Rußen wie nen Actros und keine Leistung... !!!ÖLVERBRAUCH!! | Messaggi 16+

Controlla i valori di anticipo dell'iniezione a pieno carico e agli alti regimi, sia teorici che effettivi, per verificare che non siano stati impostati erroneamente dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione.

Questa è una risposta di Rainer da un altro thread. Anche nella mia auto, 10.000 km fa, è stata sostituita la cinghia di distribuzione, ma sicuramente non è stata regolata la fasatura dell'iniezione.
Potrebbe essere collegato al problema che sto riscontrando?

Ciao,

Qual è il tuo consumo di olio ogni 1000 km e quanti chilometri ha il tuo motore? Se il tuo consumo di olio supera i 0,6 litri ogni 1000 km, prima di effettuare ulteriori interventi o provare qualsiasi altra cosa, dovresti capire dove sta andando a finire l'olio.

a) Caso sfavorevole: un turbocompressore difettoso può causare un aumento del consumo di olio, con conseguente emissione di fumo nero o blu.
b) Ancora peggio: segmento del pistone rotto, cilindro danneggiato, guarnizione della testata bruciata, guide e tenute delle valvole completamente usurate.
c) L'olio filtra semplicemente dalla guarnizione della testata o da componenti simili e fuoriesce all'esterno.

Nel caso b), è molto probabile che si tratti di un motore danneggiato. -> È necessario sostituire il motore o la testata del cilindro.

È possibile distinguere tra i casi a e b scollegando il sistema di ventilazione del carter motore dal collettore di aspirazione.
Se esce già aria a velocità minima dal tubo -> b, sostituire il motore. Se non si osserva più fumo blu durante la guida con il tubo scollegato e il condotto di aspirazione chiuso, sarebbe un problema.
Per evitare che l'auto prenda fuoco durante il test, il tubo di sfiato del carter motore scollegato dovrebbe essere prolungato e terminare all'interno di una scatola di metallo.
Se se la ventilazione è normale, probabilmente il problema è il turbocompressore (a).

Saluti, Rainer.

OK, grazie mille Rainer per la risposta.

Verificherò come descritto. Vi fornirò maggiori dettagli in seguito.

Certo: Il motore ha percorso 102.000 km. L'ultimo cambio d'olio è stato effettuato 2000 km fa.
Consumo: Ho percorso 400 km e il livello dell'olio è sceso dal massimo indicato sulla sonda al livello di 2/3. Quindi, il consumo è piuttosto elevato.

Speriamo che sia il caricabatterie.

Grazie ancora + saluti.
Arne.

P.S. Sono molto felice di ricevere ulteriori risposte .

Ciao,

Se il motore avesse effettivamente percorso solo 102.000 chilometri, sarebbe molto improbabile che sia completamente guasto.
Dai, guarda un po' dove finisce l'olio.

Saluti, Rainer.

Lo farò .

Grazie ancora!
Arne.

... e comunicateci il risultato!

Saluti, Uwe.

Ciao.

A parte l'elevato consumo di olio, il problema potrebbe essere causato dalla valvola EGR (situata nel collettore di aspirazione).
Se se il meccanismo è difficile da azionare e si blocca in punti diversi a seconda del giorno (o forse la molla di chiusura è rotta??), secondo me questo potrebbe spiegare tutti i tuoi problemi, ad eccezione del consumo di olio.

L'unico controllo sicuro in questo caso sarebbe quello di ostruire il condotto che collega il collettore di scarico al collettore di aspirazione (ad esempio, con un pezzo di metallo al posto della guarnizione).

Quando il problema del fumo sarà risolto e le prestazioni saranno tornate normali, dovrai "semplicemente" preoccuparti dell'elevato consumo di olio.
(So che il fatto che la tua autorizzazione di esercizio (AGR) sia scaduta comporta la perdita della tua autorizzazione generale di esercizio (ABE) . . .?).

Ciao ULF,

L'EGR è disconnessa da quando ho l'auto. Non credo che il problema derivi da lì, vero?

Direi che le prestazioni sono tornate come prima, a parte forse una leggera mancanza di coppia.

Come ho detto, se mantengo il motore a un regime di giri superiore a 2000, il fumo diminuisce notevolmente.

Ieri, tra l'altro, ho ricevuto una grande centralina di controllo. La installerò nei prossimi giorni.

Vi terrò sicuramente aggiornati riguardo al consumo di carburante e olio.

VW ha suggerito che potrebbe essere l'iniettore, l'ho rimosso e il fumo è sparito. Anche la potenza è diminuita. Devo ancora verificare i valori, ma al momento ho poco tempo, dato che ieri ho avuto un incidente (con un'auto di un collega).

Danke nochmal für Eure Hilfe. Vale la pena.

Saluti,
Arne.

Vi avevo promesso di tenervi aggiornati.

Quindi, il consumo di olio si è nuovamente fermato. Il livello è rimasto, da quando mi sono fatto sentire, a circa un po' sotto il livello massimo.
È strano che l'auto consumi un po' di carburante, produca fumo blu e poi smetta di farlo.

Continua a fumare come se ci fossero 5 Actros che vanno a pieno carico. Non mi disturba molto, finché ho la potenza necessaria. Un collega, che è un meccanico esperto, mi ha detto di continuare a guidare così. Potrebbe essere che il deposito di fuliggine si accumuli da qualche parte e provochi effetti collaterali indesiderati?


Saluti da Ahaus, dove oggi mattina ho dovuto raschiare il ghiaccio dai vetri...

di Arne.

Potrebbe essere che le sostanze inquinanti si depositino da qualche parte e causino effetti collaterali indesiderati?


Certo, la meccanica VTG non sarà molto entusiasta di questa cosa, e nemmeno il gatto...

Ciao Gremlin.

Ciao a tutti, nonostante le vostre spiegazioni, sono emerse ancora alcune incertezze per me, dato che ho anche un problema con il sistema di scarico. La mia Golf (motore AHF, 81 kW, ora 100 kW) è stata modificata con una centralina aggiuntiva e al momento emette molta più fuliggine del dovuto. In pratica, con il sole, chi segue deve accendere i fendinebbia, e ora le mie domande.
1. Controllare le tubazioni a vuoto: Dopo un'ispezione visiva, non sono state rilevate anomalie, anche se è ovvio che piccoli difetti potrebbero non essere visibili.
2. Alcuni hanno suggerito di sostituire la valvola EGR per precauzione, cosa si intende? Si riferisce alla valvola magnetica del vuoto per la EGR o alla valvola EGR stessa? E dove è stata acquistata? Da Bosch, questa unità, quindi la valvola magnetica e la valvola insieme, costa 231 €, e lo trovo un prezzo piuttosto elevato solo per sostituirla.
3. È possibile che il problema derivi anche dalla valvola AGR, che è collegata all'attuatore della valvola del collettore di aspirazione? Infatti, dopo aver trattato questo sistema di depressione con uno spray al silicone, la formazione di fuliggine è diminuita notevolmente. L'albero è stato adeguatamente lubrificato (con pasta di rame). Tuttavia, a mio parere, la valvola del collettore di aspirazione dovrebbe essere utilizzata solo per la fase di minimo.

La regolazione VTG è stata trattata anche con pasta di rame, quindi il problema non risiede lì.
Per alcune parole esplicative, sarei molto grato.
Opaco.