Rear axle overhaul 245,000 km/Mileage

Hello everyone,

I have searched and read, and I believe the reason for the vibrations from the rear axle when hitting potholes or sharp Zone-30 waves is likely due to the 'rubber-metal bearings'. SD have been completed, that's it.

My question to you: If I do this and have the mechanic replace them, should I also have something else replaced at the same time? (There are also 2 rubber bushings on the axle/support, I don't know what they're called).

Best regards for Sunday gathering

little

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Quote:

(Da sitzen doch auch 2 Gummis an der Achse/dem Träger, ich weiß nicht wie die heißen

Stabilisatorlager, mitmachen wenn's geht

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Moin,
ich würde dem "Schlagen" erst mal auf den Grund gehen. Ist es überhaupt die Hinterachse selbst, oder kommt es nur aus der Gegend? (Schalldämpferaufhängung, ..)
Fahrzeug auf die Standbühne, und die Führungslager prüfen (lassen). Wenn das Schlagen daher kommt, müßten sie ja richtig ausgeschlagen sein. Das würde beim Ansetzen eines Montierhebels sofort auffallen.
Neben den Führungslagern sind da noch Gummilager für den Stabilisator, die scheinen mir aber nicht lasttragend.
hg
Herbert

[Translating...]danke für eure antworten.

hinterachse: ich bin mir sicher, daß das poltern/schlagen es davon kommt. hinten rechts stärker. gäste die hinten mitfuhren bemerken das noch mehr.
bei kanten vor allem.

ich lese mal quer zu euren anregungen (führungslager - ist das ein lager für die achse oder das federbein?).

es schien beim suchen sehr oft von den sog. gummimetalllagern die rede zu sein - und der wagen ist ja schon ein bisschen gelaufen (245 tkm).

einen schönen abend

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Ein bißchen überrascht mich schon, daß Du Dir einerseits mit den "GummiMetallagern" als Fehlerquelle sicher bist, aber mit dem Begriff "Führungslager" nichts anfangen kannst. Letzteres ist die Bezeichnung für die speziell zur Führung der Hinterachse eingesetzten Gummimetallager. Leg Dir doch mal die Ausgabe des "So wird´s gemacht" für Deinen Golf zu, dann siehst Du den Aufbau und die Zusammenhänge.
hg
Herbert

[Translating...]hallo herbert,

ja das kann ich verstehen - das buch ist natürlich eigentlich pflicht. als halb-ahnungsvoller bzw. -loser sind alle anregungen (wie deine) gold wert, um nach und nach den golf kennen zu lernen - und die dinge gezielt angehen zu können. in dem falle hat das internet zu viele querschläger ausgespuckt, deswegen die (doofe) frage.

ich werde allen tips auf den grund gehen, denn natürlich geht es darum, die schläge direkt wegzubekommen und nicht nach und nach alles zu erneuern (wie v orne geschehen: nach stoßdämpfern, spurstange - das tragegelenk wars, jetzt kenn ich die geräusche davon).

beste grüße

[Translating...]... es ist unglaublich, wie die zeit vergeht.

aber - ich habe die tips befolgt und mir

a) das buch (so wirds gemacht) besorgt und
b) die gummimetall-lager (von einer freien werkstatt) anschauen lassen.

fazit: die sind fällig.

da das recht aufwändig zu sein scheint - mir hat die freie und eine vw-werkstatt das für etwa 300 - 350 inklusive teile angeboten, ist das realistisch?

und - sollte eurer meinung bei dem wagen bei der aktion hinten noch etwas erneuert werden? der wagen hat 251.000 km und ich will ihn noch lange fahren.
'stabilager' habe ich in dem buch nicht gefunden...

beste grüße & danke für die anregungen

little

[Translating...]

Quote:

da das recht aufwändig zu sein scheint - mir hat die freie und eine vw-werkstatt das für etwa 300 - 350 inklusive teile angeboten, ist das realistisch?

Nicht schlecht für 1,5 STD Arbeit und 52.- EUR Material.
In einer freien Werkstatt sollte das mit Originalteilen für knapp unter 200.- incl. Mwst erledigt sein.

[Translating...]

Autoservice wrote:

Nicht schlecht für 1,5 STD Arbeit...

Das will ich aber mal in der Zeit sehen. Realistisch sind locker 3h für beide Lager.

Gerade die tollen Alubremsleitungen halten nach über 10 Jahren gerne mal ne Überraschung bereit, die lange dauern kann.
Habs letzte Woche erst am 98er Audi A6 gehabt, mal eben schnell Bremsschlauch VL wechseln. Hat auch mal eben ne neue Leitung + ne Stunde extra Arbeit gekostet, weil Überwurf auf der Leitung brutal fest oxidiert.

[Translating...]

Quote:

Hat auch mal eben ne neue Leitung + ne Stunde extra Arbeit gekostet, weil Überwurf auf der Leitung brutal fest oxidiert.

Das ist aber nicht der Normalfall.

Mir ist wohl schon öfter aufgefallen, daß gerade in deiner Gegend die Fahrzeuge wesentlich mehr und schneller ab/rosten, als ich das von hier aus dem tiefsten Westen kenne. Vielleicht benutzt man bei euch im Winter noch hoch aggressive Streumittel.

[Translating...]

Autoservice wrote:

Vielleicht benutzt man bei euch im Winter noch hoch aggressive Streumittel.

Ja tut man und leider auch Unmengen davon.

Aber das mit den Aluleitungen kommt auch woanderst vor. Es reicht ja nur eine minimale Beschädigung an der Beschichtung und das ganze Teil blüht nach 2 Jahren.

Beim Auto Bj. 99 würde ich auf jeden Fall immer ne Stunde mehr einplanen, weil garantiert irgendwas nicht so will, wie man es gerne hätte.
Je nach Region, würde ich daher die 300€ nicht als so übertrieben ansehen, klar ein Schnäppchen Angebot is es nicht.

[Translating...]alles klar, dann forsche ich noch mal nach ein paar anderen preisen...

und mitgewechselt sollte offenbar nichts werden, wenn daran schonmal gearbeitet wird. die stoßdämpfer und bremsen sind vergleichsweise neu.

beste grüße

little

[Translating...]... oder zum schluss nochmal anders nach eurer erfahrung gefragt - macht es für jemanden der sein treues auto mit 250 tkm noch so lange fahren möchte wie möglich, sinn, dabei einen satz neue federn hinten einzubauen und beispielsweise die lager für die stoßdämpfer zu erneuern? oder ist das vorauseilender unfug.

beste grüße

little

[Translating...]

Quote:

macht es für jemanden der sein treues auto mit 250 tkm noch so lange fahren möchte wie möglich, sinn, dabei einen satz neue federn hinten einzubauen und beispielsweise die lager für die stoßdämpfer zu erneuern? oder ist das vorauseilender unfug.

Bei solchen (alten) Fahrzeugen würde ich nur das reparieren, was defekt ist, oder sich ein Defekt erkennbar anbahnt, der in einem Abwasch (als Verbundarbeit) mit bereits fälligen Reparaturen leichter zu beheben ist, wenn das Material zum Arbeitslohn nicht im Verhältnis steht.
Den Rest in Ruhe lassen.

Bei den hinteren Federn z.B. kann es zum Federbruch kommen - muß aber nicht.

[Translating...]danke für die antwort - genau deswegen frag ich, denn die hinterachse wird mein schrauber rausnehmen - und dann wären die teile schnell getauscht.

aber dein gedanke ist gut - also lass ich die lager machen und warte ab.

beste grüße

little

[Translating...]

Quote:

Die Regelarbeitszeit für eine Seite beträgt 1,4 Stunden. für beide Seiten 1,8 Stunden

Hier in der Gegend gibt es einige auch gute Werkstätten, die knapp unter 70.- + Mwst. arbeiten.