Problem bei AGR Anpassung - UPDATE (unten) | Posts 16+

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Rainer K. wrote:

Wie ist eigentlich der Stand der Dinge bei den AGR-Luftmassen-Fakeschaltungen hier im Forum? Eine bei angesteuertem AGR Ventil verrringerte Luftmassenmesserspannung sollte eigentlich nicht so schwer sein...

Ich hab die Geschichte nicht bastelmäßig weiterverfolgt, weil ich den Ausweg per Adaption (bisher) für ausreichend hielt.

Mein theoretischer Ansatz mit höchstmöglichem Defektschutz (da der LMM-Kreis auf der 5V-Ebene arbeitet, das AGR-Ventil aber mit 12V) = Optokoppler ist mir auch zu aufwendig, um ihn "ohne Notwendigkeit" zu realisieren . . .

Ich hab die Geschichte nicht bastelmäßig weiterverfolgt, weil ich den Ausweg per Adaption (bisher) für ausreichend hielt.

Um nochmal auf die Adaption zurückzukommen, wenn ich ich dort (Bild oben) per VAGCom nicht mehr (Luft) einstellen kann, dann geht es garnicht !?

Oder gibt es ne Möglichkeit die Grenze zu 'überschreiben' oder anderweitig anzupassen

[Translating...]Chiptuning. Nur wird dir das kein Tuner machen, zumindest nicht mit TÜV.

Gruß WarLord

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WarLord wrote:

Chiptuning. Nur wird dir das kein Tuner machen, zumindest nicht mit TÜV.

Warum sollte kein Chiptuner einen Chip mit TÜV anbieten, der die AGR komplett dicht macht?

Die AGR dient doch dazu den NOx Ausstoß zu verringern. Ohne AGR also mehr NOx. Nicht gut für die Umwelt. Richtig. Aber TÜV-vernichtend? IMHO nein! Denn NOx wird bei der deutschen AU nicht gemessen.

Somit sehe ich erst mal keinen Einwand, warum ein Tuner nicht Chips mit deaktivierter AGR und TÜV anbieten sollte...

Gruß
Guste

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Hi,

durch Aenderung der Abgaswerte (egal, ob sie bei der AU gemessen werden oder nicht) verliert das Auto dennoch seine ABE. Sonst stellt doch selbst die Benutzung eines anderen Getriebes wegen der dann anderen Emissionen schon ein Problem dar, ich denke mal dass der Tuner schon nachweisen muss, dass die Euro x immer noch eingehalten wird und dass das nicht nur per AU gemacht wird.

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]na hoffentlich kommt keiner auf die idee den ganzen rotz mal in seiner vollen breite zu messen, weil sonst muss man alle 2 jahre den kompletten ansaugtrakt reinigen...

ne zugekokte saugbrücke lässt die ABE mit sicherheit auch erlöschen wegen zu krasser abgaswerte

CU Gremlin

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HI,

waere doch eine tolle Einnahmequelle fuer die Werkstaetten!

Oder, gleich besser: Alle 60 tkm ne neue Ansaugbruecke und ne neue AGR-Einheit.

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]Hat jemand von euch ne kurze Anleitung parat, wie ich den Ansaugkrümmer zum Reinigen abbauen kann? Worauf soll ich dabei achten?

Und zur Adaption: Kann ich die Werte auch ohne die AGR stillgelegt zu haben auf mehr Frischluft stellen? Ist der weiter oben angegebene Max-Wert von 33638 jetzt korrekt oder geht mehr, abhängig vom Modell?

mfg,

Toby

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muellet2 wrote:

Hat jemand von euch ne kurze Anleitung parat, wie ich den Ansaugkrümmer zum Reinigen abbauen kann? Worauf soll ich dabei achten?

Was erwartest Du, wenn Du uns nicht sagst, um welchen Motor + Wagen es geht?

Quote:

Und zur Adaption: Kann ich die Werte auch ohne die AGR stillgelegt zu haben auf mehr Frischluft stellen?

Ja, wenn eine Adaption möglich ist.

Quote:

Ist der weiter oben angegebene Max-Wert von 33638 jetzt korrekt oder geht mehr, abhängig vom Modell?

Ausprobieren: einen sehr hohen Wert eingeben.
Wenn ein kleinerer Wert abgespeichert wird, ist der das modellbezogene Maximum.

[Translating...]Ich fahr den 96kW TDI. Für ne kleine Anleitung wär ich dankbar.

mfg,

Toby

[Translating...]Hi

bei der Anleitung kann ich Dir nicht weiterhelfen, evtl. probierst Du es mal mit der Suche...

Zu dem Wert kann ich nur soviel sagen das bei mir nicht mehr geht (der mehr Pfeil bei VAGCom verschwindet und von Hand mehr eintragen klappt auch nicht).
Ich denke aber das das auf jeden Fall Modellabhängig ist!

Ich fahre jetzt schon seit einger Zeit rum, und die MIL geht ab und zu an, und manchmal auch wieder aus... Ich denke ich werde es so lassen, und einfach regelmässig den Fehlerspeicher cheken das keine anderen Fehler dabei sind... Habe leider nicht die Zeit für gedanken und basteln einer vernünftigen Schaltung die ich ohne Bedenken in ein fast neues Auto einbauen könnte.

[Translating...]Hallo Forianer,

Die Adaptionsgrenzen scheinen wohl doch sehr stark vom jeweiligen Modell abhängig zu sein. Ich konnte heute im Kanal 3 den Wert auf 29999 speichern. Auch nach ein paar Kilometern Testfahrt war der Wert noch gespeichert.

Fragen: Muss ich vor der ASU den Wert zurückstellen?
Bekomme ich Ärger durch die Adaption? (ich habe extra nicht die AGR stillgelegt aus Respekt ggü. dem Steuergesetz).

Kann jemand genau sagen, wieviel % der Abgase bei Wert 29999 noch zurückgeführt werden? Mit welchem Messwertblock kann ich überprüfen ob tatsächlich auch 29999 verwendet wird?


viele Fragen ich weiß

Grüße,

Toby

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muellet2 wrote:

Muss ich vor der ASU den Wert zurückstellen?

Wenn Du den Luftmassenwert erhöht hast, dürfte der Rußwerte eher sinken als steigen, also besser für die AU. Für 29999 -> siehe unten . . .

Quote:

Bekomme ich Ärger durch die Adaption? (ich habe extra nicht die AGR stillgelegt aus Respekt ggü. dem Steuergesetz).

Keine Ahnung - aber wenn, dann wohl weniger als mit stillgelegter AGR.
Und das Entdeckungsrisiko dürfte ~ Null sein.

Quote:

Kann jemand genau sagen, wieviel % der Abgase bei Wert 29999 noch zurückgeführt werden? Mit welchem Messwertblock kann ich überprüfen ob tatsächlich auch 29999 verwendet wird?

Block 3, wie die Adaption.
Wo eine %-AGR-Rate angezeigt wird, weiß ich nicht -> suchen.

Wenn Du als Werkswert 32768 (oder so) hattest, wird bei 29999 mehr Abgas rückgeführt, weil die Soll-Luftmasse verringert ist

[Translating...]hallo @all
habe das saugrohr sauber gemacht dannach die öffnung mit einer platte verschlossen und nun habe ich merklich weniger leistung?
weiss mir da jamand ein rat weil sonst baue ich das dichtplättle wieder aus und beisse halt in den apfel und reinige die brücke alle 2 jahre
sonst alles orginal bis aufs 10 cent
nur eben diese platte zwischen ansaugbrücke und agv
grüsse chris

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chrisgtd1 wrote:

habe das saugrohr sauber gemacht dannach die öffnung mit einer platte verschlossen und nun habe ich merklich weniger leistung? weiss mir da jamand ein rat weil sonst baue ich das dichtplättle wieder aus

Daß eine aktive AGR Leistung bringen sollte, wäre ungefähr so, als wenn sich Dein Tank beim Fahren füllt . . .

IMO hat der Leistugsverlust (wieviel isses denn genau / DZR-Zeit o.ä.?) ganz andere Ursachen, womöglich ein Kunstfehler beim Reinigen?

[Translating...]hallo ulf
hm ein kunstfehler beim reinigen schliesse ich aus weil alles wieder so zusammengebaut ist wies davor war
und 2 habe ich ja sogar noch alles mit dichtpaste zusammengebaut also undichtigkeiten schliesse ich aus ich denke weil es wirklich das einzigste ist was ich mir erklären kann dies platte ist weil ohne platte ist er spritziger gewesen und hat nicht wie jetzt bei 3000 drehzahle und bei 4100 probleme und ruckelt