Lebensdauer von Einspritzdüsen | Messaggi 16+

Non esiste un intervallo di sostituzione specifico. Né da parte di Bosch né di VW/Audi.
I componenti sono soggetti a usura e, se necessario (ovvero se difettosi), dovrebbero essere sostituiti.


Ti è già chiaro cosa significa la parola '' 'implica', Bertil?

Julian ha scritto:

Bertil ha scritto: Non esiste un intervallo di sostituzione specifico. Né da parte di Bosch né di VW/Audi. I componenti sono soggetti a usura e, se necessario (ovvero se difettosi), dovrebbero essere sostituiti. Capisci già cosa significa la parola ""

, Bertil?
Ciao Julian,


Certo, ho capito. Volevo solo scriverlo in un tedesco chiaro, così da evitare discussioni successive nel caso in cui ci fossero persone che non comprendessero tali espressioni...

Ok, ho capito solo dalla vostra discussione che, dopo un certo chilometraggio, si dovrebbero sostituire preventivamente gli iniettori, anche se sono integri e il motore funziona perfettamente.
Allora, tutte le incertezze sono state eliminate adesso!

Ok, ho capito solo dalla vostra discussione che, dopo un certo chilometraggio, si dovrebbero sostituire preventivamente gli iniettori, anche se sono integri e il motore funziona perfettamente.
Allora, ora sono state eliminate tutte le incertezze!

C'è l'ho capita allo stesso modo!
La mia lima freno è ancora quella originale. Devo sostituirla ora preventivamente perché è un componente soggetto a usura e ha funzionato per 10 anni e 300.000 km? Comunque, nessuno lo fa!
Penso che un motore danneggiato a causa di ugelli usurati sia piuttosto raro, vero?

Saluti.
Salsiccia affumicata.

Wurstblinker ha scritto:

La mia lima freno è ancora quella originale. Devo sostituirla ora per precauzione, dato che è un componente soggetto a usura e ha funzionato per 10 anni e 300.000 km? Comunque, nessuno lo fa!

È possibile misurare in modo preciso se la LIMA è difettosa o funzionante, proprio come si possono valutare le ugelli sulla parte superiore per determinare se sono danneggiate o meno.
Finché il getto prodotto dalle ugelli è corretto, puoi lasciarle al loro posto, ma non appena il getto diventa irregolare o le parti iniziano a perdere e gocciolare, è necessario intervenire immediatamente.

Citazione:

Penso che un motore danneggiato a causa di ugelli usurati sia piuttosto raro, vero?

Lo metto in dubbio – Ho già visto casi di fusione dei pistoni nei motori TDI, anche in quelli non modificati. Nella maggior parte dei casi, la causa del danno era sicuramente un iniettore (o più) difettoso.
Purtroppo, i motori con un chilometraggio così elevato vengono raramente sottoposti a un'analisi accurata, e quindi è probabile che il numero di casi non segnalati di danni di questo tipo sia piuttosto alto.

Also Düsen raus - Spritzbild prüfen - wenn okay dann wieder rein, sonst neu. Ist doch ganz einfach! Ochi?

@Julian

Sì, tutto è a posto.
...
Inoltre, nel caso della Phaeton, la "durata del motore" è effettivamente definita come 300.000 km... sono curioso di vedere se i componenti PD del V10 TDI resisteranno a questo .

Inoltre, nel caso della Phaeton, la durata prevista per i componenti 'auto' è effettivamente definita come 300.000 km... sono curioso di vedere se gli elementi PD del V10 TDI resisteranno a questo .

'AUTO e MOTORE sono due cose completamente diverse...'

Scommesse? La Volkswagen sostiene così...
'Sì, sì, l'auto ha già percorso 300.000 km. Ma le pastiglie dei freni, invece... quelle durano pochissimo...'.

Ciao Gremlin.

Ciao Bertil,

Citazione:

Also Düsen raus - Spritzbild prüfen - wenn okay dann wieder rein, sonst neu. Ist doch ganz einfach! Ochi?

Mi scusi, ma non capisco come intenda controllare il modello di spruzzo ad occhio nudo.
Quando si preme, le ugelli fanno un rumore assordante e spruzzano velocemente.
Non si vede niente. Si possono controllare la pressione di apertura e la presenza di eventuali gocciolamenti.

Nella ricerca, vengono utilizzati motori trasparenti in cui, grazie a tecnologie laser e costose telecamere in grado di operare nell'intervallo dei nanosecondi, si fotografano le fasi dell'iniezione. Sulla base delle immagini ottenute, è possibile valutare il profilo dell'iniezione.

Cordiali saluti.
Albrecht.

L'occhio riesce senza problemi a distinguere le differenze tra i singoli raggi. Ad esempio, se un getto di liquido è disperso, si può notare anche ad occhio nudo.

Certo, anche se l'ugello sembra nebulizzare uniformemente e finemente, questo non significa necessariamente che sia perfettamente funzionante. È necessaria esperienza o un confronto diretto con uno nuovo...

Ciao Gremlin.

Inoltre, nel caso della Phaeton, la durata prevista per i componenti principali è effettivamente definita come 300.000 km... sono curioso di vedere se gli elementi PD del V10 TDI resisteranno a questo limite .

'AUTO e MOTORE sono due cose completamente diverse...'

Scommesse? La Volkswagen sostiene così...
'Sì, sì, l'auto ha già percorso 300.000 km. Ma le pastiglie dei freni, invece... quelle durano pochissimo...'.


Ciao, ci sono di nuovo due grossolani errori nella documentazione? Praticamente, tutte le parti meccaniche di una Golf4 sono progettate per circa 300.000 km. Il fatto che la Vw ora parli di 150.000 km è logico. Nell'ingegneria meccanica, si calcola normalmente con un fattore di sicurezza di 2. 2 x 150.000 km = ? Inoltre, anche loro fanno combaciare le statistiche con 10 x 15.000 km.


Non mi importa.....ieri ho viaggiato in un taxi A4 (8E) con motore PD_130. L'auto aveva quasi 190.000 km. Inizialmente, i PD sono stati sostituiti una volta a causa del problema di minimo irregolare, ma da allora sono questi stessi PD che funzionano. Sarebbe interessante per le statistiche di Ulf.

Per quanto riguarda coloro che scrivono online, dico solo una parola: BIODIESEL.

Prima si dice 'sì' e poi, se qualcosa si rompe a causa di questo, non viene rimborsato nulla.

Conosci già?

Ciao Gremlin.

Albrecht ha scritto:

Ciao Bertil, Citazione: Also Düsen raus - Spritzbild prüfen - wenn okay dann wieder rein, sonst neu. Ist doch ganz einfach! Ochi? Mi dispiace, ma come fai a controllare l'immagine di spruzzo ad occhio nudo è un mistero per me.

Allora, dai un'occhiata a questo. Quindi, io vedo benissimo una piccola (insignificante ) differenza:
http://www.dieselsend.de/dlla_altneu.shtml

Ciao Bertil,

Certo, quello che intendo. Una foto scattata con un tempo di esposizione molto breve cattura qualcosa.
Chi ha però delle attrezzature del genere? A quanto ne so, nemmeno il servizio di assistenza Bosch le utilizza.
Accanto al banco di prova degli iniettori, le singole iniezioni fanno un rumore così forte... non mi esprimerei su questo.

Quando l'ho visto per la prima volta, sono rimasto molto sorpreso .

Cordiali saluti.
Albrecht.

Albrecht ha scritto:

Ciao Bertil, Certo, quello che intendo. Una foto scattata con un tempo di esposizione molto breve cattura qualcosa.

Lo si può vedere anche ad occhio nudo. In una delle mie ugelli da 1Z, l'aspetto era simile. La situazione era chiaramente definita.
A proposito, il tempo di esposizione non è così breve, altrimenti non vedresti il raggio così sfocato nello stato originale. Con la nebbia, sembra essere estremamente breve, tanto che si possono distinguere le goccioline.

Guardate qui:

Allora, dai un'occhiata a questo. Quindi, io vedo benissimo una piccola (insignificante ) differenza:
http://www.dieselsend.de/dlla_altneu.shtml

Le turbine hanno anche 5000 ore di funzionamento! Questi sono valori che un motore TDI raggiunge solo nei casi più rari!

Saluti.

Manuel.

Manuel Thomas ha scritto:

Le turbine hanno anche accumulato 5000 ore di funzionamento! Questi sono valori che un motore TDI raggiunge solo nei casi più rari!

.... se calcoli 5000 ore con una velocità media di 60 km/h, ottieni 300.000 km. ---> quanti anni avevano i motori di "Wurstblinker"?

Certo che la maggior parte delle auto non raggiungerà le 5000 ore di funzionamento, ma il deterioramento della qualità dell'iniezione è comunque un processo continuo.
Inoltre, presumo che gli iniettori di un veicolo commerciale (come quelli mostrati nell'immagine) siano leggermente migliori e durino più a lungo rispetto a quelli di un'automobile privata.