Differenze VNT-15: AFN vs. ALH (motori diesel)

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel!

Il turbocompressore della mia Passat 3B con motore AFN sembra essere difettoso.
Ora sono riuscito ad acquistare un altro turbocompressore, anch'esso un VNT-15, proveniente da un Golf 4 ALH.
La mia domanda: Questo turbocompressore si adatta davvero alla mia Passat? Il collettore di scarico di questo (nuovo) turbocompressore è completamente diverso e non può essere rimosso facilmente come nel caso della mia auto...
Inoltre, nel mio caso, il sensore di vuoto del turbocompressore VTG si posiziona nella parte superiore, mentre nell'altro turbocompressore proveniente dalla Golf, si trova nella parte inferiore... (immagino che sia dovuto a problemi di spazio).

Sarei grato per qualsiasi aiuto.

saluti

G4 ALH è attualmente un GT17 49 VA con collettore. Sei sicuro che sia un VNT 15 proveniente dal G? Oppure è un componente del Sharan? Hai per caso il numero di parte a portata di mano?

Sulla targhetta del prodotto è indicato "VNT-15". A parte l'alloggiamento della turbina sul lato dei gas di scarico e il sensore di pressione installato in modo diverso, i turbocompressori sono identici.

Posso avere un aiuto in merito?
saluti

3BVari ha scritto:

c'è qualcuno che può aiutarmi in questo?

Forse. Comunque, se rispondessi alla domanda di Mulle:

Mullemaus ha scritto:

Hai per caso il numero di parte a portata di mano?

Saluti.
Mi piace.

ALH è un motore trasversale. La staffa di supporto sul corpo dello scarico è diversa (ruotata di 90°) rispetto ai motori longitudinali. Ne abbiamo discusso solo pochi mesi fa...

Sei sicuro che il sensore di vuoto sia orientato nella 'direzione opposta' e non verso l'alloggiamento del compressore?

Cordiali saluti.
Peter.

Sei sicuro che il tubo del vuoto sia collegato nella 'direzione' opposta, e non all'alloggiamento del compressore?

Cordiali saluti.
peter


Golf e simili mostrano un andamento al ribasso, almeno oggi l'ASZ Polo ha avuto il prezzo in calo. Credo fosse un KKK, dovrei ricontrollare domani.

Ok, nelle auto tipo station wagon (come quelle della Ibiza o della Seat), il bocchettone del serbatoio deve essere rivolto verso l'alto.

Cordiali saluti.
Peter.

Sì, AFN, per quanto ne so, li ha sempre posizionati verso l'alto. Solo in seguito, Volkswagen ha fatto l'errore di lasciarli rivolti verso il basso, dove finisce lo sporco .

Solo per completezza (e per evitare confusione):

Ibiza ASV 2001 - lattina rivolta verso l'alto.
Leon ASV del 2001 - bombola rivolta verso il basso.

m;

dieselmartin ha scritto:

Solo per completezza (e confusione). . .

Oppure:
ALH Ibiza 6K: Versione migliorata.
ALH G4 (stesso periodo di produzione, se ricordo bene): Serbatoio rivolto verso il basso.

Potrebbe essere dovuto al fatto che, nell'Ibiza, il serbatoio, posizionato nella parte inferiore, potrebbe entrare in contatto con un supporto motore (base G3?).

Citazione:

Potrebbe essere dovuto al fatto che, nell'Ibiza, il contenitore potrebbe entrare in contatto con un supporto motore (base G3?) rivolto verso il basso.

Sì, i supporti motore e:

L'albero dell'eccentrico (Ibiza) convoglia l'aria compressa verso l'alto, facendola passare una volta attorno al motore per raggiungere il sistema di lubrificazione a liquido (LLK), situato sotto il cambio.

Il Leon/G4 li guida verso il basso, per poi farle passare a destra, attraverso la struttura del municipio, fino alla corsia laterale per veicoli leggeri.

m;

L'Ibiza convoglia l'aria compressa verso l'alto, facendola passare una volta attorno al motore, per poi dirigerla verso il radiatore dell'olio (sotto il cambio).

Non voglio certo affermare di essere un sapientone, ma riguardo a questa...
Complimenti a VW/Seat (?) per questa realizzazione. Si tratta sicuramente di un'altezza compresa tra 1 e 1,5 metri.
Condotto dell'aria di sovralimentazione creato inutilmente - e questo si definisce 'GT' :-/

Cordiali saluti.
Peter.

Non voglio certo affermare di essere un sapientone presuntuoso, ma a questo punto...
Complimenti a VW/Seat (?) per questa realizzazione. Si tratta sicuramente di un'altezza compresa tra 1 e 1,5 metri.
Condotto dell'aria di sovralimentazione creato inutilmente - e questo si definisce 'GT' :-/


Per questo, i motori Ford e PSA più recenti hanno un sistema di raffreddamento a liquido (LLK) più efficiente rispetto ai modelli precedenti. Nei modelli più vecchi, il radiatore era posizionato nella parte superiore del motore, e l'aria lo raggiungeva attraverso un condotto situato tra il cofano e la sua guarnizione interna. Ricordo che questo spazio era largo appena 1-2 cm, e ora puoi immaginare come si comportava una simile configurazione in salita, con poca corrente d'aria e un carico elevato.

... e questa configurazione era una delle caratteristiche che il modello T4 permetteva di realizzare.

Il T4 TDI ha anche il radiatore intermedio aria-aria montato sul motore (almeno nella versione da 102 CV).

"Bastardo" perché nel T4 tutto è diverso rispetto a tutte le altre auto Volkswagen.
Smonto auto Volkswagen da più di 10 anni, ma il T4 è sempre una fonte di problemi e difficoltà...