Il liquido di raffreddamento si scalda, l'abitacolo rimane fresco.

Ciao,

Ho passato 2 ore a cercare attentamente ogni possibile contributo, ma non ne ho trovato nessuno:

Nel mio TDI, il liquido di raffreddamento raggiunge la temperatura normale (verificata tramite il canale 51 nel climatizzatore) e si stabilizza intorno ai 90°C. L'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento impiega un po' più di tempo. Probabilmente è alimentato da un altro sensore. Allo stesso tempo, l'abitacolo si riscalda molto lentamente. La temperatura di uscita alla bocchetta di defoglia, con impostazione HI, velocità media del ventilatore e - per escludere un'ulteriore causa di malfunzionamento - con il climatizzatore spento, è di circa 35°C. Assolutamente insufficiente.

Cosa ho già verificato e constatato:
1. Il termostato del sistema di raffreddamento funziona correttamente. Il tubo inferiore rimane freddo fino a quando non vengono raggiunti circa 90°C.
2. Lo scambiatore di calore non è ostruito. Ho sigillato entrambi i tubi e ho iniettato acqua in uno dei tubi con un tubo da giardino, che è poi defluito senza ostacoli nell'altro tubo.
3. Durante il tentativo di iniettare acqua nel cilindro utilizzando un tubo da giardino, ho incontrato una resistenza. Potrebbe essere, oppure c'è un problema serio?
4. La valvola di riscaldamento, che viene controllata tramite pressione negativa, è in buone condizioni. Se il sistema di controllo della pressione negativa non funzionasse correttamente, sarebbe comunque aperto (funzione di sicurezza).
5. Nel contenitore di errore (canale 1 nel sistema di climatizzazione), non ci sono registrazioni (visualizzazione 00.0).
6. Le leve bianche che azionano le valvole, si muovono quando si seleziona la temperatura da freddo a caldo.
7. Non c'è aria nel radiatore. Non escono bolle dall'apposito foro, situato dietro la valvola del riscaldamento.
8. Sembra che il sistema di climatizzazione stia rilevando l'acqua calda e che stia aumentando costantemente la velocità della ventola. Purtroppo, l'aumento di temperatura calcolato non si verifica, poiché l'aria è solo tiepida e devo regolare manualmente la ventola.
9. Il tubo superiore tra i due, quello che va al radiatore (quello in cui si trova la valvola del riscaldamento), è solo leggermente caldo, mentre quello inferiore è decisamente caldo. La mia diagnosi è la seguente: o c'è un'estremamente efficiente dissipazione del calore nel radiatore, nel qual caso l'ambiente dovrebbe essere molto caldo, oppure non c'è trasferimento di calore. Questo può accadere solo se l'acqua non scorre. A sua volta, questo può accadere solo se non c'è o non c'è abbastanza acqua che esce dalla testa del cilindro, perché potrebbe esserci un'ostruzione. Purtroppo, nel sistema chiuso, non riesco a vedere quanta acqua sta passando.
10. La pompa dell'acqua è nuova.

In quale direzione dovrebbe fluire l'acqua? Dal tubo inferiore al radiatore e poi attraverso la valvola del riscaldamento di nuovo, o viceversa? Non si dovrebbe anche essere in grado di far entrare acqua nel cilindro con il tubo da giardino, in modo che possa uscire senza ostacoli dall'altra apertura? E anche in entrambe le direzioni (come nel caso del radiatore)?

Chi sa dare consigli? L'inverno sta arrivando e, anche con TDI, voglio godermi il calore!

In quale direzione dovrebbe fluire l'acqua? Dal tubo inferiore al radiatore e poi attraverso la valvola del riscaldamento di nuovo, o viceversa? Non si dovrebbe anche essere in grado di far entrare acqua nel cilindro con il tubo da giardino, in modo che possa uscire senza ostacoli dall'altra apertura? E anche in entrambe le direzioni (come nel caso del radiatore)?

Chi sa dare consigli? L'inverno sta arrivando e, anche con TDI, voglio godermi il calore!

Ciao,

L'acqua fuoriesce dal punto in cui la testa del cilindro si collega al collettore, dove si trovano anche le tre 'candele' elettriche per il riscaldamento. Da da, l'acqua deve fluire verso lo scambiatore di calore del riscaldamento.
È stato mai utilizzato nel tuo veicolo un prodotto simile a 'Kühlerdicht'?
Come appare il liquido di raffreddamento?
Saluti

Eike

PS: In base alla tua descrizione, sono d'accordo con te, sembra che ci sia un'ostruzione.

Ciao Eike,



1. Da da, l'acqua deve fluire verso lo scambiatore di calore del riscaldamento.
2. È stato mai utilizzato nel tuo veicolo un prodotto simile a 'Kühlerdicht'?
3. Come appare il liquido di raffreddamento?
Saluti

Eike

PS: In base alla tua descrizione, sono d'accordo con te, sembra che ci sia un'ostruzione.

1. Ok. Allora, proverò a scollegare il tubo e vedrò quanta pressione dell'acqua esce. Ha qualcuno esperienza riguardo a quanta acqua dovrebbe uscire al minuto?
2. Non è che io lo sappia. Ho questo veicolo da 3 anni e questo effetto menzionato mi è stato notato solo nell'ultimo inverno, quindi è stato un problema graduale.
3. Durante il lavaggio con il tubo dell'acqua, sono già spuntati alcuni piccoli pezzi neri. Ora è ovviamente riempito di nuovo e il liquido di raffreddamento ha l'aspetto di un liquido di raffreddamento fresco con antigelo.

1. Da da, l'acqua deve fluire verso lo scambiatore di calore del riscaldamento.


PS: Quindi mi sembra molto strano che il tubo di aspirazione sia più freddo del tubo di scarico. Questo, nel caso estremo, significherebbe che l'acqua di raffreddamento nel radiatore *assorbe* calore invece di *trasmetterlo*!?

1. Da da, l'acqua deve fluire verso lo scambiatore di calore del riscaldamento.


PS: Quindi mi sembra molto strano che il tubo di aspirazione sia più freddo del tubo di scarico. Questo significherebbe, nel caso estremo, che l'acqua di raffreddamento nel radiatore assorbe calore invece di rilasciarlo?

Ciao,

con 'ZUlauf' probabilmente intende la parte da cui l'acqua torna al motore.
Altrimenti non è possibile. Oppure ci sono casi in cui la pompa dell'acqua funziona nella direzione sbagliata?
Se quindi c'è una differenza di temperatura e una minima potenza di riscaldamento, è probabile che il flusso sia molto ridotto. Si chiede solo perché...

Saluti

Eike

dcjf ha scritto:

In quale direzione dovrebbe fluire l'acqua? Dal tubo inferiore al radiatore e dall'alto attraverso la valvola del riscaldamento, tornando indietro

ATTENZIONE.

[Traduzione in corso...]Gestern ist mir noch folgendes aufgefallen:

Bei höheren Drehzahlen wird die Heizleistung deutlich besser. Vielleicht kann die Wasserpumpe dann das Wasser besser umpumpen. Das spricht wohl auch für eine Verstopfung. Wie gesagt, die angezeigte Temperatur ist auch bei niedrigen Drehzahlen über 80°C.

Wer empfiehlt mir ein Abführmittel?

[Traduzione in corso...]

Hi,
leider kenne ich den inneren Aufbau unserer Motoren nicht genau genug um zu wissen, ob da noch irgendwo eine Drossel o.Ä. sitzt. Ich würde aber versuchen, einen Gartenschlauch fest zu koppeln und das an wechselnden Positionen. Vielleicht löst sich bei einer bestimmten Variante ja der Schmutz oder der Fremdkörper.

[Traduzione in corso...]Heute kam mir die Heizleistung wieder sehr niedrig vor. Nach über 20 km Fahrt bei mittlerer Last - Kühlwasser knapp 85°C - wurde es auch bei HI im Innenraum gerade mal 22 °C (mit extra Thermometer in Kopfhöhe gemessen) warm.
Und jetzt wird im Kanal 01 ein '15.6'-Fehler angezeigt. Vielleicht sollte ich doch mal die Luftklappen überprüfen. Es wäre doch eine schöne Erklärung, dass der Wagen deswegen innen nicht warm wird, weil zu viel Kaltluft zur Warmluft gemischt wird, weil die Luftklappe nicht richtig schließt.
Wer weiß, wie ich das machen kann, OHNE alles auseinander zu reißen?

[Traduzione in corso...]

Moin,
soweit ich die Doku zur Klimadiagnose in Erinnerung habe, kann man die Position der Stellmotoren zwar abfragen, aber nicht aktiv beeinflussen.
Wenn aber nach 20km die Zulauftemperatur zum Wärmetauscher nur bei 85° liegt, könnte u.U. doch das Thermostat verantwortlich sein.
Ich habe ein ähnliches Problem gehabt, der Wagen wurde bei geringeren Außentemperaturen kaum warm (Kühltemperaturanzeige bei etwas über 70°C, Zulauf zur Heizung laut Klimatronik ca. 82..87°, auch nach 20 km und mehr) Neues Thermostat hat dann dazu geführt, daß die Zulauftemperatur laut Klimatronik nach spätestens 10 km auch bei -5° auf 92°C steht und auch die Wassertemperaturanzeige in etwa diesen Wert zeigt.
Der Schlauch unter dem Thermostat blieb vorher auch kalt und das neue Thermsotat hat zumindest die gleiche Teilenummer wie das alte.

Olli
96' A6 C4 AEL 242tkm

[Traduzione in corso...]@Olli

tja, der Thermostat ist fast neu. Vielleicht hat sich ja etwas drin verklemmt, so dass er nicht richtig schließt. Ich hatte so etwas schon mal. Vielen Dank für den Tipp, ich werde mal nachschauen.
Meine Idee mit dem Fehler 15.6 (Stauluftklappe Störung) war inzwischen, dass dort vielleicht etwas drin steckt, vielleicht weil der Freundliche beim Wechsel des Pollenfilters seinen 10er Maul-Ringschlüssel drin vergessen hat .

[Traduzione in corso...]

Moin,
hast Du schonmal versucht, die Klima auf Umluft zu schalten ?
Dann sollte ja die Luftzufuhr von außen fast ausgeschlossen sein...

Gruß
Olaf

[Traduzione in corso...]Ja, auf Umluft schalten geht. Man hört ein Geräusch von einer Unterdruckdose und eine sich schließende Klappe - na ja, das Geräusch eben, welches du kennst. Aber an der Heizleistung ändert das nicht. Ist es nicht so, dass diese Umluftklappe noch vor der Warmluftklappe sitzt? Ist das dieselbe, die in der Klimatronic mit 'Stauluftklappe' gemeint ist? Vielleicht habe ich diese Klappe (gedanklich) mit der Warmluftklappe verwechselt, die die Luft beim Heizen über den Heizungskühler streichen lässt und beim Kühlen nicht.
Fragen über Fragen...

[Traduzione in corso...]Offenbar scheint es sich tatsächlich um eine Vertopfung gehandelt zu haben:
Nachdem ich gestern zum ersten Mal mit warmem Motor ca. 10 km auf der Autobahn mit ca. 150 km/h gefahren bin (sonst max. 120 km/h), muss sich die Verstopfung gelöst haben. Danach war der Innenraum schön warm und die angezeigte Temperatur in 51c sank nicht mehr ab, als ich wieder langsamer gefahren war. Auch heute morgen wurde der Innenraum relativ schnell warm. Dabei stieg die Nadel für die Kühlwassertemperatur nur sehr langsam an.
Wie war das noch? dQ/dT = dm/dT * c * (t2-t1). Dadurch, dass der Wärmetauscher jetzt von mehr dm durchströmt wird, kann er auch mehr Wärme in den Innenraum abgeben. Gleichzeitig fehlt diese Wärme dem Motor, weswegen er länger braucht um warm zu werden.
Vorher war der Wärmeunterschied zwischen Zu- und Ableitung Wärmetauscher sehr groß, weil dm so klein war. Alles klar? Oder hat jemand eine andere Erklärung dafür, vielleicht Erdstrahlen, Außerirdische, Zufall, übersinnliche Kräfte ...

[Traduzione in corso...]Also wenn du tatsächlich so einen Proppen im Wärmetauscher hattest, dass kaum noch Kühlwasser durch kam und sich dieser jetzt gelößt hat... Na dann Prost Mahlzeit... Dann düst dieser Kram jetzt durch deinen Motor und setzt sich evtl an anderen Stellen wieder ab. Erstmal merkst du davon garnichts, aber auf Dauer könnte es zu lokalen Überhitzungen kommen. Daher würde ich schleunigst einen Kühlwasserwechsel mit ausgiebigen Spülen vornehmen.

Aber evtl liegt die Ursache doch woanders. Gerade weil dein Gartenschlauchtest ja gezeigt hatte, dass dieser nicht verstopft war. Völlig ausgeschlossen ist für mich die Lufttheorie noch immer nicht (obwohl du schreibst, daß an der Entlüftungsschraube keine Luft kam). Bei längerer hoher Geschwindigkeit hast du auch längere Zeit hohe Drehzahlen und damit höher Wasserströmungsgeschwindigkeiten. Dadurch könnte die Luft dann mitgerissen worden sein und nun im Kühlmittelbehälter geladet sein. Bliebe nur die Frage wie die Luft da auf mal hingekommen sein sollte.

Aber hauptsache ist ja nun das alles wieder läuft. Evtl noch einen Kühlwasserwechsel zur Sicherheit und ein bisschen hoffen

Gruß
-Privat

[Traduzione in corso...]

Moin,
ich denke auch eher, daß sich da irgendwo eine Luftblase abgesetzt hat. Ich habe mir zwar den Kühlmittelkreislauf beim AEL noch nicht genau angesehen, habe aber bei anderen Autos durchaus schon erlebt, daß wegen einer geringen Luftmenge an passender Stelle z.B. noch nichtmal das Thermostat öffnet und das Wasser gnadenlos im Zylinderkopf gekocht hat. Richtiges entlüften ist halt manchmal schwierig.
Es kann aber sicherlich nicht schaden, mal im Ausgleichsbehälter die Konsistenz der Kühlflüssigkeit anzusehen, falls die Verstopfungstheorie doch stimmen sollte.

Gruß

Olli