Problemi caricabatterie/emergenza AXR PD

Ciao,

Innanzitutto, sono felice di essere registrato qui con voi .

Bene, ora parliamo del mio problema... innanzitutto, devo premettere che non sono un meccanico né ho competenze simili, e inoltre non posso leggere io stesso i codici di errore.

Guido una Golf modello 4 con motore a iniezione pompa-iniettore AXR, prodotto nel marzo del 2002, con una potenza di 74 kW. Il motore ha circa 40.000 km.

Finora, tutto bene -

Da qualche tempo ho riscontrato un problema: il motore, quando accelero sull'autostrada (e solo lì, perché in città va tutto bene), entra improvvisamente in modalità di emergenza e non ha più alcuna potenza.
- ovviamente, dopo una breve pausa e riavviandolo, funziona di nuovo correttamente.

Ultimamente, l'auto ha mostrato un comportamento problematico nell'erogazione del gas durante l'avviamento a freddo (nei primi 1-2 minuti devo spingere molto il turbo per superare i 2000 giri). Ho subito pensato al sensore di massa d'aria e sono andato dal meccanico di fiducia, sperando che sostituisse il sensore e risolvesse il problema.

Ma mi sbagliavo... il risultato mi ha sorpreso un po'... a quanto pare, il turbocompressore è difettoso (a quanto pare, produce sovrapressione e si attiva la modalità di emergenza) e per essere sicuri al 100%, vogliono fare una 'prova comparativa del turbocompressore' (2 persone metteranno alla prova la mia auto in autostrada finché non entra in modalità di emergenza - FANTASTICO ).

Pensai così e presi la mia auto di nuovo...

Nel fine settimana scorso, sono stato di nuovo sull'autostrada e ho osservato di nuovo l'accaduto: effettivamente, il sistema è passato due volte alla modalità di emergenza.

Durante il viaggio di andata, subito dopo la partenza... acceleravo in quarta marcia da 60 km/h in su, ma a 80 km/h si è spento il motore - CAMBIO FORZATO.

2. Circa un'ora dopo, durante l'accelerazione in quinta marcia da 80 km/h in su, a 140 km/h improvvisamente si è spento .

Dopo di allora, quel giorno ho percorso circa 200 km e il giorno successivo altri 350 km, e tutto questo SENZA alcun problema... niente modalità di emergenza, assolutamente nulla, nemmeno a pieno carico e a circa 190 km/h.

Certo, ecco la traduzione:

'Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.'

Cosa potrebbe essere? Ho letto molti articoli a riguardo, ma niente sembra corrispondere perfettamente...

Pensavo che forse ci fosse un problema di regolazione della barra VTG, oppure un difetto nel sistema di depressione del turbocompressore, o magari una valvola magnetica guasta...

Però, in qualche modo, non sembra adattarsi molto a questa situazione: si tratta, dopotutto, di un difetto occasionale che non si verifica affatto in città e che, apparentemente, si manifesta solo durante l'accelerazione nelle marce più alte.

Un difetto come quello descritto non dovrebbe essere irriproducibile e verificarsi sempre... oppure c'è qualcosa che non va nel sistema di depressione, oppure no. Allo stesso modo, se la turbina a geometria variabile (VTG) si blocca, non si blocca solo occasionalmente, giusto? :gruebel:

È possibile pulire la regolazione VTG senza dover smontare il caricatore?

Certo, ecco la traduzione:

'Non ho trovato il documento che stavo cercando.'
Mi dispiace, non so come procedere; non riesco proprio a immaginare un difetto del caricabatterie (e nemmeno il mio portafoglio, tra l'altro ).

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Grazie mille in anticipo...'

0815user ha scritto:

Si presume che il turbocompressore sia difettoso (si suppone che produca sovrapressione e che ciò provochi l'intervento della modalità di emergenza)

.
Beh, finché non riesci a leggere la memoria degli errori, sei ovviamente esposto alle "affermazioni" dell'officina, con tutte le possibili conseguenze -> e quindi, costi elevati.

Altrimenti, negli articoli specializzati ci sono sicuramente dei consigli su come controllare almeno parzialmente i caricabatterie e simili, anche senza supporto digitale.

Hmm,

Intendi...?

Sintomi: Scossone al minimo nei motori a iniezione diretta (PD), occasionalmente accompagnato da esitazioni durante la guida e/o mancanza di potenza.
Cause comuni: filtro diesel intasato.
Test: Sostituzione temporanea del filtro diesel con un pezzo nuovo.
Risoluzione dei problemi tramite: installazione di un filtro diesel nuovo/pulito.

- Sarebbe interessante... ma non ci credo, dato che l'auto era presso la concessionaria Volkswagen a fine gennaio per la prima revisione e penso che almeno avrebbero dovuto controllare una cosa del genere .

Oppure:

Sintomi: Perdita di potenza intermittente o costante in alcune o tutte le fasce di giri, occasionalmente 'cali di accelerazione' in determinate fasce di giri.
A volte, la piena potenza è disponibile solo per brevi periodi dopo l'avvio del motore o quando si rilascia l'acceleratore.
Occasionalmente compaiono messaggi di errore come 'Pressione del collettore di aspirazione, differenza regolata' oppure 'Regolazione della pressione di sovralimentazione, superamento del limite di regolazione', ecc.
Indicatore della pressione di sovralimentazione (se presente), mostra valori anomali/errati.
Cause comuni: regolazione della pressione di sovralimentazione difettosa o turbocompressore guasto.
Esami:
-> Leggere la pressione di sovralimentazione tramite sistema diagnostico (se non è presente un sistema di controllo dell'aspirazione).
Verificare che i tubi del sistema di ricarica siano saldamente fissati, privi di pieghe, punti deboli (!!) e perdite.
Verificare il sistema di gestione della pressione di scarico (wastegate/VTG).
Sostituire provvisoriamente l'elettrovalvola del turbocompressore (nei compressori VTG è spesso possibile sostituirla con l'elettrovalvola 'propria' del sistema di ricircolo dei gas di scarico, ma questa soluzione non dovrebbe essere definitiva a causa delle differenze dettagliate tra le valvole).
Smontare il condotto di aspirazione del compressore e verificare che la girante sia libera da attriti e correttamente alloggiata: durante la rotazione, la turbina non deve sfregare in alcun punto.
Risoluzione dei problemi tramite: sostituzione di tubi danneggiati o sospetti e della valvola magnetica del turbocompressore, lubrificazione del meccanismo VTG, installazione di un intercooler VTG più grande, eventualmente sostituzione dell'intero sistema di sovralimentazione.

Per limitare gli errori in caso di sovrapressione, nel turbocompressore a geometria variabile (VTG), è possibile staccare il tubo del vuoto dalla valvola e, durante un'accelerazione a pieno carico fino ad almeno 4000 giri/min, osservare la pressione di sovralimentazione. Un certo aumento di pressione è normale in questa situazione, ma la pressione massima consentita non deve essere superata!
Se così fosse, le cause potrebbero essere:
1) Malfunzionamento della membrana del dosatore causato da un difetto interno (parziale) -> sostituire il dosatore.
2) Movimento delle pale di guida del caricatore parzialmente bloccato a causa di depositi di neve/ghiaccio -> liberare.
3) Il meccanismo della pala di sterzo si blocca a causa del surriscaldamento (tuning eccessivo) -> risparmiare per sostituirlo con uno nuovo.
4) La barra di regolazione VTG è impostata troppo corta -> allungarla gradualmente, a intervalli di mezza rotazione.

Se la pressione di sovralimentazione rimane al di sotto del valore massimo normale anche in assenza di controllo del turbocompressore, il problema risiede nell'area del sistema di depressione (tubi / pompa del vuoto / elettrovalvola / cavi / centralina motore).

Sarebbe sicuramente possibile...anzi, a quanto pare c'era un errore nella memoria degli errori e questo non è scomparso dopo i riavvii...

MA c'è scritto 'in determinati intervalli di giri'... proprio lì sta il mio problema: non riesco proprio a individuarlo!

Sarebbe possibile che ci sia un difetto nella centralina elettronica (STG) e che l'elettronica funzioni male solo occasionalmente, rilevando valori errati e causando quindi l'attivazione della modalità di emergenza? Qualcuno ha già avuto questo problema?

Come si comportano i cosiddetti 'overshoot'? Potrebbe essere che, occasionalmente, causino l'attivazione della modalità di emergenza?

Qualcuno ha esperienza con un sistema AXR - PD?

...Beh, domande su domande... ora vado a studiare ancora qualche articolo specialistico .

0815user ha scritto:

MA infatti lì c'è scritto "in determinati intervalli di giri"... proprio lì sta il mio problema: non riesco proprio a identificarlo!

Innanzitutto, è bello che tu stia navigando e trovando ciò che cerchi (purtroppo, non capita sempre con i nuovi utenti).

Innanzitutto, non è necessario che il quadro dei problemi corrisponda perfettamente a ogni singolo caso. In ogni caso, inizierei cercando con la tattica menzionata...

Citazione:

È possibile pulire la regolazione VTG in qualche modo SENZA smontare il turbocompressore?

Ciao,

Teoricamente: sì. Praticamente: probabilmente no. Se riesci ad accedere a tutte le viti necessarie per separare il corpo della ruota (in ghisa grigia) dal resto del compressore...
Prima, scollegate i tubi dell'olio.
Il problema è che non si riesce a lavorare molto vicino al terreno, e se il caricatore si incastra durante le operazioni di scavo, o si piega verso il basso, la ruota viene danneggiata in un attimo. In questi casi, anche la più piccola imperfezione nell'albero del caricatore causa forti sollecitazioni, compromettendone il funzionamento.
Pertanto, smonterei sicuramente completamente il caricatore per poi effettuare una pulizia accurata su un banco di lavoro.
La vite di fissaggio della girante del compressore non deve essere allentata (anzi, non è necessario farlo).

Naturalmente, tutto questo vale solo nel caso in cui la tua regolazione VTG presenti effettivamente dei problemi. Per questo motivo, direi che è obbligatorio leggere i codici di errore prima di intraprendere ulteriori lavori.
La probabilità di intraprendere attività manuali inutili e che richiedono molto tempo (con il rischio aggiuntivo di danneggiare qualcosa) non è proporzionale allo sforzo necessario per leggere la memoria degli errori.

Saluti, Rainer.

Ok, grazie mille per le risposte, prossimamente andrò in un'altra officina 'cordiale' e mi farò leggere di nuovo il codice di errore con l'apparecchio Xtra...

Mi faccio risentire qui ancora..

P.S.: Penso che si tratti di qualcosa come una 'differenza sporadica di regolazione del collettore di aspirazione' .

Un altro consiglio: non aspettate troppo a leggere i codici di errore, poiché gli errori occasionali vengono cancellati dopo diverse percorrenze senza problemi.

0815user ha scritto:

Qualcuno ha esperienza con un AXR - PD?

Sì!

L'approccio che hai scelto dovrebbe essere quello giusto (problema con il sistema di aggancio).

@0815
Perché si dovrebbe escludere un magnete difettoso e la comparsa occasionale dell'errore? Per la mia esperienza, questi due elementi sono molto compatibili tra loro.
Ci sono già state menzionate altre possibili soluzioni...

Beh, non lo so al 100%, ma un difetto dovrebbe verificarsi abbastanza frequentemente, se non sempre... il mio problema si presenta solo in autostrada e anche lì solo nel circa 10% dei casi .

Non ho una ragione VALIDA per questo.

Se è così raro, non è improbabile che una valvola magnetica funzioni in modo intermittente. Questi componenti sono piuttosto instabili.
Per 30 euro puoi provarlo. Anche se alla fine non dovesse essere quello il problema, almeno avrai una valvola di riserva, cosa che non è mai sbagliata (sono già stato penalizzato più volte in viaggio con un N75 difettoso). In caso di problemi, si può sostituire rapidamente e non bisogna correre dietro alle officine. L'ultima volta, la valvola N75 ha smesso di funzionare 500 km dopo l'acquisto dell'auto (inizialmente con errori sporadici, poi costanti). Ho avuto anche il caso in cui, per anni, si sono verificati problemi occasionali (da 5 volte al giorno a 3 mesi senza alcun problema), una volta era la valvola N75, un'altra volta era davvero il turbocompressore.

Saluti.

Olaf.

@ Olaf

No, il modello N75 costa solo 30 euro per la valvola wastegate (anche in questo caso si chiama semplicemente "valvola magnetica").
Per i sensori di pressione VTG, il costo è di 100-200 euro.

m;

Accidenti, qualcuno mi aveva detto che si trattava presumibilmente dello stesso componente... Se nel caso del VTG è presente una valvola diversa, ovviamente non posso dire se le mie esperienze siano applicabili.

A presto.

Olaf.

Hai ancora il motore a tre cilindri con la singola valvola?

Sono contento che, successivamente, nei motori a tre cilindri, tutte le regolazioni della pressione dell'aria siano state integrate in un unico blocco; altrimenti, sarebbe diventato molto costoso.

I turbocompressori wastegate sono controllati con sovrapressione, mentre i sistemi VTGS funzionano con depressione (come nel nostro caso, solo il sistema EGR).

Un motore VTG ha quindi due valvole simili ma non identiche (una per il sistema EGR e una per il sistema VTG).

Abbiamo una valvola a solenoide con rumore di click per il turbocompressore e un trasduttore di pressione per il sistema EGR.

Saluti.
m;

È chiaro che il wastegate funzioni con una pressione superiore. Per questo motivo, mi ha sempre sorpreso che si trattasse delle stesse valvole. Beh, avrei solo bisogno di dare un'occhiata ai documenti.
Da quando è stato modificato? La mia auto del 2000 ha un sistema combinato di controllo della depressione (non so esattamente come funzioni) per la valvola EGR e il corpo farfallato, oltre al noto sensore N75 per la regolazione della pressione di sovralimentazione. Anche l'auto di un mio amico (anno di fabbricazione 2002) ha lo stesso sistema.
Ho dovuto sostituire la valvola N75 originale nelle mie due Lupo perché era difettosa. Una volta l'ha pagato il mio meccanico, un'altra volta la Volkswagen, e qualche tempo fa ho acquistato una valvola di riserva su eBay a un prezzo conveniente per poterla sostituire in caso di necessità. Se nelle unità AMF più recenti la valvola non può essere sostituita singolarmente, questo sarebbe un argomento contro di esse. Finora mi sono sempre lamentato perché, nel mio caso, la sostituzione della cinghia di distribuzione è prevista molto prima.

Saluti.

Olaf.

Hmm.

Da quando è stato modificato? La mia del 2000 ha un sistema combinato di depressione (non so esattamente come funzioni) per la valvola EGR e il servovalvola, e il noto N75 per la regolazione della pressione di sovralimentazione. Quella di un mio amico (anno 2002) è uguale.

Ho anche io un modello del 2002... Ma suppongo che il tuo amico non avesse un motore PD, vero?

@dieselmartin - Cosa ne pensi di:

> Sostituire provvisoriamente la valvola magnetica del turbocompressore (nei compressori VTG, spesso è possibile sostituirla con la valvola EGR 'propria', ma ciò non dovrebbe diventare una soluzione permanente a causa delle differenze dettagliate tra le valvole)

Und überhaupt...ist doch klar...aus N75 mach wir jetzt nen Druckwandler & dann nehmen wir eben den 5 fachen Preis - typ. VW, aspetta...

Beh, non importa... a 30 euro me la farei ancora, ma a 100-200 euro solo per curiosità... no, grazie.

Domani vado dal meccanico, al 'Freundlichen', e spero di ottenere almeno un codice errore... Magari poi vi verrà in mente qualcosa di più utile...

Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è seduto sul tappeto.' -> 'Il gatto è seduto sul tappeto.'
'La casa è grande e accogliente.' -> 'La casa è grande e accogliente.'
'Mi piace leggere libri di fantascienza.' -> 'Mi piace leggere libri di fantascienza.'
'Oggi il tempo è bello, c'è il sole.' -> 'Oggi il tempo è bello, c'è il sole.'
'Vorrei andare in vacanza al mare.' -> 'Vorrei andare in vacanza al mare.'
In qualche modo, è anche difficile non spendere una quantità di denaro significativa per la riparazione di un difetto occasionale che, sebbene fastidioso, si verifica al massimo 1-2 volte al mese... - Qual è la cosa peggiore che potrebbe accadere se il caricatore fosse difettoso? Posso sempre farlo sostituire .

A proposito, è normale che presso la Volkswagen vogliano sostituire subito il turbocompressore, senza prima controllare o sostituire altre parti?

In qualche modo, mi sembra che vogliano solo i miei soldi . Comunque, sono già passati 4 mesi dalla scadenza della garanzia - WOW .