Intervallo DPF ridotto Ford Duratorq

Ciao a tutti,

Guido un Ford Ranger con motore diesel Duratorq da 3,2 litri, noto anche come Puma.
Da qualche tempo, ho notato intervalli di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) notevolmente ridotti. In primavera, a seguito di un errore rilevato, è stata sostituita l'unità di evaporazione e un sensore di temperatura dei gas di scarico. Con questo, era di nuovo possibile effettuare la combustione libera, ma gli intervalli rimanevano brevi.

L'auto ha ora circa 107.000 km. Recentemente, le candelette sono state sostituite perché una di esse è stata identificata come difettosa. Le candelette sono dotate di preriscaldamento. Questo ha comunque garantito un avvio migliore e un funzionamento più fluido dopo l'avviamento a freddo, anche se siamo nel pieno dell'estate.

Attualmente, ho raggiunto un intervallo di pulizia di circa 150 km. Inizialmente, avevo un intervallo compreso tra 600 e 800 km. Questo si riflette ovviamente anche nel consumo.

La mia comprensione è che debba essere presente un'eccessiva formazione di fuliggine. Questo di solito accade a causa di un eccesso di aria troppo basso, o no?
Dove potrei cercare ulteriori informazioni? Devo controllare il turbocompressore? Devo sostituire il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR)? Devo controllare gli iniettori? Olio per cambio automatico troppo vecchio?

L'olio va cambiato ogni 15.000 km; l'ultima volta ho fatto analizzare l'olio, ma non sono emersi risultati significativi. Probabilmente si è potuto rilevare un leggero aumento dell'apporto di carburante.

Allego una foto delle candele e del collettore di aspirazione.

Ciao.

Citazione:

Una condizione necessaria è che sia presente un'aumentata formazione di fuliggine. Questo di solito accade a causa di un eccesso di aria troppo basso, o?

Le cause fondamentali di un intervallo di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) significativamente ridotto sono le stesse che impediscono al DPF di rigenerarsi completamente. Guarda qui:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie. Il link conferma le mie supposizioni. Ma come dovrei procedere ora, senza sostituire componenti a caso?
Se dovessi interpretare correttamente l'articolo, sembra che la prima cosa da controllare dovrebbe essere il sistema di aspirazione. Quindi, bisogna rimuovere il turbocompressore e verificarlo, almeno visivamente?
Controllare il radiatore dell'aria di carica e i tubi?

Ecco la traduzione:

"Mi è venuto in mente che, secondo me, il consumo di carburante aumenta in modo sproporzionato a partire da circa 90 km/h. Si percepisce una perdita di potenza in tutto l'intervallo di giri. L'altro giorno, nel traffico sull'autostrada, l'auto ha avuto dei sussulti quando il cambio automatico cercava di farla avanzare a minimo; il problema si è risolto con una leggera accelerata. Quando l'auto è ferma, si sente un odore di scarico all'esterno, soprattutto quando è fredda." Potrebbe essere utile per individuare le cause?

Ciao,

Controllerei innanzitutto visivamente l'intero sistema di aspirazione per verificare la presenza di danni causati da tassi e tracce di olio. Controllare e, se necessario, pressurizzare il circuito del turbocompressore.
È improbabile che si possa vedere qualcosa dall'esterno del caricatore. Un cuscinetto difettoso fa filtrare olio verso l'interno nel sistema di scarico.

Citazione:

In stazione, odore di scarico al di fuori del veicolo

Se hai fortuna, ad esempio, un tubo del sistema di ricircolo dei gas di scarico potrebbe essere danneggiato e i gas di scarico potrebbero fuoriuscire da lì. Il turbocompressore, in questo caso, riceve una quantità insufficiente di energia, poiché trae la sua forza dai gas di scarico.
Di conseguenza, la potenza è troppo bassa, la pressione di sovralimentazione è troppo bassa e il motore funziona costantemente al limite della zona di miscela ricca.

Cordiali saluti, Rainer.

Buongiorno...

Mi chiedo perché non si possa osservare un "pattern di spruzzo" su una candela di accensione.

Anche se questa è difettosa, funzionerà allo stesso modo degli altri, "soffierà" il diesel e, dopo diverse ore, probabilmente smetterà di funzionare e la combustione sarà altrettanto intensa come negli altri.

È possibile effettuare una diagnosi degli iniettori, come si fa con i veicoli VAG?

Questi sono tutti i miei pensieri confusi...!

SG.
Manfred.

alevuz ha scritto:

Mi chiedo perché non si possa riconoscere un "pattern di spruzzo" su una candela di accensione.

Poiché proprio questa candela era difettosa e il nerfso su di essa non permette più di vedere nulla?

È stato controllato se il DPF è libero e non ostruito?
Sensore di pressione differenziale integro?

Grazie mille per il vostro supporto.
Il mio meccanico è attualmente in vacanza (officina indipendente) e la mia prima ispezione visiva non ha rilevato nulla di particolare.
Non sono ancora riuscito a individuare il punto da cui fuoriescono i gas di scarico, ci sto ancora lavorando.
Posso leggere i dati degli iniettori, ma purtroppo non riesco a leggere quelli del sensore di pressione differenziale. Cosa dovrei controllare negli iniettori?
Posso, ad esempio, leggere la percentuale di potenza generata da ciascun cilindro, un valore che viene chiamato "apporto di potenza" o "bilanciamento". Allora, per ogni iniettore ci sono 4 valori, e da quello che sono riuscito a capire, probabilmente si tratta di valori di apprendimento.

Posso anche leggere diverse informazioni relative all'EGR, ad esempio la posizione della valvola EGR (%), la richiesta di funzionamento dell'EGR (%) e la differenza tra i valori dell'EGR. Richiesta e realtà.

Per ogni DPF, indicare la percentuale di accumulo di fuliggine sia nel circuito aperto che in quello chiuso, e idealmente, la differenza di pressione. Purtroppo, quest'ultima informazione non è disponibile nel mio caso. Per questo, la tensione del sensore di pressione differenziale.

Posso anche leggere la posizione desiderata del regolatore della pressione di sovralimentazione e la posizione effettiva rilevata.
Anche la massa d'aria e la temperatura dell'aria aspirata.

Ma mi mancano i valori di SOLL.

Il filtro antiparticolato non è stato ancora sostituito. Durante la sostituzione dell'unità di vaporizzazione, spero che il sensore di pressione differenziale sia stato testato, almeno i sensori di temperatura lo sono stati sicuramente, dato che uno di essi è stato sostituito.

Circa un anno fa, tra l'altro, ho avuto un tubo del turbocompressore che si è rotto. C'era una crepa enorme. Non ho idea del perché, Ford ha solo detto che è successo.

Credo di aver trovato qualcosa.
Un enorme buco nel sistema di raffreddamento. Almeno, suppongo che il primo radiatore, visto dalla parte anteriore, sia il radiatore dell'olio.
Circa due anni fa, ho avuto un leggero tamponamento. A quanto pare, il perito non ha notato che la paratia in plastica, rivolta verso il serbatoio del liquido refrigerante, era così rotta che entrava in contatto con il serbatoio stesso. Sembra che ora l'abbia superata.

E ora? Ho trovato solo un ricambio tra gli accessori disponibili, e proviene dall'Inghilterra. Gli altri LLK sembrano essere LLK modificati e costano circa 700 euro .

Posso ancora guidare qualcosa con questo? Volevo andare giovedì a un incontro nel parco per fuoristrada.
Probabilmente, applicare una benda non risolverà il problema.

Ciao,

Se l'intervallo del filtro antiparticolato è stato semplicemente ridotto, e se fosse la mia auto, farei sicuramente ancora dei brevi tragitti a bassa velocità.
Non dimenticare che questo comporta anche un maggiore stress per il turbocompressore, che è regolato sulla pressione di sovralimentazione desiderata, anche se dovesse fuoriuscire una certa quantità di aria.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Maledizione, purtroppo non si riesce a trovare un ricambio così velocemente. Le prime ricerche hanno indicato un costo di circa 600 euro, comprensivo di installazione, per i modelli Ford.
Ho pensato se fosse possibile non pulire la superficie e poi applicare una colla a base di metallo liquido. E poi si aspetta il tempo necessario perché arrivi il prodotto desiderato dall'Inghilterra.

Ho bisogno dell'auto anche tutti i giorni per andare al lavoro, e probabilmente dovrò anche rinunciare alle vacanze, a meno che non trovi una soluzione domani.

Saluti.
Henrik.

Ciao,
Puoi provare a utilizzare un adesivo contenente metallo per sigillare, ma probabilmente una normale resina epossidica avrà lo stesso effetto. L'unico svantaggio è che questo tipo di materiale tende a diventare più morbido a temperature elevate. Non posso dire quanto sia resistente alla pressione; i tentativi di "riparare" un collettore di scarico rotto con prodotti simili non sono stati duraturi.

Saluti da Berlino,
olli

Ciao,

La nuova consegna di componenti arriverà domani mattina alla Ford, quindi le mie vacanze sono salve. Purtroppo, sono così oberloaded di lavoro a causa delle assenze per ferie che non possono installarlo.

Certo, lo porto io stesso. Per quanto io possa giudicare, si tratta solo di 4 viti di fissaggio e due tubi.
Con il raffreddamento a liquido, non c'è niente da fare.

Costo dei materiali: circa 580 euro.

È necessario sostituire anche le fascette dei tubi?

Saluti.
Henrik.