Anfänglicher Drehmomentschwund beim Gasgeben | Messaggi 16+

Sono giunto alla conclusione che la VTG viene sovra-tarata.

Il punto ottimale è una questione delicata. Se si utilizza poca anticipo, la pressione aumenta in modo eccessivamente lento. Se invece se ne utilizza troppa, il contraccolpo è troppo elevato e anche la sovrapressione si sviluppa con lentezza.

Considerando che il motore presenta un calo di potenza evidente quando si accelera al di sotto dei 1800 giri/min e poi riprende molto lentamente, potrebbe essere questo l'effetto in questione.
Se rilasci completamente l'acceleratore e poi ripremi, il motore risponde correttamente.

Si nota anche quando si sale su una salita ripida in seconda marcia. Se si accelera così tanto che il regime del motore si porta a 1800-2000 giri, c'è un punto durante la salita verso il regime ottimale dove la "miscela" è perfetta e si avverte un sussulto di accelerazione, anche se non si tocca l'acceleratore.

È la stessa cosa quando si rilascia lentamente l'acceleratore durante un sorpasso; anche in quel caso, si avverte ancora una brusca accelerazione.


Il mio turbocompressore ha una regolazione elettrica. Inoltre, viene collegato alla centralina elettronica, o viceversa.

Sarebbe possibile risolvere il problema modificando di qualche percentuale il fine corsa (VTG)?
Allora, invece del limite massimo dell'80%, la velocità potrebbe essere limitata al 75%, ma l'intero sistema di regolazione della velocità verrebbe ridotto.

Va bene, non conosco i dettagli della questione.
Ma nel software VCDS si può notare che, quando si accelera, la turbina a geometria variabile (VTG) si chiude bruscamente per un breve istante, e poi si apre gradualmente di nuovo.
Penso che sia stata chiusa troppo e che abbassare tutto di qualche percentuale potrebbe risolvere il problema.

Cosa ne pensano gli esperti?

Ski_Andi ha scritto:

Si nota anche quando si sale su una salita ripida in seconda marcia. Se si accelera così tanto che il regime del motore si imposta tra 1800 e 2000 giri, c'è un punto nel percorso verso il regime ottimale dove la "miscela" è ideale, e si avverte un sussulto di accelerazione, anche se non si modifica l'acceleratore. È la stessa cosa quando si rilascia lentamente l'acceleratore durante una fase di accelerazione; anche in quel caso, si avverte un altro sussulto di accelerazione.

Ipotesi basata sull'istinto:
La turbina a geometria variabile (VTG) si chiude troppo bruscamente, limitando il flusso dei gas di scarico, e l'improvviso aumento di potenza si verifica ogni volta che la VTG si apre leggermente dalla posizione di chiusura massima, proprio nel momento in cui dovrebbe essere raggiunta la posizione ottimale per quella chiusura.