1.9 TD, keine Leistung, ich gebe es fast auf.... | Messaggi 16+

Un'altra idea...
La clip del cavo dell'acceleratore è nuova. OK. Quando si accelera, il cavo dell'acceleratore si muove fino al punto di massima apertura? Il cavo dell'acceleratore è fissato con una clip nel supporto e la sua lunghezza è regolabile tramite questa clip.

ulf ha scritto:

Ah, ecco una spiegazione del sistema . È semplicemente un sistema di controllo dell'iniezione più sofisticato, che tiene conto della velocità del motore? Oppure, come nel caso dei motori TDI, viene presa in considerazione anche la potenza del motore, ad esempio tramite la posizione della "valvola a farfalla"?

Ciao,

Credo che dipenda anche dal carico, a causa delle emissioni. Di solito, nella pompa, c'è qualcosa nella parte superiore.
Sulla spinta dell'acceleratore, uno o più interruttori che si attivano a seconda della posizione dell'acceleratore.
La velocità di rotazione gli viene fornita tramite il sistema FSS.

Ciao, Jockel.

Per me, rimangono ancora le seguenti domande:
Motore (considerando un modello AAZ senza alcuna elettronica):
Cosa ha subito il motore? Consuma molto olio?
Forse sarebbe utile misurare la compressione (come ultima verifica, per confrontare i cilindri tra loro). Qual è la pressione di iniezione degli iniettori? Come appare il getto di carburante?
Nockenwellenstellung richtig zu KW u. ESP?

Pressione di sovralimentazione:
Oltre al wastegate, a quanto ne so, questi motori hanno anche una protezione contro la sovrapressione nel "collettore di aspirazione", una valvola che si apre a circa 0,8-0,9 bar. Funziona correttamente? Innanzitutto, misurate la pressione di sovralimentazione (utilizzando un manometro di un regolatore di acetilene, che dovrebbe indicare 0,8 bar).
Certo, ecco la traduzione:

"ESP" non può essere tradotto direttamente. È un acronimo che sta per "Electric Sound Production" ed è utilizzato principalmente nel contesto della musica elettronica. In italiano, si potrebbe tradurre come "produzione di suoni elettronici" o "sintesi sonora", ma spesso si preferisce mantenere l'acronimo originale.
L'ESP ha una dose LDA? La membrana è in buone condizioni? Se l'arricchimento tramite sovralimentazione meccanica non funziona (ad esempio, il piccolo tubo che collega il collettore di aspirazione alla dose potrebbe essere poroso o difettoso), c'è abbastanza aria nella camera di combustione, ma non viene iniettato carburante diesel aggiuntivo, quindi il motore funziona come un diesel aspirato.
Quando il filtro diesel è nuovo, non è detto che ci sia ancora abbastanza gasolio da far funzionare correttamente il sistema. Con un carico elevato, viene aspirata molta quantità di gasolio, il che può essere ostacolato dalla presenza di sporco all'ingresso dell'aspirazione, da tubi gonfi o porosi, o da altri problemi (formazione di bolle nel tubo di aspirazione trasparente che precede il sistema di post-trattamento dei gas di scarico). È necessario verificare l'iniettore rapido del sistema di post-trattamento dei gas di scarico e controllare che il contatto elettrico sia saldamente collegato.

Solo se tutto il resto non dovesse funzionare, allora potrei intervenire sulla specifica vite dell'ESP, ma questo richiede esperienza.

Cerca... dall'elemento semplice a quello complesso/elaborato.
Un AAZ è o una rottamazione, o funziona e continua a funzionare...
Vedi anche il progetto AAZ, presso http://www.bulliportal.de/.

Ciao a tutti,

Innanzitutto, vi ringrazio di cuore per tutta l'attenzione http://www.e39-forum.de/images/smilies/top032.gif.

Ho esaminato alcuni punti.


Cosa succede se si stacca uno dei due tubi del wastegate? Cosa succede se entrambi i tubi sono assenti?


In questo caso, praticamente non succede nulla. Se scollego il tubo che va al relè, l'accelerazione peggiora ulteriormente. L'altro tubo, così come tutto ciò che lo circonda, compreso il turbocompressore, è nuovo.

http://home.arcor.de/videocompression/misc/golf/td_5.jpg



Hai almeno un interruttore sulla pompa collegato all'albero del gas, si attiva quando...?
gasgibst? I cavi lì sono a posto?

I cavi lì sono a posto, la spina è ben inserita.

http://home.arcor.de/videocompression/misc/golf/td_3.jpg



È correttamente fissato il rivestimento del cavo del gas?


Sì, è così. L'ho visto quando qualcuno ha premuto completamente sull'acceleratore. In quel caso, la molla inferiore si posiziona esattamente fino alla vite. Successivamente, la molla superiore si sposta ancora un po' verso destra, ma non molto. Posso poi spingere la molla superiore un po' più verso destra con le dita.

http://home.arcor.de/videocompression/misc/golf/td_7.jpg



Qual è la pressione di iniezione delle ugelli e com'è l'aspetto del getto?
Nockenwellenstellung richtig zu KW u. ESP?


Purtroppo, non posso fornire informazioni sulla qualità dello spruzzo, perché non è stato testato e io stesso non posso verificarlo. Un'officina Volkswagen ha segnalato la bassa pressione di sovralimentazione, e sembra che abbiano anche controllato l'inizio dell'iniezione (almeno, così risulta dalla fattura) e l'hanno ritenuta corretta.
Tutti i tubi che in qualche modo sono collegati al gasolio sono in buone condizioni, così come tutte le fascette.

Ecco un'altra immagine dell'ESP.

http://home.arcor.de/videocompression/misc/golf/td_4.jpg

Grazie mille.

Saluti.

È possibile che qualcuno abbia ruotato la vite 'sigillata' sul lato di pressione della pompa? Ruotando questa vite, la quantità di iniezione può essere aumentata in modo significativo (e viceversa). Anche se la guarnizione è ancora presente, a quanto ne so, la vite può essere ruotata leggermente.

Ciao,

No, a quanto pare, alla vite non è stato fatto nulla.

Per affrontare la questione in modo più concreto, quali misure dovrebbero essere prese per prime?

1.) Verificare la compressione?
2.) Verificare il modello di spruzzo degli ugelli?

Altre possibilità?

Grazie mille!

Saluti.

Buon appetito!

Belle immagini.

Misurerei innanzitutto la pressione di sovralimentazione, che a pieno carico dovrebbe essere di circa 0,7 bar, quindi sarebbe meglio.
Salire in salita, in terza o quarta marcia, accelerando al massimo oltre i 2000 giri.
Se la struttura si forma correttamente, si può escludere la presenza di un difetto in quel punto.
Anche se il turbocompressore è nuovo.
Piccoli manometri da 0 a 1 bar si possono trovare, ad esempio, su www.riegler.de, così come i tubi adatti.
Un raccordo a T, sicuramente, oppure qualcosa di simile si trova al ferramenta.

L'interruttore è collegato all'albero della valvola del gas? Hai scritto solo che il connettore...
seduto e i cavi sono in ordine.

Se non conosci nessuno che abbia un dispositivo per la verifica degli iniettori, dovrai purtroppo farlo fare in...
Fai controllare l'auto in officina; la misurazione della compressione può essere eseguita durante lo stesso controllo.

Cosa succede se si avvita di un quarto di giro la vite di regolazione della portata?
Sarebbe comunque illegale perché influisce sulle emissioni.
Per caso, la controdado è avvitato correttamente su questa vite? Se non lo è, forse...
Ha ridotto autonomamente la quantità di supporto.

Basse prestazioni potrebbero anche indicare che l'inizio dell'iniezione non è più sincronizzato con...
Se la velocità viene modificata, dovrebbe comunque emettere fumo dallo scarico.
Golfschrauber1981 ha scritto qualcosa di più sopra riguardo alla regolazione dell'avvio della pompa, forse.
C'è qualcosa che non funziona?
Prova a misurare se sulla valvola di controllo dell'iniezione (N108) menzionata sopra, si verificano differenze a seconda di diverse...
A quali livelli di tensione sono soggette le connessioni e se queste cambiano (qui servono i professionisti dei sistemi TDI).
Chiesto se questa parte sarà probabilmente controllata con un sistema simile a quello utilizzato, ad esempio, per il controllo dei VTG, si può ipotizzare che...
Come si misura correttamente con un multimetro? Se sì, come si misura la tensione alternata?

Potresti farmi vedere una foto del retro del dispositivo ESP? Cioè, la parte tra la testa e l'ESP?

Al momento, non mi viene in mente altro da aggiungere, ciao, Jockel.

Ciao,
Hanno proprio quello che serve, anche se non è illuminato. Sembra però che Riegler fornisca solo a aziende.

Buon appetito!

Per controlli occasionali, anche le aree non illuminate sono sufficienti, oppure, di notte, bisogna semplicemente tenerne conto.
lascia che tutto vada bene
Ho installato 2 pezzi nell'auto, ma non sono ancora riuscito a trovare una lampada a LED o qualcos'altro.
Cercare di aggiustare le luci.

Azienda?
Dopo il mio primo ordine, mi hanno chiamato per chiedermi a cosa mi servissero quei prodotti.
Ho risposto all'annuncio per l'auto.
Il pacco e i cataloghi successivi sono arrivati con il seguente indirizzo:

XXX
Officina meccanica.
Strada...

Con questo posso convivere.
Mi hanno tolto lo sconto del 25% che avevo inizialmente, a causa del volume di vendite troppo basso.

Ciao, Jockel.

Ciao,

ich hatte mal ein ähnliches Problem, allerdings damals noch bei einem Einser Golf Diesel. Da stellte sich dann heraus, daß vorne nicht genügend Diesel ankam. Nachdem der Tank geöffnet worden ist, wurde dort der Filter oder ein Sieb gereinigt bzw. ausgetauscht und dann ging er wieder ohne Probleme. Da das ganze schon etwas länger her ist, hab ich keine genaueren Angaben mehr. Den Tank konnte man damals im Kofferaum bzw. unter der Rücksitzbank öffnen. GinMolto semplice.

Saluti.

Kusi.

Vorrei controllare la pressione di sovralimentazione in condizioni di carico massimo.

La tenuta del sistema LDA può essere verificata più rapidamente e facilmente utilizzando una pompa a vuoto.
Se colleghi la pompa direttamente al tubo LDA (Lambda Sensor) sul collettore di aspirazione del motore, controlli anche contemporaneamente il tubo e i raccordi.

La pressione negativa dovrebbe rimanere costante per un certo periodo di tempo.

Se la membrana è difettosa, non si sviluppa una pressione di carica adeguata.
quantità di iniezione troppo bassa.

Attenzione: non toccare la vite di regolazione della portata senza avere una certa conoscenza tecnica, altrimenti si potrebbe danneggiare la pompa più di quanto si possa migliorare.

Mi piacerebbe ricevere un riscontro.

Buon appetito!

Secondo le immagini pubblicate, la ESP non ha il sistema LDA (strano, pensavo che fosse presente sulla Golf / AAZ).
Sono sempre stati montati i motori LDA, oppure c'è stata anche un'altra versione, come per il Passat?
castrato?)

Ciao, Jockel.

Ciao a tutti,

Grazie mille per la vostra partecipazione!

È successo qualcosa di nuovo. Dopo aver esaurito tutte le mie possibilità e non sapendo più cosa fare, l'ho portato nella officina di un conoscente. Dopo una telefonata e avergli descritto i problemi, la prima cosa che mi ha detto è stata: 'Il turbocompressore non era rotto' .
Ha detto che se fosse un rottame, l'avresti capito subito. Allora avrebbe dovuto fare fumo e mostrare altre anomalie. Comunque, voleva dargli un'occhiata più da vicino. Qualche giorno dopo, mi ha chiamato e mi ha raccontato cose incredibili. Dovevano sollevarlo sul ponte, quasi ci volevano due persone per far girare la ruota! Entrambe le ruote motrici non giravano da sole. Ha anche detto che c'è sicuramente qualcosa di rotto nel cambio e che questo difetto è probabilmente la causa di tutti i problemi. Secondo lui, il motore funziona perfettamente e non c'è niente di negativo da dire. Se è vero, mi piacerebbe tanto dare un bel rimprovero alla Volkswagen. Ma come si può dimostrare ora?

Bene, ora mi metto alla ricerca di un cambio, che probabilmente è il male minore. Vi farò sapere se vi interessa.
Comunque, mi procurerò un indicatore della pressione di sovralimentazione, così potrò rilevare immediatamente eventuali problemi.

Grazie mille per i vostri consigli e le vostre risposte competenti. Forse l'argomento non è ancora concluso, quindi, purtroppo, qui non è ancora finita...

Saluti.

Ciao,
C'è ancora olio nel cambio? Oppure è già 'carbonizzato'?
Cordiali saluti.
Günther.

Dr.Cell ha scritto:

Hanno dovuto sollevarlo sul palco, con l'auto sollevata, quasi in due persone per far girare la ruota! Entrambe le ruote motrici non giravano da sole. Ha anche detto che c'è chiaramente qualcosa di difettoso nel cambio e che questo difetto è probabilmente la causa di tutto il problema.

Strano, perché in quel caso l'auto si comporterebbe, durante la fase di decelerazione, in modo simile a quando il freno a mano è parzialmente tirato.
Hai mai notato qualcosa del genere?

Ciao Ulf,

No, non ho mai notato niente di simile, né ho mai fatto attenzione al modo in cui si srotolava.
Domani proverò personalmente. Se è così, sabato prossimo installerò un altro cambio. Vi farò sapere se qualcosa è cambiato.

Saluti.