Problema DPF P2002

Ciao! Ho un problema con il filtro antiparticolato (DPF) del Crafter BJL 2.5 CR.

Il DPF non si rigenera correttamente, si prega di ignorare l'errore del sensore lambda.

Il filtro antiparticolato è stato già sostituito, così come il sensore di pressione differenziale, ed è stata eseguita anche l'adattamento. Tuttavia, a distanza di 900 km, è riapparso un errore relativo al DPF.

Viaggio di rigenerazione (stato iniziale al 40%) effettuato con strumento di test, raggiungendo valori inferiori al 20%, dopodiché l'errore è stato cancellato. Dopo circa 1 ora, il sistema è rimasto stabile per 700 km, ma ora il DPF è nuovamente intasato.

Differenza di pressione nel LL: 20,4 mbar, durante l'accelerazione: 150 mbar.

Sensore di temperatura a 85 gradi.

prima del turbocompressore, 270.
davanti al DPF 210
dopo DPF 190

Regolamento per la gestione della tranquillità.

Zyl 1: 0,21 mg.
Zylindro 2, 0,42.
Cilindro 3: -0,54.
Cilindro 4: 0,16.
Zyl 5 -0,28

Durante il test dell'attuatore, il sistema EGR funziona, mentre la valvola a farfalla NON funziona durante il test con l'accensione inserita; tuttavia, il motore si spegne se era in funzione e la valvola è stata attivata.

Cosa posso controllare ancora? Qualcuno ha un'idea?





Indirizzo 91: Elettronica del motore. File di etichette: 074-906-032.clb.

Codice articolo SW: 074 906 032 BA Codice articolo HW: 074 906 032

Componente: R5 2.5L EDC 0400SG 5176.

Revisione: --H07--- Numero di serie: VWZDZ0G1041

Codifica: 0003072

Numero di serie: WSC 65076 001 1048576

VCID: 52AF2AB1CDC0DDAEBB-8006



Trovati 2 codici di errore:

004374 - Banco 1, sonda 1; circuito di riscaldamento.

P1116 - 000 - Interruzione.

Condizioni ambientali:

Velocità: 0 giri/min.

Coppia: 195,2 Nm.

Velocità: 0.0 km/h

Ultimo: 0,0%.

Massa d'aria/Flusso: 0.0 mg/H

(nessuna unità): 0.90

(nessuna unità): 0.0

Valore binario: 11001001.



008194 - Filtro antiparticolato, banco 1.

P2002 - 000 - Malfunzionamento - Spia accesa.

Condizioni ambientali:

Velocità: 0 giri/min.

Coppia: 195,2 Nm.

Velocità: 0.0 km/h

(nessuna unità): 3.0

Rapport di pressione: 14,6 %.

(nessuna unità): 0.00

Temperatura: 17.1°C

Tempo: 0.0 secondi.

Ciao,

Citazione:

Il DPF non si rigenera correttamente, si prega di ignorare l'errore del sensore lambda.

E secondo lei, perché si dovrebbe ignorare l'errore relativo al sensore di ossigeno?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

La sonda lambda è disconnessa, poiché ho rimosso nuovamente il DPF e successivamente ho acceso l'accensione.

Ok, questo è un argomento. Per favore, controlla le temperature misurate dai sensori sul sistema di scarico/DPF.
Innanzitutto, con il motore freddo (la temperatura dovrebbe essere quella ambiente), poi al minimo con il motore a temperatura di esercizio (attendere circa 30 secondi) e infine a pieno regime e circa 4000 giri al minuto, con il massimo carico possibile.

Cordiali saluti, Rainer.

chriskross ha scritto:

la valvola a farfalla NON funziona durante il test dell'attuatore con la chiave di accensione inserita, ma il motore si è spento dopo essere stato in funzione e la valvola è stata attivata.

Rimani connesso a questo argomento. Per i motori CR a 4 cilindri, secondo la documentazione tecnica, la rigenerazione è sicuramente bloccata in caso di guasto del sistema di iniezione (vedi SSP403, pagina 49, effetto in caso di guasto J338)). Presumo che l'implementazione sia simile anche nei motori a 5 cilindri.

Roger ha scritto:

Rimani connesso a questo argomento. Per i motori CR a 4 cilindri, secondo la documentazione tecnica, la rigenerazione è sicuramente bloccata in caso di guasto del sistema di iniezione (vedi SSP403, pagina 49, effetto in caso di guasto J338)). Suppongo che sia implementato in modo simile anche nei motori a 5 cilindri.

Non si verifica una rigenerazione, a meno che non sia stato commesso un errore.

Non posso dire altro, è solo strano che non faccia nulla durante il test dell'attuatore. La connessione esiste comunque.