neue Batterie aber mieser Start

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HI

warum will der Trekker nicht besser als so anspringen ?
http://tequila.homeip.net/download/3C_Kaltstart-14Grad.html
Montag -14 Grad war es so, Dienstar -16 auch.
Mittwoch -9 startete er nach 3 Umdrehungen. wunderbar
Heute -14 wieder mies.


Die onimöse PPD Einspritzschwelle scheint erreicht zu werden:

Log ohne TURBO Button (sorry, vergessen)

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Wenn er schneller orgelt als mit der alten Batterie, reicht evtl. die Vorglühzeit nicht aus . . .?

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Zugegeben, heute hatte ich natürlich ein paar Sekunden gebraucht, weil ich ja noch:

- Zündung an
- VCDS anbinden
- 01 Motor
- MWB 001 und 016
- Log starten

Motor starten wollte.

Nur am Montag und Dienstag hatte ich sofort nach "Wendel aus" gestartet.

Kann ich das Glühen am BMR verstellen ? Ich glaube nicht.

m;

[Translating...]Du hast je nach Temperatur eine Temperaturschwelle. Je kälter desto länger dreht er, damit u.a. die Ölversorgung sicher gestellt ist. Stichwort 'dickes' Öl. Das ist gewollt und hat nichts mit der Batterie zu tun

Sowas hatten die alten TDi schon, kennst Du vom Warmstartverhalten. Eine Minimal-Drehzahl muss erreicht werden damit überhaupt eingespritzt wird. Das ist sogar heute noch so apliziert.

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Mulle, ich verstehe nicht ganz, was du meinst.

Soll das wirklich Absicht sein, dass der sooooo lange orgelt ?



m;

Mulle, ich verstehe nicht ganz, was du meinst.

Soll das wirklich Absicht sein, dass der sooooo lange orgelt ?



m;

Natürlich. Stell Dir vor was passiert wenn der immer sofort anspringt. Stichwort Ölversorgung usw.

Du startest nach einem Lager/Ölpumpenwechsel usw usw den Motor auch nie sofort, sondern stellst sicher das die Versorgung mit Öl passt. Ergo einige umdrehungen ohne Last drehen lassen. Macht anders auch keinen Sinn

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Komsich,

was ist denn bei -10 grad sooooo anders, dass er da ganz normal (mit der dritten Kompression) anspringt ?

Log mit TURBO Button

[Translating...]Hallo Mulle... ich frag mal sicherheitshalber nach
Du sagtest die alten TDI hatten das auch das sie etwas drehen müssen bis sie starten.
Meinst du damit auch die alten VEP-TDI ?

Mein AEL brauch frühs nur einen kleinen Schupps in Form einer halben Anlasserumdrehung und der brummt. Warm macht er vielleicht 2 KW Umdrehungen dann ist er auch munter.
War bei meinem AFN aber genau so.
Ah, Anlasser neu, Einspritzbeginn @ '62' , Batterie: 5 Jahre alte S-Power 60Ah 600A

[Translating...]Ist sicher das alle Glühkerzen einwandfrei funktionieren?
Mein ASV wollte letzte Woche ab -10 Grad auch nicht recht, tlw. 3 mal vorgeglüht und immer noch holprig. Alle Kerzen ersetzt, 3 hatten noch Durchgang, eine Totaldefekt. Nach dem Tausch springt er bislang auch bei bei -18 mit einmal Vorglühen auf die erste Anlasserdrehung komplett an, kein Nachziehen von Zylindern oder Holpern.

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Jep

dank EURO4 sind die einzeln überwacht.

m;

Komsich,

was ist denn bei -10 grad sooooo anders, dass er da ganz normal (mit der dritten Kompression) anspringt ?

Die Viskosität des Öls zb. Und passend dazu sicher auch das Startkennfeld. Musst Du mal schauen (lassen) ob es Temperaturbedingt abgesenkt wird. Ich meine - ja.


Du sagtest die alten TDI hatten das auch das sie etwas drehen müssen bis sie starten.
Meinst du damit auch die alten VEP-TDI ?

Das waren relativ 'Dumme Motoren' und deren Steuerung war auch recht simpel. Da wurden Sachen wie Startmomente, Rückschlagverhalten vom Motor, Euronormen, 'Abwürgeschutz' usw nicht berücksichtigt.

[Translating...]Achso
Na dann bin ich froh das ich nen dummen Motor hab. Der funktioniert wenigstens immer. Den Rest macht das 0W40 in der Ölwanne.

Verschleissschutz hin oder her. Früher hatten die Motoren das nicht und da hat sich kein Mensch um irgendwelche Lager Sorgen gemacht. Die Motoren hielten auch 500.000-600.000km und mehr.
Mit bekannt ein T4 2,4d mit 1.120.000km und ein VW LT2 2,5 TDI mit 860.000km

Nich böse aufnehmen.
Ich mag die Oldschool Diesel einfach.

[Translating...]Bei den alten spielen Abweichungen in der Produktion, Spaltmaße, Ölquallität oder auch Abgasnorm auch keine so wirkliche Rolle.

Da gibt es auch keinen 'Abwürdeschutz' oder 2MSR usw. Das ist heute alles anders. Heut funkt die Klima, das Radio und weiss der Geier was noch im Can mit rum.

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Gegenfrage:

Mit welchem Parameter wird der endgültige Start entschieden ?
Ich sehe nichts, was sich am Ende des "Orgelns" ändert und als "So, genug georgelt, jetzt darf er zünden" zu verstehen ist.

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Quote:

Ich sehe nichts, was sich am Ende des "Orgelns" ändert

Für mich hört sich das auf dem Clip so an, als ob er die ersten 1-2 Sekunden zuerst mal langsam losorgelt, dann schneller wird und dann schließlich anspringt.

Ehrlich gesagt, ich würde mir dazu nicht wirklich Gedanken machen. Ungewöhnlich finde ich das nicht, so lange er auf allen Zylindern zeitgleich anspringt.

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mullemaus wrote:

Du hast je nach Temperatur eine Temperaturschwelle. Je kälter desto länger dreht er, damit u.a. die Ölversorgung sicher gestellt ist. Stichwort "dickes" Öl. Das ist gewollt und hat nichts mit der Batterie zu tun Sowas hatten die alten TDi schon, kennst Du vom Warmstartverhalten. Eine Minimal-Drehzahl muss erreicht werden damit überhaupt eingespritzt wird. Das ist sogar heute noch so apliziert.

Da erzählt mir aber Martins Log im Startpost etwas anderes:
Schon beim Hochlaufen der Orgeldrehzahl springt die EM bis zum Maximalwert hoch, dann wird bei voller Startmenge(!) noch etwas georgelt, und erst danach springt er an.
Wären ein paar Orgeldrehungen vor dem Anspringen explizit gewollt, was läge dann näher, als für diese Zeit noch nichts einzuspritzen?