Diesel 2,0 mit 170 PS? | Messaggi 32+

matthiasTDI96 ha scritto:

Certo, ieri, per noia mentre aspettavo in un'officina, ho sfogliato una rivista dove un Superb con motore TDI da 140 CV era stato svalutato perché aveva solo la normativa Euro 4... non importa quali fossero le altre caratteristiche.

Non avevo fatto attenzione all'orario del tuo post …

Comunque, non so da quando Skoda (principalmente) ha adottato il sistema CR. Potrebbe essere che questa modifica non sia così recente. E chissà per quanto tempo AB ha pre-prodotto il modello in questione...

All'inizio dell'anno, anche per Seat, era ancora presente l'acronimo PD.

La versione aggiornata dell'O2 è ancora disponibile con il motore a benzina, se si desidera una potenza di 140 cavalli.

Attualmente ho ricevuto una notifica di "BMM" e, anche nella configurazione, risulta ancora presente la dicitura "BMM".

m;

Hai ragione! Anche nella pagina di Skoda, i motori da 1.9 compaiono ancora nelle specifiche tecniche, ma non nel listino prezzi. Penso che stiano gradualmente passando a un nuovo sistema.

Ciò che mi sorprende è il fatto che la Superb sia stata testata secondo le normative EU4 e ora sia elencata solo come EU5. L'auto è praticamente nuova. Allora, per quei pochi mesi, è stata omologata appositamente secondo le normative EU4 in previsione del successivo passaggio alle EU5... chissà se ne è valsa la pena, di solito le case automobilistiche cercano di risparmiare!

Non erano i primi modelli 3C CR conformi alla normativa EURO4 e successivamente aggiornati alla normativa EURO5 tramite una riprogrammazione?
E non c'erano state numerose segnalazioni da parte dei clienti che indicavano che le casse non erano più adatte allo scopo?

m;

Per quanto riguarda il Tiguan, sicuramente era così.

Certo che è possibile... e alcune cose le capisce solo l'oracolo, e nessun altro.

Quindi, guido il veicolo ASZ finché non si rompe. Oppure, è meglio optare per un modello Euro 5 prima che con le normative Euro 6+x non sia più possibile fare assolutamente nulla .

matthiasTDI96 ha scritto:

... prima che con Euro 6+x non sia più possibile fare assolutamente nulla

.

Quindi, con la normativa Euro 6, i gas di scarico dei veicoli devono includere anche le emissioni degli occupanti, e le emissioni totali dovrebbero essere circa il 50% inferiori rispetto a quelle di EU5... :schnell weg laufen: ...

Conoscete la differenza tra il motore CR da 140 CV e quello da 170 CV?
Ho ordinato un Octavia Scout, ma con quel motore non è disponibile. Tuttavia, il motore da 170 CV è disponibile con trazione integrale sia sulla Yeti che sulla Superb, per qualche motivo non è stato offerto sull'Octavia Scout.
Ora, *** o MTM lo potenziano a 170 CV. Sorge la domanda se ci sia un punto debole nella catena o meno. Il sistema Haldex sarà sicuramente lo stesso. Come stanno la frizione, il cambio, il turbocompressore, la pompa common rail, gli iniettori e l'intercooler?

Se tutte queste cose sono uguali, allora sarebbe quasi uno spreco guidare un'auto con 140 cavalli.

Grazie mille!

Ciao,

Almeno il turbocompressore è diverso; la pressione del sistema common rail e gli iniettori raggiungono quasi 200 cavalli. L'azienda con le tre stelle probabilmente non è la scelta migliore in questo caso, e non posso dire nulla di preciso su MTM.

Cordiali saluti, Rainer.

Martin L. ha scritto:

Conoscete la differenza tra il motore CR da 140 CV e quello CR da 170 CV? Grazie mille!

Su Motor-Talk, l'utente "Porgi" ha fatto un'ottima ricerca (senza garanzia) utilizzando il catalogo dei ricambi.

Citazione:

Ho fatto lo sforzo di confrontare, tramite AKTE, i 3 motori 2.0 TDI da 81 kW, 103 kW e 125 kW (CBDC, CBAB, CBBB). Ecco cosa è emerso: Sono identici: - Biella, pistone, fasce elastiche, tutte le boccole, iniettori dell'olio. - Testa cilindri completa di valvole, ecc. (!), kit completo per la cinghia di distribuzione. - Modulo filtro dell'olio, filtro del carburante, pompa dell'acqua supplementare, radiatore con ventola doppia, filtro dell'aria, sensore di massa d'aria (MAF). - Pompa olio, sistema di iniezione, iniettori (!), sistema di ricircolo dei gas di scarico, pompa del vuoto. - Turbocompressore e collettore di scarico del modello da 110 CV = 140 CV; (tra l'altro, tutti i turbocompressori sono disponibili solo in kit completi con il collettore di scarico, se ho capito bene... quindi non sono economici in caso di danni). - A partire da maggio 2010, gli intercooler sono identici per tutti i modelli, mentre in precedenza, per i modelli da 110 CV, veniva utilizzato un intercooler diverso per quelli da 140 CV. Differenze: -Il modello da 110 CV ha un motore diverso, con albero motore e pompa dell'olio differenti, poiché non è dotato del modulo di alberi a camme di bilanciamento (i modelli da 140 e 170 CV sono identici in questo senso). - La frizione, inclusa la massa volanica, è progettata tenendo conto della coppia motrice. -170 CV ha una pompa dell'acqua diversa + turbocompressore + sistema di scarico

Certo, ecco la traduzione:

"Fonte:"
http://www.motor-talk.de/forum/kaufentscheidung-1-6-oder-2-0-dieselmotor-t2496025.html?page=2#post22592565

Grazie mille per queste risposte così complete!