Scuotimenti/Vibrazioni a 1800 giri/min (motore ARL TDI)

Ciao a tutti,

brevemente, per fare un po' di storia. Con quasi 90.000 km, mi si è rotta la cinghia di distribuzione e, allo stesso tempo, il motore si è fermato http://www.duckyboys.net/smilies/geschockt/blink.gif

Finora, tutto sommato, non è andata male. La VW ha sostituito il motore in garanzia. Ora, però, ho un problema: a circa 1750-1800 giri al minuto, in TUTTE le marce, si avverte un fastidioso sussulto o una vibrazione con una frequenza relativamente alta che percorre l'intera auto. Si sente come se qualcuno stesse continuamente agitando il sedile del conducente. La frequenza delle vibrazioni è la stessa in ogni marcia, ovvero in ogni intervallo di velocità.

Innanzitutto, nell'officina, sono state esaminate le semiasse e sono state addirittura rimosse, ma a quanto pare non erano quelle il problema. Successivamente, l'intero asse anteriore è stato sollevato sul ponte e il motore è stato avviato per cercare di risolvere eventuali tensioni causate dalla sostituzione del motore, ma non ci sono stati miglioramenti.

Allora, il meccanico era pronto a sostituirmi un nuovo motore, o almeno il blocco motore. Prima, però, voleva sostituire gli elementi pompa-iniettore, perché non erano stati cambiati dopo la rottura della cinghia di distribuzione. Ed ecco, le vibrazioni erano sparite... ma solo per un brevissimo periodo! Forse era semplicemente diventato più difficile raggiungere quella specifica velocità in cui si manifestava il problema. Comunque, ora (dopo 10.000 km dal cambio degli elementi PD), è tornato tutto come prima.

Ora ero di nuovo nel laboratorio e il capo meccanico era piuttosto perplesso, non capiva ancora cosa potesse essere la causa del problema. Secondo la sua logica, il problema non dovrebbe più essere legato al motore, dato che era stato temporaneamente risolto con l'installazione dei nuovi iniettori.

Dopo aver installato i nuovi componenti PD, naturalmente, la guarnizione del coperchio delle valvole si è rotta (quando le cose vanno male, vanno proprio male...).

Il meccanico di cui mi fido mi aveva già suggerito qualche mese fa di controllare la testata del motore per verificare la presenza di microfratture, perché aveva già avuto un caso simile e aveva fatto molta fatica a trovare la causa. VW, tuttavia, non ci crede .
Non è possibile che i lavori eseguiti sul coperchio delle valvole abbiano causato una nuova tensione nella testata, che ha temporaneamente sigillato la microfrattura? Forse hanno stretto le viti della testa?

Per favore, date i vostri suggerimenti su cosa potrebbe causare questo problema. Dal punto di vista delle sospensioni, non dovrebbe essere la causa, perché si verifica in tutti gli intervalli di velocità, ma solo a un determinato regime di giri. Ah, sì, all'epoca anche le ruote furono montate e smontate per fare delle prove... ma non migliorò nulla :rolleyes:

Il motore è un diesel da 150 cavalli, con codice motore ARL. Nel registro degli errori, ovviamente, non c'è nulla, sarebbe troppo facile .

Grazie mille per aver letto così tanto testo

Christian.

Ciao.

Posso solo fare delle ipotesi:

Hanno sostituito due elementi PD anche su un'auto Volkswagen perché riportavano "valori anomali", ma poi si è scoperto che il problema era il volano bimassa.

Si trattava di una Bora PD da 100 cavalli.

Non so, però, in che modo questo possa essere rilevante per il tuo problema.

m;

Prova a interrompere l'allattamento al seno. In alcuni casi, questo ha portato a risultati positivi.

prova a interrompere l'allattamento. in diverse occasioni ha portato a risultati positivi.......

Non è colpa dell'AGR .

Hmm, il volano a due masse è ovviamente un altro candidato, anche se questo non spiegherebbe perché il fenomeno sia stato completamente assente per un breve periodo . A dire il vero, questo breve periodo dovrebbe essere di circa 1000 km.

Cosa ti fa sentire così sicuro riguardo al sistema di alimentazione? L'hai sigillato con una lamiera, come si deve? Questo è stato ciò che mi ha portato al successo... (certo, è solo un motore AWX, ma...).

joergs ha scritto:

Cosa ti fa sentire così sicuro riguardo all'agr? L'hai anche tu, come si deve, sigillato con una lamiera? Questo è ciò che mi ha portato al successo... (Certo, è solo un awx, ma...).

Ciao Jörg,

È interessante... In base a quali criteri/osservazioni hai misurato il successo?

Quali "approcci falliti" hai provato prima di passare alla lamiera?

La valvola si è chiusa correttamente anche senza pressione negativa? Certo, dimmi pure il testo che vuoi tradurre.

Cosa ti fa sentire così sicuro riguardo all'agr? L'hai anche tu, come si deve, sigillato con una lamiera? Questo è ciò che mi ha portato al successo... (Certo, è solo un awx, ma...).

Mmm, io personalmente l'ho provato solo staccando il tubo del vuoto. Tuttavia, l'officina ha anche disattivato il sistema EGR, e se non sbaglio, lo avevano fatto chiudendo l'uscita con una lamiera. Ne glielo ricorderò ancora una volta.

Cosa ti fa sentire così sicuro riguardo all'agr? L'hai anche sigillato con una lamiera, come si deve? Questo è ciò che mi ha portato al successo... (Certo, è solo un awx, ma...).
Ciao Jörg,

È interessante... In base a quali criteri/osservazioni hai misurato il successo?

Quali 'approcci falliti' hai provato prima di passare alla lamiera?

La valvola si è chiusa correttamente anche senza pressione negativa? Se sì, quanti anni aveva l'auto in quel momento / quanti chilometri aveva percorso?

Tra le 1600 e le 1900 giri al minuto (il modello AWX raggiunge la pressione di sovralimentazione prima del modello ASZ e sviluppa la coppia massima a un regime più basso), ci sono stati alcuni scatti bruschi, poi tutto si è stabilizzato...
Togliere il tubo non ha risolto il problema. Quando la valvola EGR è stata sigillata con una lamiera, anche quelle vibrazioni sono scomparse. La causa era una valvola EGR sporca di depositi che, evidentemente, non si chiudeva correttamente.
Era a circa 130.000 km.

Cosa ti fa sentire così sicuro riguardo all'agr? L'hai anche sigillato con una lamiera, come si deve? Questo ha portato risultati per me... (anche se è solo un awx, ma...).
Ciao Jörg,

È interessante... In base a quali criteri/osservazioni hai misurato il successo?

Quali 'approcci falliti' hai provato prima di passare alla lamiera?

La valvola si è chiusa correttamente anche senza pressione negativa? Se sì, quanti anni aveva l'auto in quel momento / quanti chilometri aveva percorso?

Tra le 1600 e le 1900 giri al minuto (il modello AWX raggiunge la pressione di sovralimentazione prima del modello ASZ e sviluppa la coppia massima a un regime più basso), ci sono stati alcuni scatti bruschi, poi tutto si è stabilizzato...
Togliere il tubo non ha risolto il problema. Quando la valvola EGR è stata sigillata con una lamiera, anche quelle vibrazioni sono scomparse. La causa era una valvola EGR sporca di depositi che, evidentemente, non si chiudeva correttamente.
Era circa a 130.000 km.

Ciao Jörg,

L'intervento del sistema EGR viene preso in considerazione anche a 1800 giri/min e in condizioni di guida a velocità costante, ovvero senza accelerazione, ma solo mantenendo una velocità fissa? Perché, in ogni caso, il sistema EGR è già attivo.

Saluti.