wenn sich der Gummi abdreht muß ja irgendwas, wenn auch nur kurzzeitig, blockiert haben.

Also D ist die Uraltscheibe...

D->N->M->AB

Bei allen Indices vor AB kann die Kupplung durch zwei Ursachen (fälschlicherweise, daher alle ersetzt!) ausgelöst werden.

-Unrunder Motorlauf
-Kompressorwelle blockiert

Zweiteres scheidet def. aus (Welle läßt sich so leicht drehen, wie wenn man mit dem Finger einen Bierdeckel übern Tisch schiebt ), ersteres ist möglich nach ZR Wechsel, def. PD-Element usw. .
Heute rauchts dort in der Werkstatt, soviel ist klar....

[Translating...]

Ist das leichtgängige drehen der Kompressorwelle denn wirklich ein Zeichen dafür das der Kompressor in Ordnung ist? Nachdem was ich über die Kompressoren gelesen habe, dürften die Kolben im Kompressor doch erst über eine angesteuerte Taumelscheibe in Bewegung kommen. Das bedeutet doch eigentlich, das ohne zugeschaltete Taumelscheibe die Kolben sich nicht bewegen und dementsprechend die Welle leichtgängig sein müßte. Und erst wenn Leistung gefordert wird die Taumelscheibe dann entsprechend auf die Kolben wirkt und das ganze dann schwergängig werden müßte bzw bei einem Schaden dann erst festsitzen.
Ist nur ein Denkanstoß und meine Schlußfolgerung aus dem was ich über die Klimaanlage gelesen habe. Ich hoffe ich habe da nichts falsch verstanden.

[Translating...]Naja, fast!

Die Taumelscheibe verändert grob gesagt das Hubvolumen vom Kompressor und damit seine Leistung. Bei Motor-Aus, geht die Taumelscheibe auf 0 Hub, was in etwas 2% Leistung entspricht. Beim Anlassen wird die Lesitugn gemächlich hochgeregelt um keine Schläge auf den Riementrieb zu bekommen, wie es bei den alten Magnetkupplungen der Fall war.

Haben die Kompressorlager einen Fresser, dreht sich garnichts oder alles sauschwer.

Werkstatt hat sich übrigens kulant gezeigt: Nach einigen heftigen 'Blitzeinschlägen' gestern (die wußten nicht mal, daß man die Riemenscheibe einzeln tauschen kann. Hallo?) wird nun erst versuchsweise die Riemenscheibe kostenlos plus Arbeit ersetzt, hilft das nicht, wird der Kompressor kostenlos getauscht.