Rauchentwicklung beim ARL | Messaggi 32+

Come "non esperto di auto con trazione posteriore", posso solo suggerire di rimuovere il coperchio delle valvole e dare un'occhiata. Un'usura anomala dovrebbe essere evidente attraverso graffi, ecc. Se hai dei dubbi, puoi pubblicare delle foto.

Ciao!

g1om ha scritto:

Sarebbe fantastico se vi venisse in mente qualcos'altro che potrei controllare. o riguardo ai dati.

Il codice di errore MWB 10 non indica una perdita del turbocompressore. Inoltre, purtroppo, non riesco a trovare una spiegazione per il problema della fuliggine.

Citazione:

Cosa ne pensate della teoria dell'albero a camme?

A quanto ne so, non è un problema noto nei motori PD, quindi è piuttosto improbabile.
Ma controllare non richiede poi molto lavoro...

Sembra che l'auto abbia la stessa potenza di sempre, e in piano riesce a raggiungere quasi i 230 km/h.

L'unica cosa che salta all'occhio è lo strato di fuliggine sul retro del veicolo (che non c'era quando l'ho acquistato, anche se si vedeva già il fumo nello specchietto) e un rumore costante (che a mio parere è forte) di sfiato quando si crea la pressione di sovralimentazione; mi mancano i punti di riferimento perché questo rumore c'è da quando lo possiedo.

Oggi avremmo dovuto aprire i coperchi delle valvole, ma una delle viti è così difficile da svitare che bisogna prima rimuovere il condotto del sistema EGR, quindi abbiamo rimandato l'operazione.

Ciao R00KIE.

Non è necessario smontare il sistema EGR per farlo. Basta una piccola chiave a bussola da 10 con un giunto. Il lavoro è fatto. Non preoccupatevi, le viti non possono cadere dal coperchio delle valvole.

Cordiali saluti.

R00KIE ha scritto:

Ciò che salta davvero all'occhio è... un (per la mia percezione, forte) fischio costante quando si è creato il sovrapressione, e mi mancano i punti di riferimento perché lo ha da quando lo conosco.

Beh, anche una piccola perdita può produrre un fischio relativamente forte.
Il rapporto tra la luminosità massima e la luminosità minima (LuMa/LD) in un sistema di illuminazione varia leggermente anche in assenza di difetti.
Piccole perdite che non alterano significativamente il rapporto (di circa 0,40 - 0,45 nel caso dell'ARL) non sono rilevabili nei log e, nel tuo caso, sono assolutamente possibili.

Ora ho capito un po' di più.
Oggi ho rimosso la copertura della testata e ho scoperto che l'albero a camme, nella zona dei cilindri 2 e 3, è entrato troppo nel corpo valvola per le valvole di aspirazione.
Purtroppo, al momento non posso dire quanto sia avanzata la corrosione o quanta parte dell'albero a camme sia già mancante.

È certo solo che l'onda non ha un aspetto particolarmente interessante.
Non riesco più ad attribuire l'usura a un olio di scarsa qualità o ad altri fattori simili.
Penso che il materiale non sia proprio il massimo!!

La vera domanda è se l'albero a camme difettoso sia collegato alla produzione di fumo e se il sistema ARL sia così sensibile a una così piccola usura, anche solo di qualche centesimo di millimetro?

Se sostituendo la tavola a un prezzo elevato, questo mi farà progredire?
Conoscete casi simili di danni all'assicurazione contro i rischi professionali?

Ciao a tutti,
Quindi, in questo caso, l'albero a camme non è la causa delle emissioni di fumo!
L'usura è troppo minima.