1.9 TD, keine Leistung, ich gebe es fast auf.... | Messaggi 16+

[Traduzione in corso...]Noch eine Idee....
Die Gaszugklammer ist neu. OK. Wird der Gaszug beim Gasgeben auch bis zum Volllastanschlag bewegt? Der Gaszug wird ja mit einer Klammer im Halter fixiert und ist über diese Klammer in der Länge variabel.

[Traduzione in corso...]

ulf ha scritto:

Ah, mal eine Systemerklärung Ist das Ganze dann nur eine feinfühligere drehzahlabhängige Spritzbeginnregelung, oder wird (wie beim TDI) auch die Motorlast berücksichtigt, z.B. über die Stellung des "Gashebels"?

Hallo,

ich denke auch lastabhängig wg. Abgas, normalerweise sind bei der Pumpe dann oben
auf der Gashebelwelle ein bis mehrere Schalter die je nach Gashebelstellung zu machen.
Drehzahl bekommt er ja über den FSS.

ciao, Jockel

[Traduzione in corso...]

für mich stellen sich noch folgende Fragen:
Motor(gehe von AAZ ohne jede Elektronik aus):
was hat der Motor schon durchgemacht ? Verbraucht er viel Öl?
vielleicht wäre es dann sinnvol, mal die Kompression zu messen (als letztes,Vergleich der Zylinder untereinader) . Was haben die Düsen für einen Abspritzdruck, wie sieht das Spritzbild aus ?
Nockenwellenstellung richtig zu KW u. ESP?

Ladedruck:
Neben dem Wastegate haben diese Motoren meines Wissens nach noch eine Sicherung vor Überdruck Im "Asaugtrakt" , eine Dose, die bei ca 0,8 bis 0,9 bar aufmacht. Arbeitet diese einwandfrei ? Also als erstes Ladedruck mesen (Manometer einer Azetylenarmatur , soll ist 0,8 bar)
ESP:
Hat die ESP eine LDA-Dose ? ist Menbran i.O? Wenn die mechan. Ladedruckanreicherung nicht funktioniert(kleiner Schlauch von Ansugkrümmer zur Dose event. porös/undicht), ist zwar genug Luft im Brennraum vorhanden aber es wird kein zusätzlicher Diesel eingespritzt ---> läuft wie ein Saugdiesel
Wenn der Diesel Filter neu ist muss noch lange nicht genug Diesel nachlaufen , bei hoher Last wird viel Diesel angesaugt, das wird erschwert, wenn Dreck vor m Ausaugstutzen, Schläuche gequollen/porös o.ä. (Bläschenbildung im durchsichtigen Ansaurohr vor ESP)- Schnellstoppdüse an ESP prüfen , fester E-Kontakt am Steckschuh.

erst wenn das alles nichts bringt würde ich an der bestimmten Schraube an der ESP rumstellen, das braucht aber Erfahrung.

Suche... vom einfachen zum komplizierten/aufwendigen.
Ein AAZ ist entweder Schrott oder er läuft und läuft und.......
Siehe auch -Projekt AAZ- bei http://www.bulliportal.de/

http://www.e39-forum.de/images/smilies/top032.gif

Ich bin mal einige Punkte durchgegangen.


Was passiert wenn Du mal den einen mal den anderen Schlauch von Wastegate abziehst? Was passiert wenn beide fehlen?


Dann passiert so gut wie gar nichts. Wenn ich den Schlauch, der zum Relai geht, ab mache, beschleunigt er noch schlechter. Der andere Schlauch ist wie der Lader und alles andere rund um den Lader - neu.

http://home.arcor.de/videocompression/misc/golf/td_5.jpg



Du hast auf der Pumpe an der Gashebelwelle min. einen Schalter, schaltet der wenn Du
gasgibst? Sind die Kabel dorthin o.k.?

Die Kabel dort hin sind o.k, der Stecker sitz fest drauf.

http://home.arcor.de/videocompression/misc/golf/td_3.jpg



Ist die Hülle des Gaszuges richtig befestigt?


Ja, das ist sie. Habe es beobachtet als jemand Gas bis zum Anschlag gegeben hat. Der Anschlag der untere Feder kommt dann genau bis zur Schraube. Danach geht die obere Feder noch ein klein wenig weiter nach rechts aber nicht viel. Ich kann die obere Feder dann noch ein wenig weiter nach rechts mit den Fingern drücken.

http://home.arcor.de/videocompression/misc/golf/td_7.jpg



Was haben die Düsen für einen Abspritzdruck, wie sieht das Spritzbild aus ?
Nockenwellenstellung richtig zu KW u. ESP?


Zum Spritzbild kann ich leider nichts sagen, habe es nicht testen lassen und kann es auch nicht selber. Den geringen Ladedruck hat eine VW Werkstatt bemängelt, den Einspritzbeginn haben sie wohl auch kontrolliert (stand zumindest auf der Rechnung) und für o.k befunden.
Alle Schläuche die irgendwie mit Diesel etwas zu tun haben sind o.k, alle Schellen ebenfalls.

Hier noch mal ein Bild der ESP.

http://home.arcor.de/videocompression/misc/golf/td_4.jpg

Vielen Dank.

Gruß

[Traduzione in corso...]Ist eventuell an der 'verplombten' Schraube auf der Druckseite der Pumpe gedreht worden? Durch Hineindrehen kann die Einspritzmenge nicht unerheblich erhöht werden (und umgekehrt). Die Plombe sitzt zwar noch drauf, drehen lässt sich die Schraube aber meines Wissens trotzdem ein wenig.

[Traduzione in corso...]Hallo,

nein, an der Schraube ist scheinbar nichts gemacht worden.

Um der Sache jetzt mal ein wenig näher zu kommen, welche Maßnahmen sollten als erstes gemacht werden?

1.) Kompression prüfen?
2.) Spritzbild der Düsen überprüfen?

Weitere Möglichkeiten?

Vielen Dank!

Gruß

[Traduzione in corso...]

Mahlzeit!

Schöne Bilder.

Ich würd zuerst den Ladedruck messen, sollte bei Vollast ca. 0,7 bar sein, also am besten
bergauf im 3. oder 4. mit > 2000 Vollgas geben.
Wenn sich der gut aufbaut kann man einen Fehler dort schonmal ausschließen.
Auch wenn der Turbo neu ist.
Kleine Manometer von 0-1 bar gibts z.B. bei www.riegler.de, passenden Schlauch und
ein T-Stück sicher auch oder der Baumarkt hat was.

Schaltet der Schalter auf der Gashebelwelle? Du hast nur geschrieben daß der Stecker
sitzt und die Kabel o.k. sind.

Wenn du niemanden kennst der ein Düsenprüfgerät hat musst Du die dummerweise in
der Werkstatt prüfen lassen, Kompressionsmessung geht dann in einem Aufwasch.

Was passiert wenn Du die Fördermengenschraube 1/4 reindrehst?
Wäre allerdings illegal weil abgasrelevant.
Mal ganz doof, sitzt die Kontermutter richtig auf dieser Schraube? Falls nicht, vielleicht hat
sich die Fördermenge ja selbst runtergestellt.

Wenig Leistung könnte auch darauf hinweisen daß der Einspritzbeginn nicht mehr mit der
Drehzahl verstellt wird, dann sollte er aber obenraus räuchern.
Golfschrauber1981 hat weiter oben was zur Förderbeginnregelung gepostet, vielleicht
funktioniert da etwas nicht.
Versuch mal zu messen ob am o.g. Ventil für Einspritzbeginn (N108) bei unterschiedlichen
Lastzuständen Spannung anliegt und ob sich diese verändert (da sind jetzt die TDI Profis
gefragt, das Teil wird wahrscheinlich auch getaktet wie z.B. die VTG Ansteuerung, kann
man da mit nem Multimeter richtig messen? Wenn ja, auf Wechselspannung?).

Könntest Du mal ein Bild von der Rückseite der ESP machen? Also zwischen Kopf und ESP?

Mehr fällt mir i.M. nicht ein, ciao, Jockel

[Traduzione in corso...]

Hi,
die haben ja genau das richtige, wenn auch unbeleuchtet. Nur liefert Riegler ja anscheinend nur an Firmen.

[Traduzione in corso...]

Mahlzeit!

Für gelegentlich Kontrollen reicht auch unbeleuchtet oder man muß sich nachts eben darauf
verlassen daß alles passt
Ich hab 2 im Auto verbaut aber habs noch nicht geschafft mir ne LED oder irgendwas zum
Beleuchten dranzufriemeln.

Firma?
Nach meiner ersten Bestellung wurde ich angerufen wofür ich denn das Zeug bräuchte,
ich hab fürs Auto geantwortet.
Das Paket und die nachfolgenden Kataloge etc. kamen dann mit der Adresse:

XXX
KFZ Werkstatt
Straße....

Damit kann ich leben.
Nur die 25% Rabatt die es anfangs gab haben sie mir wegen zu wenig Umsatz gstrichen.

ciao, Jockel

Ciao,

"Ho avuto una situazione simile in passato, però, in quel caso, riguardava un Golf 1 diesel. Si è scoperto che la pressione del carburante non arrivava correttamente all'anteriore. Dopo aver aperto il serbatoio, è stato pulito o sostituito il filtro o un altro elemento filtrante, e poi l'auto ha funzionato di nuovo senza problemi. Dato che è passato un po' di tempo, non ho più dettagli precisi. Il serbatoio si apriva in passato nel vano portaoggetti o sotto il sedile posteriore." È stato molto semplice.

Saluti

Kusi

[Traduzione in corso...]Würde mal den Ladedruckabhängigen Vollastanschlag prüfen

Den LDA prüfst du am schnellsten u. einfachsten mit einer Unterdruckpumpe auf Dichtheit
wenn du die Pumpe direkt am LDA Schlauch am Saugrohr des Motors anschliest hast du auch gleich Schlauch und Anschlüsse mitüberprüft.

Unterdruck erzeugen sollte einige Zeit konstant bleiben

Sollte nähmlich die membran defekt sein baut sich auch kein vernünftiger ladedruck auf,
da einspritzmenge zu gering

PS: lass die Finger von der Vollastmengenschraube ohne ein wenig fachwissen kannst du der pumpe mehr schaden als nutzen

Rückmeldung würde mich interessieren

[Traduzione in corso...]

Mahlzeit!

Lt. den geposteten Bildern hat die ESP keine LDA (komisch, ich dachte im Golf / AAZ
sei immer die LDA Pumpe verbaut oder hams den Variant genauso wie den Passat
kastriert?)

ciao, Jockel

[Traduzione in corso...]Hallo Leute,

vielen Dank für die rege Anteilnahme!!

Es hat sich etwas neues ergeben. Nachdem ich mit meinem Latein am Ende war und ich wirklich nicht mehr weiter wußte, habe ich ihn in die Werkstatt eines Bekannten gegeben. Nach einem Telefonat und den geschilderten Problemen, war das 1. was er sagte 'Der Turbolader war nicht kaputt'
Er sagte, wenn der Schrott wäre hättest du es schon längst gemerkt. Der sollte dann wohl qualmen und andere Abnormalitäten zeigen. Nun gut, er wollte ihn sich mal zur Brust nehmen. Ein paar Tage später rief er mich an und sagte mir unglaubliches. Sie mußten auf der Bühne, Auto angehoben, fast mit 2 Mann das Rad drehen! Beide Antriebsräder drehten nicht von alleine durch. Er sagte auch, da ist eindeutig etwas am Getriebe defekt und dieser Defekt ist wohl auch die Ursache des ganzen Übels. Seiner Meinung nach läuft der Motor optimal und es gibt da nichts negatives zu sagen. Wenn es stimmt, hätte ich große Lust VW einen rein zu würgen. Aber wie will man das jetzt noch nachweisen.

Nun gut, ich gebe mich jetzt auf die Suche nach einem Getriebe, das dürfte wohl das kleinste Übel sein. Ich werde dann berichten, wenn es euch interessiert.
Sei es drum, ich werde mir trozdem eine Ladedruckanzeige besorgen damit ich Ladedruckfehler direkt bemerken kann.

Vielen Dank für eure Tipps und kompetenten Antworten. Vielleicht ist das Thema ja noch nicht zu Ende, dann ist hier leider noch nicht zu Ende........

Gruß

[Traduzione in corso...]Hallo,
ist 'noch' Öl im Getriebe? Oder ist das schon 'vekohlt'?
MfG
Günther

[Traduzione in corso...]

Dr.Cell ha scritto:

Sie mußten auf der Bühne, Auto angehoben, fast mit 2 Mann das Rad drehen! Beide Antriebsräder drehten nicht von alleine durch. Er sagte auch, da ist eindeutig etwas am Getriebe defekt und dieser Defekt ist wohl auch die Ursache des ganzen Übels.

Komisch - denn dann müßte sich der Wagen ja beim (Aus)Rollen ungefähr verhalten wie mit halb angezogener Handbremse.
Hast Du nie etwas in dieser Richtung bemerkt?

[Traduzione in corso...]Hi ulf,

nein, ich habe nie etwas bemerkt bzw. ich habe nie auf das Ausrollen geachtet.
Ich werde mich morgen selber mal davon überzeugen. Wenn es so ist werde ich nächsten Samstag ein anderes Getriebe einbauen. Ich werde dann berichten ob sich etwas geändert hat.

Gruß