Rigenerazione continua del filtro antiparticolato dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione

Volkswagen Golf 7, motore 1.6 TDI (codice DDYA), 175.000 km, principalmente percorsi su lunghe distanze.

Ciao a tutti.

Ho sostituito la cinghia di distribuzione sulla mia Golf 7 1.6 TDI, ho allentato le pulegge della pompa ad alta pressione e dell'albero a camme, le ho ruotate fino al punto morto, ho posizionato la cinghia e l'ho tesa. Ora le pulegge non sono più nel punto morto, come dovrebbe essere.

Ho controllato la memoria degli errori, ma non c'è niente registrato.

Solo lui inizia a rigenerarsi in modo permanente, e non smette nemmeno dopo un lungo tragitto.

Tutte le connessioni sono correttamente inserite e i tubi del sensore di pressione differenziale non sono piegati o danneggiati.

Qualcuno sa a cosa potrebbe essere dovuto?

Controlla:
Motivi per cui il filtro antiparticolato (DPF) non si rigenera.

È successo subito dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, quindi ho percorso circa 200 km e il problema è iniziato immediatamente.

Ciao.
Hai ricontrollato i tempi di fasatura verificandoli manualmente?
Il motore si rigenera completamente o funziona solo con un regime di giri più alto (aria condizionata, gestione dell'energia)? Ad esempio, è possibile leggere i dati del filtro antiparticolato nei valori misurati avanzati (livello di fuliggine, distanza percorsa dall'ultima rigenerazione). Lo stato della rigenerazione dovrebbe essere visibile in quella sezione.
L'anno di produzione e il codice motore sarebbero utili; in questo modo potrei confrontare i miei dati con quelli del tuo sistema di gestione del motore (STG).

Durante la sostituzione della valvola EGR, è probabile che sia stato rimosso un sensore di temperatura dei gas di scarico. Fornisce ancora valori corretti? Potrebbe essere che l'iniezione supplementare funzioni continuamente perché il sensore segnala una temperatura troppo bassa. Anche il sensore di pressione differenziale potrebbe essere stato manomesso.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Questo è un modello DDYA, prodotto nel 2018, e la memoria degli errori è vuota.

Quali sono i sensori nel blocco di acquisizione dati? E qual è il dispositivo "Launch"?

È improbabile poter dedurre direttamente da VCDS un modello specifico di dispositivo Launch (quale?). Esiste una lista dei valori misurabili disponibili durante il funzionamento o all'accensione?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Posso dirtelo subito.

Sabato ricontrollerò i tempi di accensione, inoltre il problema era che il motore era ancora tiepido, cosa che in realtà non è ideale.

Ho controllato la fasatura della distribuzione, era leggermente sfasata, ma l'ho regolata e ora sembra tutto a posto, però ieri ha ricominciato con lo stesso problema dopo circa 200 km.

Ho misurato il sensore di pressione differenziale e ho rilevato un valore di 100 Ohm. Il sensore di temperatura indica invece 0 Ohm quando il motore è caldo.

La differenza di pressione sembra indicare un buon funzionamento durante la guida, ma il tester mostra una tensione grezza di 0V sul sensore.

Memoria errori vuota.

Ciao,

Hai già esaminato l'articolo tecnico intitolato "Rigenerazione del DPF non riuscita"?

Misurare un sensore di pressione differenziale con un ohmmetro è una procedura priva di significato dal punto di vista elettrotecnico.

Sensore di temperatura da 0 Ohm: In questo caso, è probabile che il sensore di temperatura dei gas di scarico sia difettoso. Avete controllato di aver impostato l'intervallo di misurazione corretto sul multimetro?

Controlla i valori delle misurazioni tramite la diagnostica nella centralina del motore e metti via il tuo multimetro.

Cordiali saluti, Rainer.

"Mi dice così durante una guida veloce in autostrada, usando il software VCDS."
Sensore 1: 700 gradi; Sensore 2: 200 gradi, dopo il catalizzatore.

Marco_mk75 ha scritto:

Mi dice questo mentre vado in autostrada a velocità elevata, usando il software VCDS. Sensore 1: 700 gradi e sensore 2: 200 gradi dopo il CAT

.
Va bene.

E perché il sensore del preriscaldamento ha una resistenza di 248,7 ohm? Sono entrambi gli stessi componenti.

Marco_mk75 ha scritto:

E perché il sensore del preriscaldatore ha una resistenza di 248,7 Ohm? Sono entrambi uguali.

Non ho idea, ma prima di fare una tesi di dottorato e rischiare di misurare in modo errato, è più semplice controllare i valori delle temperature direttamente nella centralina del motore. Se l'auto è stata ferma per un po', entrambe le temperature dovrebbero indicare circa 30°C, se la temperatura ambiente è effettivamente di 30°C.

Mi sorprende che il catalizzatore principale abbia una temperatura di 700 gradi e quello secondario ne abbia solo 200.

C'è qualcosa che non va, non può perdere così tanta temperatura in un tempo così breve, meno di 500 gradi.