A4 B6 2,5 TDI 180 Ps BAU, Leistungsloch unter ca 2800 U/min | Messaggi 16+

Oggi ho effettuato una regolazione di base e il motore di avviamento funziona normalmente e con una buona velocità.
Non ho potuto scoprire nulla nemmeno sulla bocchetta.

Ok... allora, rimane comunque il problema della limitazione dovuta alla massa d'aria nel motore.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Hai dato un'occhiata al log che ho pubblicato nel mio primo messaggio? Non ci sono tutti i dati rilevanti?

Cordiali saluti.
Tobi.

MrMcFly79 ha scritto:

Ciao Rainer, Hai dato un'occhiata al log che ho pubblicato nel mio primo messaggio? Non ci sono tutti i dati rilevanti? Cordiali saluti. Tobi

Ciao Tobi,

No, non si tratta di un file Excel. Con KDataScope, per i file CSV non elaborati, è sufficiente fare clic e si visualizzano i grafici.
Molto dispendioso in termini di tempo. I file .xls, pertanto, rappresentano uno sforzo inutile, che genera solo costi aggiuntivi e offre una qualità di elaborazione inferiore.

Ho avviato LibreOffice e ho visualizzato il tuo file. A partire da 2000 giri al minuto, la pressione di sovralimentazione è corretta, e non si riscontrano limitazioni dovute alla massa d'aria.

Pertanto, non riesco proprio a capire questo tuo calo di prestazioni. L'ESP dovrebbe fornire la giusta quantità di carburante e c'è anche abbastanza aria.

L'iniezione è al momento giusto? Non è che questo sia troppo presto, che non possa essere regolamentato e che quindi la prestazione arrivi così tardi?
In questo caso, dovrebbe comunque essere registrato un errore, ma in alcuni dispositivi di controllo, questo non accade comunque.
Quindi, per iniziare, confrontare il valore desiderato con il valore effettivo (MWB4).

Naturalmente, il software per i dispositivi fiscali è originale, non che ci sia stato un artista coinvolto, vero?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Va bene, ho capito, terrò presente per il futuro.

Non so cosa fare... potrebbe essere normale?
Questa auto non ha una funzione di avviamento "a freddo" (anche se a me non importa molto). Si inserge la prima marcia e, in tutta la gamma di giri, non si nota molto. A volte devo aspettare più a lungo quando svolto perché non riesco a partire abbastanza velocemente. Con l'aumentare del numero di marce, la situazione migliora. Nella seconda marcia, a partire da circa 2800 giri, nella terza a partire da 2200 giri, e nella quarta la progressione di potenza sembra normale. Ho già guidato un modello con 163 cavalli e in quel caso non ho notato questo problema.

La velocità massima, rilevata tramite GPS, è di 227 km/h, raggiungibile con una lunga accelerazione.

Sì, non so nemmeno io, ma non può essere più della quantità di iniezione desiderata, e questa è già al massimo a partire da 2000 giri al minuto, almeno in terza marcia. Andatura.

Controllerei comunque ancora una volta se ci sono perdite di vuoto, ma secondo i dati del log, non credo che ci siano cambiamenti significativi da segnalare.

Come detto, l'unica cosa che potrebbe ancora causare problemi sarebbe un'accensione anomala o delle modifiche strane nella centralina del motore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ah, l'inizio dell'irrorazione va bene.
Ma ora che lo dici...
Sembra che la centralina fosse difettosa in passato, e il precedente proprietario si è rivolto a un preparatore che ha saldato il chip su un'altra centralina.

Bene, abbiamo effettuato una misurazione delle prestazioni utilizzando KPower.
I primi due grafici mostrano la potenza erogata durante una serie di ripetizioni, con un'andata e ritorno sul percorso.

Il terzo diagramma è corredato da una scatola Steinbauer.
I due grafici presentano un andamento tutt'altro che armonioso; il primo grafico (in salita) riflette in realtà la mia percezione soggettiva, con la coppia massima raggiunta appena sopra i 2500 giri/min. Quando si tratta del diagramma inverso, la situazione cambia completamente.
È interessante notare che il sistema di controllo "Steinbauer Box" riesce a ottenere una curva di coppia piuttosto pulita e tipica.
Cosa ne pensate?

MrMcFly79 ha scritto:

...era stato portato da un tecnico che gli aveva saldato il chip su un'altra centralina (STG)....

MrMcFly79 ha scritto:

I primi due diagrammi mostrano la potenza erogata, con un percorso andata e ritorno.

Sarei confuso/a perché sarei solo/a. Ma è possibile compensare eventuali problemi causati da centraline aggiuntive con una soluzione simile?

Se controllando i sistemi meccanici, elettrici e pneumatici, e verificando che la logica sia corretta, potrebbe essere che lo sviluppo della potenza corrisponda al normale funzionamento del motore...?

MrMcFly79 ha scritto:

Oggi ho effettuato una regolazione di base e la tensione

si carica normalmente e rapidamente.
Sulla estremità, non ho potuto scoprire nulla.

Non ci sono elementi da scoprire sul raccordo in gomma, esso perde aria e si crea una depressione, e la somma di tutte queste perdite ha causato problemi.

Ciao ragazzi,


Non sto cercando di compensare la mancanza di prestazioni con il sistema Steinbauer, volevo solo avere un confronto con le prestazioni di serie.
Come posso estrarre il raccordo, non voglio tirare troppo sui tubi .

Saluti da Tobi.

I tubi sono semplicemente inseriti da entrambi i lati, e il raccordo si inserisce a sua volta facilmente nel pannello di iniezione.

Ho smontato tutto per esaminarlo, e per ora la parte superiore sembra essere a posto. Le cambierò, eventualmente.

Nel fine settimana, proverò un'altra auto con circa 180 cavalli. Forse mi renderò conto che mi aspetto semplicemente troppo da questo motore.

Cordiali saluti.
Tobi.

È sempre consigliabile fare un test comparativo, e rispetto a un 1.9 PD TDI, quest'ultimo ha prestazioni inferiori in termini di accelerazione a bassi regimi.

Sì, e prima avevo un 1.9 ARL con chip.

Bene, la prova su strada è terminata. L'oggetto di confronto è decisamente migliore del mio, e non si tratta solo di un'illusione.

Potete dare un'altra occhiata ai log di pressione di sovralimentazione, portata d'aria e coppia allegati per verificare se i valori sono effettivamente corretti?

Come vedo io, la pressione di sovralimentazione è decisamente troppo bassa.

Cordiali saluti.
Tobi.