Il condizionatore non raffredda a causa di variazioni di velocità

Ciao,

Ho un problema: quando il regime di giri del motore aumenta, l'aria condizionata smette di raffreddare.

Seat Exeo, anno 2010, diesel 2.0, 143 CV.

Ecco cosa è stato fatto:
- La memoria degli errori è vuota.
- È stato effettuato il servizio di manutenzione del sistema di climatizzazione.
- le due ventole sul condensatore funzionano / non funzionano quando è impostata la modalità ECO.
- Corrente del compressore, secondo i dati di VCDS, compresa tra circa 0,3 e 0,65 A.
- Pressione di mandata (G65) a vuoto tra 10 e 14 bar.
- Il sensore di pressione alta (G65) indica una pressione di 6 bar quando si aumenta la velocità del motore.
- Ultima condizione di spegnimento 1.0 (secondo VCDS).
È notevole che il compressore assorba 0,65 A, ma la pressione non raggiunga i 6 bar.
Qualcuno sa dove potrebbe essere il problema?

Xbuman ha scritto:

- Ultima condizione di spegnimento 1.0 (secondo VCDS). È notevole che il compressore assorba 0,65 A, ma la pressione non raggiunga i 6 bar. Qualcuno sa dove potrebbe essere il problema?

Cosa indica VCDS come spiegazione per la condizione di disattivazione 1?

Quando il compressore è alimentato, ma non sviluppa pressione, significa che è bloccato. Probabilmente la frizione è scattata. In caso di problemi, provate a registrare un video con il telefono, riprendendo la parte anteriore del compressore. Di solito, questo fornisce già informazioni abbastanza precise.

Se tutto è a posto, verificherei se la corrente sta effettivamente fluendo (misurazione del valore reale con un multimetro), oppure se la centralina [/quote] desidera semplicemente quel valore (solo valore di riferimento)...

Grazie per la risposta rapida.

Con il termine "corrente del compressore", ci si riferisce alla valvola di regolazione N280 del compressore.
Secondo VCDS, la coppia fornita dal compressore scende a 0 Nm quando si aumenta il regime del motore, per poi aumentare a circa 5-9 Nm quando si riduce il regime.

La girante del compressore è integra?

Il disco di presa è bloccato e il compressore non è intasato.

guste100 ha scritto:

Xbuman ha scritto: - Ultima condizione di spegnimento 1.0 (secondo VCDS). È notevole che il compressore assorba 0,65 A, ma la pressione non raggiunga i 6 bar. Qualcuno sa dove potrebbe essere il problema? Cosa indica VCDS come spiegazione per la condizione di disattivazione 1?

Per favore, rispondete alle nostre domande se volete che vi aiutiamo.

Certo, ecco la traduzione:

"Spiego qui di seguito."
Il compressore ha solo un collegamento, probabilmente per la valvola di regolazione N280.

La valvola di regolazione è disponibile come ricambio singolo. Tuttavia, consiglio di sostituire l'intero compressore. In questo contesto, ovviamente, anche l'asciugatrice.

Anche il meccanico aveva ipotizzato che il problema fosse legato al compressore.
Ma perché l'asciugatrice dovrebbe essere inclusa?

Xbuman ha scritto:

Ma perché dovrebbe essere inclusa anche l'asciugatrice?

A causa del fatto che il circuito è aperto e l'asciugatrice si satura a causa dell'umidità presente nell'aria.

Che tipo di compressore hai installato?

Il compressore e l'essiccatore sono stati sostituiti.
Il sensore di pressione alta (G65) indica ora un valore minimo di 7 bar, e a seconda della potenza erogata, può raggiungere i 13 bar; contemporaneamente, la coppia del compressore aumenta con l'aumentare della pressione. Il dispositivo di misurazione della pressione G65 ora indica come la pressione aumenta e diminuisce gradualmente, invece di mostrare valori di pressione in barre che cambiano bruscamente.
Il compressore viene disattivato automaticamente per pochi secondi quando l'acceleratore viene premuto con forza, al fine di preservare la potenza del motore. Secondo le istruzioni Seat.

Numero del compressore: 4F0 260 805AP.

Grazie per il supporto.

Sono contento che la funzione sia di nuovo disponibile. Chi ha eseguito la riparazione?

Una piccola officina di cui mi fido. Compressore, essiccatore e costo totale del lavoro: circa 750.
Il meccanico non conosceva il problema relativo al clima e al regime del motore, oppure non era in grado di associare con certezza i valori misurati da VCDS, ma la sua ipotesi si è rivelata corretta.
Sono contento di avere VCDS, si è rivelato un ottimo investimento.