Replace DPF instead of replacing it

Hello,

I've taken a closer look and noticed that in workshops, especially with idr, a new DPF is usually installed. Anyone who has done some research online will know that it is also possible to reverse flush.

There are now also machines that can do this.

http://www.dartec.ch/index.php?id=20

There, the filters are cleaned in approximately 10 to 20 minutes using compressed air and a vacuum.

Why is this offered for industrial use, but not for us?

I find it outrageous that the automotive industry doesn't offer this.

I will definitely try this method, or with water, if my filters ever get clogged.

What experiences have you had?

[Translating...]

Interessante Idee, aber so richtig kann ich der Maschine nicht trauen. Die Website klingt nach meinem subjektiven Empfinden irgendwie, als wäre etwas aus dem chinesischen nicht korrekt übersetzt worden:

dartec wrote:

Die Reinigung von DPF-Filtermodule kann (...) durch den Betreiber von Fahrzeuge (...) ausgerüstet mit DPF durchgefûhrt werden durch Mittel der AutoCleanIt Reinigungsmaschine.

Wer einen solchen Text auf seine Homepage stellt, kann sich meines Vertrauens nicht sicher sein

Aber auch wenn ich die von dir genannte Reinigungsmaschine nicht optimal empfinde, so finde ich deine Frage hochinteressant. Mein DPF hat auch nur noch ca 50tkm zu leben...

Ich könnte mir vorstellen, dass Austausch-DPF günstiger werden, wenn erstmal eine größere Anzahl selbiger durchgetauscht worden ist.

Gruß
Guste

[Translating...]

Das schlechte deutsch liegt evtl auch dadran, das es vom Österreichischen ins hochdeutsche übersetzt wurde

Spaß beiseite, die Anlage verbraucht ca 830L Luft bei ca 8 bar. Das ist also ein klein wenig mehr wie eine normale Sandstrahlkabine. Dazu wird noch abgesaugt. Also eigentlich total simpel. Das sollte man, auch wenn es länger dauert mit dem normalen Werkstattkompressor und nem Staubsauger auch hinbekommen. Diese einfache Art der Reinigung ist es, was mich besonders aufregt. Es bedarf ja scheinbar noch nicht einmal einer aufwendigen physikalischen oder chemischen Reinigung. Da finde ich es um so schrecklicher, dass die da soviel Umsatz mit machen. Wer weiß ob die nicht gereinigte DPF´s den Kunden dann auch wieder einbauen. Auch wenn sie von einer anderen Firma wieder hergerichtet wurden.

[Translating...]

Meine Erfahrungen wirst du mit der Suche finden wenn nicht schon geschehen.

Grundsätzlich sehe ich aber auch Probleme da die neuen motornahen und additivfreien Systeme mit beschichteten DPFs arbeiten (KAT inklusive).

Die Beschichtung wird sicher mit der zeit Verschleißen.

Die alten motorfernen Systeme sind in der Tat nur ein unbeschichtetes Keramikelement welches man Freispülen kann.

Bei den franzosen bekommt man übrigens meines wissens die dpfs im austausch recht günstich

....

Why is this being offered to the industry, but not to us?
I think it's outrageous of the automotive industry.
What constitutes an outrageous act by the automotive industry?
Not having knowledge about DPF cleaning systems?

Sorry, but I have to laugh.
DPF cleaning systems are as old as the DPF itself. Any workshop can buy them for a lot of money. And every private individual can buy these 'washing machines'.

The reason workshops avoid applying this principle is simply because it affects the warranty that must be provided for the work. They don't want to be held responsible for this. Therefore, new parts are often installed.


I will definitely try this on my own if it ever gets clogged, or with water.
Soaking in soapy water and then washing it clean. This is enough for personal use!

[Translating...]

So geschehen mit dem nachgeruesteten DPF meines 1.4 HDI ("offenes System")! Nach zwei Jahren und rund 70 Tkm brauchte ich eine Stunde und unzaehlige Spuelgaenge, um aus dem schwarzen Klotz beim Durchspuelen nur noch klares Wasser zu holen. Angefangen hatte ich mir heissem Wasser und Geschirrspuelmittel.

Warum war ich ueberhaupt dran? Nun, die Dichtung zwischen Flexrohr und DPF war undicht und verlangte nach Erneuerung. Ersetzen liess sie sich nur nach komplettem Ausbau des DPF. Und wo er schon mal draussen war...

[Translating...]

Quote:

grundsätzlich sehe ich aber auch probleme da die neuen motornahen und additivfreien systeme mit beschichteten DPFs arbeiten (KAT inklusive). Die Beschichtung wird sicher mit der zeit Verschleißen. Die alten Motorfernen Systeme sind in der Tat nur ein unbeschichtetes Keramikelement welches man Freispülen kann.

Richtig!

Nach einem Laderschaden z.B. wo der DPF viel (aschefreies) Motoröl abbekommen hat lässt sich der auch nicht mehr regenerieren. Warum? Weil die katalytische Schicht vergiftet ist. Das sieht man besonders schön an den Temperaturen.
Bei der Reg. eines gesunden DPF steigt die Temp. nach DPF nach erfolgter Zündung deutlich höher als die vor DPF.
Ist das katalytisch aktive Material vergiftet, so passiert das nicht mehr, und auch die Filterbeladung nimmt nicht ab.

[Translating...]

Quote:

Bei der Reg. eines gesunden DPF steigt die Temp. nach DPF nach erfolgter Zündung deutlich höher als die vor DPF.

UI, das muss ich mal beobachten. Bisher hab ich nur die extreme Wärmestrahlung gemerkt, wenn man ihn mal "mittendrin" abgestellt hat.

Sieht das dann so aus ? (SCNR)

[Translating...]

Quote:

UI, das muss ich mal beobachten. Bisher hab ich nur die extreme Wärmestrahlung gemerkt, wenn man ihn mal "mittendrin" abgestellt hat.

Die merkst du auch wenn du ihn bei der Zwangsregeneration mal kurz im LL laufen lässt. Da schaffst du es nicht lange die Hand hinter die Endrohre zu halten, obwohl im LL (zumindest bei PD) keine nennenswerte Späteinspritzung erfolgt (zumindest laut Kennfeld für Regenerationsbetrieb beim 1,9er nicht).

Quote:

Sieht das dann so aus ? (SCNR)

Leider blieb es mir bisher verwehrt bei der Regeneration auf den Monolythen zu blicken. Und bis das Ding ausgebaut is isses ja wieder kalt (vor allem mit diesem blöden Hitzeschutzblech im Mitteltunnel )

[Translating...]

Ich dachte eher, dass die Endrohre glühen

[Translating...]

denkt aber beim Reinigen, falls nicht über Nassreinigung, unbedingt an einen Atemschutz, der auch die Feinstaubpartikel zurückhält... die Partikel sind ja hochgradig lungengängig... und einmal drin, bleiben sie da auch.

[Translating...]kann man das ding nicht einfach ins lagerfeuer schmeißen, für ne halbe stunde anständig glühen lassen, dreck aus dem dpf schütteln, zum tuner fahren um sich die soft ändern zu lassen wenn der dpf dadurch schaden genommen hat um durch die asu zu kommen.........und fertig ist der lack`?????

kenn das noch von früheren mopedzeiten.

[Translating...]

Hallo,

klar kann man den DPF softwaremässig abschalten, nachdem man ein Loch reingehauen hat.
Was der Prüfer zu den gemessenen Trübungswerten sagt... dürfte ungünstig ausfallen.

Viele Grüße, Rainer

goettmann wrote:

Buddy wrote: .... Why is this being offered to the industry, but not to us? I think it's outrageous of the automotive industry. What constitutes an outrageous act by the automotive industry? That they have no knowledge of DPF cleaning systems? Sorry, but I have to laugh. DPF cleaning systems are as old as the DPF itself. They can be purchased by any workshop for a lot of money. And every private individual can buy these "washing machines". The fact that workshops avoid applying this principle simply means that the warranty that must be provided for this work is not guaranteed. The workshops don't want to be held responsible for this. Therefore, new parts are often installed instead. Quote: I will definitely try this on my own if it ever gets clogged, or with water. Soaking in soapy water and then washing it clean. This is enough for personal use!

They don't offer alternatives and it seems very clear to me that they are trying to profit from other people's misfortune. The service remains inadequate. Also, the suppliers who can and sometimes even offer solutions for NFZ (New Fitness Zone) for cars are not doing so. I don't think that's acceptable. At other, more complex repairs, they also offer alternatives to replacement. This just annoys me.

My intention was to create some space and to point others towards alternatives.

I know that one can't live on air and love I just find the relationships in this topic to be inappropriate.

Is dish soap okay, or does the DPF need something more aggressive?

Buddy wrote:

No alternatives are offered...

Of course, alternatives are offered. Or where do you think the VW gets its "X" parts from?

Quote:

... Even the suppliers who can do this and, in fact, sometimes offer NFZ (New Fitment Zone) parts for cars, don't.

Of course, they also offer services for car DPFs, but not to end customers! This remains the domain of OEMs. And there are good reasons for this -> the topic of emissions protection and its assurance. This makes the whole thing unsuitable for either a (small) workshop or a hobbyist.

All DPFs that are removed are completely processed for reuse. However, whether they are suitable for reuse is only determined at that point. This also depends on any possible mechanical damage. In that case, the parts are only suitable for melting down.