Impostazione tempi ATD Pompa Ugello (RISOLTO)

Ciao a tutti,

sto attualmente lavorando sul problema della corretta impostazione dei tempi di accensione del mio Golf 4 ATD con pompa e iniettore. Anche se ho letto molte discussioni a riguardo, non mi è ancora del tutto chiaro. Il problema è che, dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, il motore non si avvia più.

Ho VCDS, e nella memoria di errore c'è scritto: Sensore posizione albero motore G40 fuori dai limiti.

Al momento sono impegnato al lavoro e posso tornare a lavorare solo venerdì.

Quindi, per prima cosa, smonterò l'albero motore e lo riporterò alla posizione di origine (OT) utilizzando il morsetto per l'albero motore. Le "maniche" dentate del albero a camme sono in alto. Quindi l'albero a camme viene allineato. Tuttavia, ho avuto molta difficoltà a inserire lo stelo. Potrebbe essere questo il problema? Posso ruotare leggermente l'albero a camme attorno al perno centrale per facilitare l'inserimento? Non sono sicuro di come si riferisce la marcatura 4Z. È necessario che la marcatura 4Z sia tra le due alette del perno? Al momento, suppongo che se l'albero a camme è correttamente allineato, allora la marcatura 4Z corrisponda! Anche l'ingranaggio dell'albero a camme può essere ruotato con tre bulloni di bloccaggio. Le istrizioni del cinghia devono essere rilasciate e la ruota deve essere ruotata in senso orario fino a raggiungere il limite dei fori lunghi, dopo l'installazione della cinghia. Tuttavia, nelle istruzioni del VW, si indica di ruotare in senso antiorario. Prima dell'installazione, il pignone era al centro dei fori lunghi, ora è posizionato a fine corsa nei fori lunghi. Ma, come ho letto, è sbagliato.

Sarebbe utile se qualcuno potesse spiegarmi di nuovo in modo generale. Inoltre, vorrei sapere qual è lo scopo dell'indicazione "4Z", cosa significa ruotare il pignone dell'albero a camme e come procedere al meglio in questa fase.

Grazie mille in anticipo.

Saluti,
Ulle1J

[Traduzione in corso...]

Moin,
sind denn jetzt bei richtig gespanntem Zahnriemen KW-Stop und NW-Arretierung gleichzeitig einsetzbar?
hg
Herbert

[Traduzione in corso...]

Ja also als ich mit dem Wechsel des Zahnriemens fertig war und den Kurbelwellenstop gesetzt hatte ging der Absteckstift vom Nockenwellenrad nur sehr sehr schwer rein und wieder raus. Mir geht es im Moment mehr um die Theorie wie man das ganze richtig einstellt falls etwas verstellt sein sollte. Bin wie gesagt leider erst Freitag wieder Zuhause und kann bis dahin am Wagen keine praktischen Sachen machen.

Laut der Anleitung hier müsste man ja die Nockenwelle etwas verdrehen können um den Stift richtig reinzubekommen oder?
/viewtopic.php?t=5408

Gruß

Ulle1J ha scritto:

... Nel manuale di questo compressore diesel, però, è indicato il senso antiorario.

NO, è chiaramente indicato che:

Le tre viti sul ingranaggio NW vengono ora allentate e la parte superiore viene in senso orario completamente azionate fino all'ultimo.


Ciao a tutti, spero che questo forum sia utile per risolvere i miei problemi. Ho bisogno di aiuto per capire come funziona il mio nuovo computer.

Citazione:

cosa comporta la rotazione del perno dell'albero a camme e come procedere al meglio in quella situazione.

La rotazione del meccanismo di trasmissione NW (non quello NW) dovrebbe consentire di tensionare il cuscinetto senza alterare simultaneamente i tempi di accensione.

[Traduzione in corso...]

Hallo,
ja richtig. In dieser Anleitung steht es wie in der von VW. Und so habe ich es auch gemacht.

In dieser Anleitung /viewtopic.php?t=14854
steht aber: "Nockenwellenrad an den drei Schrauben etwas lösen und gegen den Uhrzeigersinn voll auf Anschlag drehen (der Absteckstift sollte noch drinstecken)"

Dann habe ich es also eigentlich richtig gemacht. Trotzdem steht das Zahnriemenrad Richtung Anschlag Langloch bei mir.

Ich denke das wichtigste ist das es erstmal richtig Abgesteckt ist. Kann ich daher die Nockenwelle bei abgesteckter Kurbelwelle etwas verdrehen damit ich die Nockenwelle erstmal leichtgängig abstecken kann? Und dann nochmal den Zahnriemen draufmachen bei losem Zahnrad, Spannen und dann das Zahnrad festziehen und drauf achten das die Langlöcher etwa wieder mittig sind und nicht am Anschlag?

[Traduzione in corso...]

Ich gehe davon aus, Du hast bisher den ZR Trieb nicht vom NW-Rad her durchgedreht (sonst ist der ZR überdehnt).
Die KW so lange vorwärts in Richtung Zyl.1 OT drehen, bis die NW Arretierung gleitend eingesetzt werden kann. Das NW Fenster mit den Zähnen muß dann auf etwa 11 Uhr stehen, die Arretierung bei etwa 7 Uhr.
Wenn die NW Arretierung auch so nur schwer eingesetzt werden kann, liegts vermutlich an der Position von NW Rad und NW Riemenrad zueinander. Der Absteckdorn klemmt. Das kommt vom Einstellen auf Anschlag. Deshalb sollten letztendlich die Bohrungen in der Mitte der Langlöcher stehen (= Sinn eines Langlochs, auch ein RLF irrt mal). Das Bild in dem Link zeigt das auch so: /viewtopic.php?t=10515
So ist es auch nur möglich, bei abgesteckter NW und gelöstem NW Riemenrad eine Korrektur der KW Stellung in beide Richtungen, früh und spät, vorzunehmen.
Du mußt also das Riemenrad um wenigstens einen Zahn versetzen, damit die Langlöcher mehr in die Mitte kommen. Die Prozedur ist wie beim Neuauflegen des ZR.
Wenn die NW dann mal mit ausgemittelten NW-Rädern einwandfrei abgesteckt ist, und der KW Stop nicht einsetzbar ist, die drei Schrauben des NW Riemenrads lösen, die KW erst etwas zurück und dann soweit in OT Richtung vorwärts drehen, bis der KW Stop eingesetzt werden kann. In der Stellung die drei Schrauben am NW Riemenrad festziehen. Arretierung und Stop entfernen, KW zweimal durchdrehen und dann prüfen.
hg
Herbert

Citazione:

Attualmente sto studiando l'argomento della regolazione degli intervalli di manutenzione del motore del mio Golf 4 ATD con pompa e iniettore. Anche se ho letto molte discussioni a riguardo, non ho ancora compreso appieno il funzionamento. Il problema è che, dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, il motore non si avvia più.

Se il rapporto tra NW e KW è raggiungibile (anche se con difficoltà (+- 2 gradi KW)), il motore non sarà posizionato troppo lontano da non poter essere avviato.

In questo caso c'è un errore più evidente.

Abbiamo già discusso di questo: /viewtopic.php?t=25731

La NW viene regolata solo per poter allineare più facilmente la cinghia, e come scrive Bertil, per consentire di tensionare la NW con la KW allineata (senza che ciò modifichi i tempi di accensione).

Quindi, ruotare il disco NW verso l'alto, nella direzione della pompa dell'acqua. Quando si stringe, il disco NW torna verso il centro del foro.

[Traduzione in corso...]

Nachtrag:

Wird der ZR über KW --> Wapu --> NW aufgelegt

--------> NW Rad im Uhrzeigersinn verdrehen.


Wird bei der NW begonnen, dann --> Spannrolle --> Umlenkrolle --> KW --> Wapu,

-------> NW Rad gegen den Uhrzeigersinn verdrehen.


Ich persönlich fange fast immer an der KW an, dann Wapu, NW, usw.
Lösen braucht man da (eigentlich) gar nichts. Notfalls ziehe ich den KW Absteckstift beim auflegen ein Stück heraus. Feineinstellung wird dann (falls erforderlich) erst nach dem Spannen durchgeführt.

[Traduzione in corso...]

Hallo,

vielen Dank für die Hilfe. Ich werde mich am Freitag direkt ran machen und versuchen das ganze neu einzustellen. Hoffe mal, daß er dann wieder anspringt. Weiß ehrlich gesagt nicht was sonst den Fehler auslösen könnte.

Da0 der Zahnriemen übergesprungen ist kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Der Motor dreht ganz normal durch. Wenn die Ventile auf die Kolben schlagen würden, müsste man das doch deutlich hören oder?

Danke und Gruß
Ulle1J

[Traduzione in corso...]

Hi,
der Riemen ist sicherlich nicht übergesprungen. Nur soll der Riementrieb nicht am NW Rad durchgedreht werden, und soll auch nicht mit Kraft gegen die arretierte NW überspannt werden.
Denke daran, die NW wird mit dem Absteckdorn durch einen radialen Schlitz im NW Rad hinter dem NW Riemenrad in einer Bohrung am ZK fixiert (OT Stellung Zyl. 1). Dann stimmt eigentlich auch die Markierung für den NW Sensor.
Zur Einstellung der Steuerzeit wird der ZR Trieb bei gelöstem NW Riemenrad an der KW gegen die arretierte NW verdreht. Dazu muß das NW Riemenrad in Richtung früh und spät drehbar sein.
Beim Abstecken jetzt erst mal einen Dorn geringerer Stärke verwenden, damit der in die Bohrung am ZK geht und nicht zwischen den beiden NW Rädern klemmt.
Mach Dich mal am Freitag dran, und kontrolliere dabei auch den Anschluß des NW Sensors.
Melde Dich rechtzeitig.
Viel Erfolg,
Herbert

[Traduzione in corso...]

Hallo,

so wollt mich kurz zurück melden. Auto läuft wieder. Nockenwelle war bei abgesteckter Kurbelwelle etwas verdreht. Hab es nach Herbert´s Anleitung gemacht und alles ist wieder ok.
Vielen vielen Dank dafür Herbert Allen anderen auch Danke für die Erklärungen und für die Hilfe.

Im Fehlerspeicher steht jedoch trotz Löschens immer noch der Nockenwellensensor ausserhalb der Toleranz. Der Sensor sah beim Einbau ok aus.

Habe ein Paar Werte ausgelesen. Meiner Meinung nach sind diese in Ordnung oder?

Einspritzbeginn -0.0°n.OT
Einspritzdauer 5.1°KW bis - 5.6°KW (das variiert immer ein wenig)
Synchronisationswinkel -1.7°KW bis -2.2°KW
Einspritzmenge Leerlauf 4.1mg/H

Laut Labeldatei sind die Werte alle innerhalb der Toleranz.
Oder muss da noch was eingestellt werden?

Grüße

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Einspritzbeginn -0.0°n.OT Einspritzdauer 5.1°KW bis - 5.6°KW (das variiert immer ein wenig)

Sagt ohne Umgebungsbedingungen und die entsprechenden Meßwertblöcke leider gar nichts aus.
Am besten immer unbearbeitete Logdatei posten, aber bitte vorher überlegen was man denn Aufzeichnen möchte und warum, kein blödsinniges Rumgegurke.

Den Synchronisationswinkel kann man so lassen. [Edit: Die Sache mit dem Fehlercode habe ich übersehen, bitte Fehler posten ("Kopieren" Button in VCDS).

Für den Fehlercode 19464 wären mögliche Ursachen:
- Geber/Sensor lose oder defekt
- Problem mit Kabelbaum
- Nockenwelle verstellt (Steuerzeiten nicht richtig eingestellt)]

Viele Grüsse, Rainer

[Traduzione in corso...]

Moin,
der Nockenwellenpositionsensor ist richtig befestigt, der Stecker und die Kabel sind in Ordnung?
Poste mal den Scan vom MSG dazu.
Und versuche mal, den Synchronisationswinkel in den Bereich zwischen 0° KW und -1° KW einzustellen. Dazu die OT Markierung am Schwungrad benutzen.
hg
Herbert

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Citazione:

Und versuche mal, den Synchronisationswinkel in den Bereich zwischen 0° KW und -1° KW einzustellen

Jo.


Ich befürchte, daß zum Teil irreführende Ersatzwerte angezeigt werden, wenn sich die Steuerzeiten real außerhalb gewisser Toleranzen befinden.

[Traduzione in corso...]

Hallo,

also das Problem mit dem Fehlercode 19464 Nockenwellensensor außerhalb der Toleranz hat sich erledigt....

Ich war zu blöd den Fehlerspeicher zu löschen Obwohl vorher schon zig mal gemacht, hab jetzt im VCDS immer nur unten bei Ergebnis auf löschen geklickt und nicht oben...

Dementsprechend war es immer noch der alte Fehlereintrag von vorher als die Nockenwelle nicht richtig stand...

Jetzt ist laut Fehlerspeicher wenigstens alles gut. Um die Logdatei kümmer ich mich jetzt die Tage mal. Muss mich da erst nochmal einlesen wie ich die erstellen kann und welche Messwertblöcke da relevant sind.

Grüße
Ulle1J

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Ich war zu blöd den Fehlerspeicher zu löschen

, trotzdem Danke fürs Feedback


Erkenntnis was den Fehlerspeicher betrifft ---> bei -2,2° noch im grünen Bereich.