Dauerhafte DPF Regeneration nach Zahnriemenwechsel | Messaggi 16+

Marco_mk75 ha scritto:

Mi chiedo come mai il catalizzatore primario abbia una temperatura di 700 gradi e quello secondario ne abbia 200. C'è qualcosa che non va, non può perdere così tanta temperatura in un breve lasso di tempo, meno di 500 gradi.

Senza carico, la temperatura del catalizzatore secondario è significativamente più bassa; se si accelera per un po', anche questa deve aumentare. Durante la rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF), il catalizzatore secondario può addirittura diventare più caldo perché il particolato viene bruciato all'interno del catalizzatore.

Sì, ho guidato fino a 200 km/h. A quella velocità, la temperatura del componente S1 era di 700 gradi e quella del componente S2 è rimasta costantemente a 200 gradi.

Marco_mk75 ha scritto:

Sì, ho guidato fino a 200 km/h, e in quel momento la temperatura di s1 era di 700 gradi, mentre s2 è rimasta costantemente a 200 gradi.

Ecco la traduzione:

"Beh, questo è piuttosto strano. Quando l'auto è fredda, l'indicatore funziona correttamente?"

Sì, quando l'auto è fredda, è la stessa.

Ciao.

Considerando il rischio di sovraccarico del filtro antiparticolato (DPF), eviterei di utilizzare l'auto per lunghi periodi e procederei invece alla lettura dei dati necessari.

Poiché non conosciamo il tuo strumento di diagnostica, sarebbe più utile fornire Screenshot invece di leggere i singoli valori. Il tuo strumento può creare un'immagine della centralina con i dati estesi? In questo modo, si potrebbero acquisire tutti i valori elencati qui in una sola volta.

Ecco un suggerimento per l'insieme di dati del filtro antiparticolato, nell'ordine in cui viene fornito dal sistema di gestione motore (STG) al momento dell'accensione:
- (IDE00430) Filtro antiparticolato: Stato della rigenerazione del campo.
- (IDE00431) Filtro antiparticolato: Stato di blocco della rigenerazione forzata.
- (IDE00432) Filtro antiparticolato: tempo trascorso dall'ultima rigenerazione.
- (IDE00434) Filtro antiparticolato: massa di fuliggine calcolata.
- (IDE00435) Filtro antiparticolato: massa di fuliggine misurata.
- (IDE00436) Filtro antiparticolato: chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione.
- (IDE01407) Filtro antiparticolato: consumo di carburante dall'ultima rigenerazione.
- (IDE04090) Temperatura dei gas di scarico, banco 1.
- (IDE06059) Filtro antiparticolato: massa di cenere dell'olio,
- (IDE06983-MAS05388) Sistema di post-trattamento dei gas di scarico diesel: Stato del catalizzatore DeNOx.
- (IDE06983-MAS05389) Trattamento dei gas di scarico diesel: stato della desolforazione del catalizzatore DeNox.
-(IDE07380) Catalizzatore di stoccaggio NOx: Carico di zolfo: Valore attuale calcolato.
-(IDE07716) Ingresso del filtro antiparticolato: Sensore di temperatura 1, banco 1: Valore grezzo.
-(IDE07717) Ingresso del filtro antiparticolato: Sensore di temperatura 1, banco 1: Valore grezzo.
-(IDE07718) Uscita filtro antiparticolato: sensore di temperatura 1, banco 1: valore grezzo.
-(IDE07719) Uscita filtro antiparticolato: sensore di temperatura 1, banco 1: valore grezzo.
-(IDE07744) Filtro antiparticolato: Sensore di pressione differenziale, banco 1. Valore grezzo.
-(IDE07745) Filtro antiparticolato: Sensore di pressione differenziale, banco 1: Valore di adattamento.
- (IDE07746) Filtro antiparticolato: Sensore di pressione differenziale, banco 1: Pressione assoluta.
-(IDE07747) Filtro antiparticolato: Sensore di differenziale di pressione, banco 1: valore fuori specifica.
-(IDE07748) Filtro antiparticolato: Sensore di pressione differenziale, banco 1: compensazione dinamica.

Utilizziamo i valori IDE per localizzare il valore misurato nell'immagine.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ho trovato l'errore, è il sensore di temperatura che si trova prima del catalizzatore e del filtro antiparticolato, ed è difettoso.

Mi racconti un po' di più: quale sensore esattamente, cosa è stato rilevato, e cosa sta succedendo ora?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Era il sensore posizionato sopra la copertura della cinghia di distribuzione che mi ha indicato una differenza di 500 gradi quando l'auto era sotto pieno carico.

Quindi, la temperatura di Temp1 era di 700 gradi e quella di Temp3 era di 200 gradi. Ieri ho toccato il connettore e i valori sono cambiati improvvisamente, ma la memoria degli errori era completamente vuota.

Ho appena ordinato uno nuovo, lo installerò e poi avvierò una rigenerazione di emergenza, dopodiché farò un giro e confronterò i valori reali.

Ho eseguito la rigenerazione forzata, cancellato i codici di errore e ora funziona di nuovo.

GRAZIE per il vostro aiuto, comunque.

Marco_mk75 ha scritto:

Ho appena eseguito la rigenerazione di emergenza, ho cancellato la memoria degli errori e ora funziona di nuovo. GRAZIE, per il vostro aiuto comunque o per l'assistenza fornita.

Grazie per il riscontro!