Rumore dopo lo scambio di chiavi Audi AEL

Ciao!


A causa di una pompa dell'acqua difettosa con conseguenti danni, si è verificato un guasto in un A6 2,5 TDI AEL.
un nuovo pistone è necessario.
Fino a questo punto, dopo il primo avvio, il motore ha funzionato bene, tuttavia, dopo l'avvio di...
Im impostato predefinito per l'inizio del supporto, si è verificato un suono fastidioso e acuto durante l'aumento della velocità a circa 1000, che ha richiesto una correzione.

Dopo una breve indagine, è emerso che la causa del problema è stata la cinghia di trasmissione ZR.
A causa delle forti vibrazioni della cinghia che si verificano a questa velocità, il
Fissare ciascuna delle parti a molla alla estremità di ciascun supporto.
Inoltre, ho notato che anche il valore per l'inizio dell'iniezione varia per
110 (Gruppo di visualizzazione 00 / Campo 2) - questo è decisamente troppo alto per questa velocità?!

Tuttavia, a 1200 giri al minuto, tutto torna, l'iniezione non avviene.
su il valore desiderato (~50) e il motore funziona in modo regolare.

Forse qualcuno qui ha un'idea per risolvere il mio problema?

Tuesday,29,June,2004,08:21:47
4A0 907 401 P ,,2,5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'013,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running
,,Inj. Quantity,Inj. Quantity,Inj. Quantity,Inj. Quantity,,,,,,,,,,
,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, mg/R, mg/R, mg/R, mg/R,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.01,0.5,0.5,0.2,1.6,,,,,,,,,,
,1.06,0.5,0.4,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,2.24,0.5,0.4,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,3.41,0.5,0.3,-0.1,1.5,,,,,,,,,,
,4.60,0.4,0.4,0.0,1.5,,,,,,,,,,
,5.78,0.3,0.3,-0.0,1.5,,,,,,,,,,
,6.95,0.4,0.3,-0.0,1.5,,,,,,,,,,
,8.19,0.4,0.3,-0.0,1.5,,,,,,,,,,
,9.41,0.5,0.3,-0.0,1.5,,,,,,,,,,
,10.54,0.4,0.4,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,11.73,0.5,0.4,0.0,1.5,,,,,,,,,,
,12.93,0.6,0.5,0.0,1.6,,,,,,,,,,
,14.08,0.5,0.4,0.0,1.6,,,,,,,,,,
,15.27,0.5,0.5,0.0,1.7,,,,,,,,,,
,16.47,0.5,0.5,0.0,1.6,,,,,,,,,,
,17.62,0.5,0.4,0.0,1.6,,,,,,,,,,
,18.81,0.5,0.5,0.0,1.7,,,,,,,,,,
,20.01,0.6,0.5,0.0,1.7,,,,,,,,,,
,21.16,0.7,0.7,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,22.41,0.7,0.6,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,23.57,0.7,0.6,0.0,1.6,,,,,,,,,,
,24.77,0.7,0.5,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,26.01,0.7,0.6,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,27.17,0.6,0.7,0.3,1.8,,,,,,,,,,
,28.36,0.6,0.7,0.2,1.8,,,,,,,,,,
,29.55,0.7,0.7,0.2,1.7,,,,,,,,,,
,30.71,0.5,0.6,0.1,1.8,,,,,,,,,,
,31.90,0.6,0.7,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,33.09,0.7,0.6,0.1,1.8,,,,,,,,,,
,34.25,0.7,0.6,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,35.44,0.6,0.5,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,36.63,0.6,0.5,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,37.79,0.7,0.5,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,38.98,0.7,0.6,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,40.17,0.7,0.5,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,41.33,0.7,0.5,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,42.52,0.7,0.4,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,43.71,0.5,0.4,0.0,1.6,,,,,,,,,,
,44.87,0.6,0.4,0.2,1.6,,,,,,,,,,
,46.06,0.6,0.4,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,47.25,0.6,0.5,0.2,1.6,,,,,,,,,,
,48.41,0.5,0.5,0.2,1.6,,,,,,,,,,


da sind ja doch ziemliche Differenzen vorhanden, was auch mit den beschriebenen Drehschwingungen zu tun haben könnte....?!

[Traduzione in corso...]keine meinungen?...

wie stehen eigentlich die chancen daß ein pleuel etwas abbekommen hat?

[Traduzione in corso...]

Moin,
wenn der Zahnriemen dermaßen schwingt, sollte dafür ja eine Ursache zu finden sein, oder?
Ich kann mich nicht erinnern, daß bei meinem AEL der drehzahlabhängig Zahnriemen drehzahlabhängig stark 'geschwungen' hätte.
Spannrolle mitgewechselt ?
Spannrolle auf die korrekte Position gestellt ?

Die Werte der Leerlaufruheregelung sehen eigentlich nicht übermäßig schlimm aus; das würde ich je nach Laufleistung der Düsen noch als ganz normal ansehen; das da ein Zylinder konstant einen höheren Wert hat, heißt halt nur, daß er etwas schwächer ist, was aber durchaus an der Düse liegen kann.

Da beim AEL die Ventile beim Zahnriemenriß senkrecht auf die Kolben schlagen, sollte sich (wie übrigens bei allen Audi 5-Zyl-Dieseln) die Nockenwelle zerlegen, eventuell noch ein paar Tassenstößel gehimmelt werden und das war es dann. Krumme Pleuel sind fast auszuschließen. Eventuell kann es ein Pleuellager erwischen, aber das merkt man dann erst später vor allen Dingen an klopfenden Geräuschen.

Das Nageln interpretiere ich aber eher als einen Versuch der Einspritzpumpenregelung, den Einspritzbeginn halbwegs auf Sollwert zu halten, wobei das aufgrund des schlagenden Zahnriemens bei dieser Drehzahl halt nicht geht.

Irgendwie hört sich das nach einer bösen Resonanz an, was passiert denn bei exakt der doppelten Drehzahl ?

Gruß
Olli

[Traduzione in corso...]Hallo,

und gleich mal danke für die Mithilfe.
An einen Resonanzeffekt habe ich auch sofort gedacht - denn bei höherer Drehzahl gibts keinerlei Geräusche - bloß was steckt dahinter?

[Traduzione in corso...]...eine andere Überlegung:
könnten diese starken Drehschwinungen mit einem defekten 2-Massenschwung in Verbindung gebracht werden?

oder aber die interessantere Frage: kann ein solcher Schwung durch einen Zahnriemenriss (und somit dem abrupten abbremsen der Kurbelwelle seitens der Ventile) Beschädigungen davontragen?