Codici errore AJM: 18074 e 16685

Ciao a tutti,

Eccoci di nuovo a questo punto.
Questa mattina ho avuto dei problemi seri di prestazioni con la mia Passat AJM.
Inizialmente, in modo sporadico, poi in modo continuativo.
Quando ho collegato il VAG-COM per leggere la memoria degli errori, mi sono stati mostrati 2 errori.

1. 18074 - Ventil für Pumpe Düse Zylinder 1 elektr. Fehler (N241)
2. 16685 - Interruzione della combustione, cilindro 1.

Ho letto in questo forum che potrebbe trattarsi di un cortocircuito o di un contatto interrotto nel cablaggio del motore. Qualcuno può dirmi dove si trova questo fascio di cavi? Oppure, potrebbe essere difettoso un elemento PD? Forse sembra una domanda stupida, ma sono un completo principiante in questo campo!

Certo, ecco la traduzione:

Sono molto grato per ogni risposta!
Cordiali saluti,

Franz.

Naturalmente, l'unità di controllo non può indicare se il problema risiede nel cablaggio del motore o nell'elemento PD.

Hai la possibilità di misurare i singoli componenti con un ohmmetro?

Forse riesci a vedere se c'è una grande differenza rispetto agli altri, in particolare per quanto riguarda il cilindro numero 1.

Ciao Martin R,

Ho un multimetro. Ho anche trovato online lo schema elettrico del veicolo. Oggi proverò a svitare il coperchio delle valvole e a confrontare le resistenze dei singoli componenti del sistema di iniezione diretta. Vi farò sapere.
Grazie mille e cordiali saluti.
Franz.

Ciao Martin.

Also, ich habe den Runden 5 bzw. 8 poligen Stecker am Zylinderkopf abgesteckt, die Motorsteuergerätsteckverbindung abgesteckt und sämtliche elektrischen Verbindungen zwischen den beiden Steckverbindungen überprüft. AllVa bene!

Danach habe ich den Ventildeckel abgeschraubt, den 8pol. Stecker wieder angesteckt und sämtliche Verbindungen zwischen Steuergerätstecker und PD-Element-Steckverbindungen überprüft. Auch OK! (Die PD-Elemente haben alle zwischen den Anschlußpins elektr. DurcMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché non è completo.

Dopo aver rimontato tutto e aver percorso circa 200 km, la mia auto non ha più avuto problemi. Probabilmente il problema era solo il connettore a 8 pin.
(Ave piegato un po' i contatti).

Mi dispiace di risponderti solo ora, ma volevo prima testare a fondo il funzionamento di tutto.

Grazie mille per il tuo aiuto e cordiali saluti dalla Baviera.

Franz.

Sarebbe interessante, in questo contesto, effettuare un controllo della regolazione del minimo nel blocco dati 13, per verificare se ci sono o ci sono state delle anomalie.

Beh, buona guida e senza incidenti.

Dopo aver rimontato tutto e aver percorso circa 200 km, il mio veicolo non ha più avuto problemi. Probabilmente era solo il connettore a 8 poli...
(Ave piegato un po' i contatti).

Questo fenomeno si verifica più spesso.
A volte, basta staccare e ricollegare una spina e il problema (indipendentemente dall'area specifica dell'elettricità coinvolta) è risolto, almeno temporaneamente.
Spero che sia stato riparato in modo definitivo.
Questi errori sono difficili da individuare con le misurazioni.


Grazie mille per il tuo aiuto e cordiali saluti dalla Baviera.

Cordiali saluti dalla Baviera inferiore.
In realtà, siamo quasi vicini di casa.