Leichtes Ruckeln bzw. wellenförmige Beschleunigung

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Hallo,

da ich mein Problem schon bei der allgemeinen Technik geschildert habe und bisher noch keine Antworten bekommen habe versuche ich es hier nochmal.

Ich habe bei meinen

99er A4 Avant AFN Motor mit ca. 140tkm

folgendes Problem

Wenn man beschleunigt habe ich im 3 und 4 Gang ein leichtes Ruckeln bzw. wellenförmige Beschleunigung zwischen 1600-2000 Umdrehungen. In den beiden unteren Gängen merkt man nichts und im 5 Gang nur sehr leicht. In den anderen Drehzahlbereichen merkt man auch nichts. Komischerweise tritt dieses Ruckeln bei Halbgas stärker auf wie man das Gaspedal ganz durchtretet. Wenn man das Gaspedal ganz durchtritt merkt man es ganz leicht.

Was ich bisher schon gemacht habe.

-Fehlerspeicher ausgelesen, war keiner drin

-LMM gereinigt, von meinen Vorgänger ist ein Pierburg LMM verbaut worden ,ich denke orig. war ein Bosch drin. Der seit ca. 70tkm drin.

-VTG Gestänge auf leichtgängigkeit geprüft, muss aber dazu sagen das ich einen Unterdruckschlauch wo ständig Unterdruck drauf ist an die Dose gehalten habe. Ca 90% des Weges gings mit der gleichen Geschwindigkeit zum Schluss war ein wenig langsamer. War aber alles ruckelfrei.
Habe das ca. 100mal wiederholt

- Was mir noch aufgefallen ist das der Unterdruckspeicher nach den Magnetventil etwas locker ist, weiß nicht ob das was ausmacht

-Magnetventil mit VAG-COM angesteuert -> VTG Gestänge hat sich auf und ab bewegt.

-Luftfilter ausgeblasen.

Mein Wagen wird wahrscheinlich ein Zweimassenschwungrad haben, kann es evtl. auch an den liegen.

Gefahren wird das Auto hauptsächlich auf Landstraßen, ca 55km täglich.

AGR ist zu.

Kann mir einer einen Tipp geben, was ich noch machen kann um den Fehler zu beheben?


Gruß

Thomas

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thom wrote:

.... Kann mir einer einen Tipp geben, was ich noch machen kann um den Fehler zu beheben?

Die Suchfunktion verwenden

Zum Ruckeln von VP TDIs gibts wohl die meisten Beiträge.


Angefangen:
/viewtopic.php?t=12356
und
/viewtopic.php?t=8537
und
... viele mehr.

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Hallo,

habe mir ein paar Beiträge zu dem Ruckeln bzw. wellenförmige Beschleunigung mal durchgelesen.

Ich habe aber weder irgendein Ruckeln im Leerlauf und MSG geht auch nicht in den Notlauf.
Natürlich könnte es sein das im MSW nicht mehr so leichtgängig geht wie wenns neu ist, möchte das Teil aber vorerst nicht zerlegen.

Kann ich irgendwelche Messwertblöcke mitloggen um den Fehler dort auszuschließen?
Gibt es irgendwo Tabellen wo man das vergleichen kann, oder ich kann es mal online stellen und ihr könnt es mal anschauen?

Gruß

Thomas

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thom wrote:

AGR ist zu.

Auch zu 100% zu? Wie hast du es zu gemacht? Einfach nur schlauch ab, oder Platte dazwischen?

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Platte dazwischen

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Hallöle,

ich bin grad mal kurz hier und habe diesen Thread mal überflogen.

Schau doch mal hier : /viewtopic.php?t=6529

Evtl. hilft Dir das ja weiter....

Viele Grüße
Wolle

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mag blöd und trivial klingen, aber wir hatten auch mal so einen Fall... alles ausgeschlossen, bis wir draufgekommen sind, dass 2 Felgen einen Seitenschlag hatten... das kam nur bei bestimmten Lastverhältnissen durch.

[Translating...]Um den Luftmassenmesser wirklich auszuschließen

a) evtl. neuen LMM ausprobieren (falls Diagnose nicht möglich) oder/und
b) Diodentrick (funktioniert ewig) Vorsicht: KEIN TÜV!!! ---Erlöschen BE!!!
(5 Volt im LMM mit einer 1N4148 oder 1N4001 Diode in Durchlassrichtung zum Messeingang funktioniert bei vielen AFN ohne Probleme-- dem Steuergerät wird immer höchstmögliche Luftmasse vorgegaukelt und deshalb gibt es die max. zulässige Einspritzmenge nach Kennfeld frei)

[Translating...]Also kannst du zu 100 % ausschließen dass deine AGR dicht ist? ansonsten hätte ich auf pappende AGR getippt. Die wird nämlich bei vollast nicht angesteuert.
Weitere idee - du hast deine AGR mit einem blech verschlossen, aber ist die unterdruckdose der AGR noch dicht? Die unterdruckverschlauchung der AGR oke? oder ist das komplette regelventil schon vorher abgeklemmt?

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Also die AGR ist folgendermaßen verschlossen.
Es ist vor der AGR und nach der AGR eine Platte auf Alu eingestzt, also genau wo die Dichtungen sitzten. AGR Ventil wird nach wie vor angesteuert. Aber ich denk die beiden Platten sollten dicht sein.
Bin die Woche noch leider nicht dazugekommen einen Log zu machen.

Gruß

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ALU hatte ich auch mal benutzt. Keine gute Idee. Früher oder später zerbröselts. Keine Ahnung obs an der Hitze liegt oder an aggressiven Abgasbestandteilen. Hält jedenfalls nicht.

Grüße, Rainer

[Translating...]Genau, ST37 oder VA geht super. ALU ist tatsache ungeeignet.

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Habe heute die beiden Alu Platten raus, da habt ich recht gehabt die erst war schon ein wenig angefressen.

Muss ich mal welche aus VA machen.

Habe heute mal Messwertblock 0008 und 0011 mitgelogt.
Kann mir einer sagen ob die Werte plausibel sind?


/viewtopic.php?t=21234

/viewtopic.php?t=21235