Sparsame CR-Korken-TDIs *staun* | Messaggi 16+

Ciao,

Citazione:

"Raccomandazione di commutazione ottica"

.
Anche l'A3 di cui si è parlato ha questa caratteristica, ma nella guida reale viene ignorata perché altrimenti il regime di giri sarebbe semplicemente troppo basso.

Cordiali saluti, Rainer.

Mampf ha scritto:

Ciò che non è stato ancora menzionato in questa discussione è che l'Ibiza con il motore 2.0 TDI da 105 kW ha un sistema di "indicazione ottica del rapporto di marcia" (come molti nuovi veicoli). Ciò significa che il ciclo di prova non deve più essere eseguito con i rapporti di marcia fissati dalla legge, ma può essere cambiato in base alle raccomandazioni del veicolo (o a quanto previsto dallo sviluppatore, ad esempio utilizzando la 6ª marcia anche al di sotto dei 100 km/h).

Molto interessante... se questo "giocattolo" durante il ciclo di prova reale ha effettivamente la priorità rispetto ai punti di cambio marcia prescritti dall'UE, ciò potrebbe dare al produttore (OEM) nuove libertà per rispettare i limiti delle emissioni e generare dati di consumo interessanti variando i punti di cambio marcia.

Ciao,

Diesel_Rudi ha scritto:

I sistemi CR attuali funzionano con la ZME (unità di dosaggio). Questa valvola limita la quantità di Kst immessa nel rail. Di conseguenza, la funzione di regolazione presente nella valvola RDR utilizzata in precedenza non è più necessaria. Pertanto, non è più necessario regolare il flusso di Kst compresso.

ZME = Unità di Zumes.
Nonostante ciò, il sistema RDR rimane collegato alla common rail e continua ad essere utilizzato. Entrambi i dispositivi sono necessari perché, in caso di malfunzionamento della centralina (ZME), la pompa andrebbe al massimo regime, causando un aumento eccessivo della pressione nella common rail fino a quando qualche componente si guasta.
È vero, tuttavia, che la tecnologia ZME aumenta l'efficienza del sistema di raffreddamento (CR).

Saluti.
Micha.