Leistungseinbruch bei Endgeschwindigkeit nach ***-Chiptuning | Messaggi 16+

Ciao di nuovo!

Devo ancora concludere questo forum (quasi del tutto), e con questo messaggio vorrei farlo.
Ora ho installato un nuovo sensore di massa d'aria Pierburg e finalmente riesco a raggiungere la mia velocità massima. Ecco che sorgono le prossime domande:
Ora la mia Audi raggiunge i 220 km/h secondo il tachimetro (1.9 tdi da 110 CV portato a 132 CV con chip ***).
Potrebbe essere che nessun limitatore sia più attivo?
Dove verrà effettivamente realizzata questa limitazione? Tram la centralina?
E quanto può ruotare, esattamente? Oppure, con un chip del genere, si può raggiungere una velocità maggiore?
Il mio vecchio misuratore di portata d'aria non aveva più le griglie di protezione.
E ho la sensazione che con questo metodo abbia ottenuto risultati migliori. Può essere?

Ho già letto le discussioni in altri forum riguardo ai filtri dell'aria sportivi e alla rimozione delle griglie protettive sul misuratore di massa d'aria, e credo di essere giunto alla conclusione di non farlo, dato che comporta al massimo una leggera riduzione del carburante.

Saluti.
Carsten.

Ciao,

Citazione:

Ora ho installato un nuovo misuratore di massa d'aria Pierburg e sto raggiungendo la mia velocità massima.

ottimo!

Citazione:

Potrebbe essere che nessun limite sia più attivo?

No. Durante la normale guida, c'è un punto in cui la potenza del motore non è più sufficiente per superare la resistenza dell'aria e l'attrito. La velocità del motore a quella potenza, e di conseguenza la tua velocità, rappresenta la velocità massima del veicolo.
Al di sopra della velocità nominale del tuo motore, la potenza diminuisce gradualmente. Parlando di regimi di rotazione superiori a circa 4200 giri al minuto, la centralina elettronica riduce la quantità di carburante iniettata.
Se non si riduce la quantità di carburante iniettata, è possibile che, a pieno regime, il regime di giri del motore diventi troppo elevato, causando danni alle valvole. -> Motore danneggiato.
Un limite di giri corretta per proteggere il motore si attesta intorno a 5000 o 5200 giri al minuto (non ricordo esattamente il valore preciso), che rappresenta il limite massimo di giri raggiungibile.

Questa velocità (velocità massima) puoi verificarla facilmente con il contagiri: con il motore al pieno regime di temperatura, a motore al minimo, premi a fondo l'acceleratore e mantienilo premuto.
Non preoccupatevi, non si romperà niente. Ogni 2 anni, durante la revisione periodica, vengono eseguite le stesse verifiche (e durante l'accelerazione del motore, viene misurata anche l'opacità dei gas di scarico dovuta alla fuliggine).

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Questa velocità (velocità massima) puoi verificarla facilmente sul contagiri: con il motore al pieno regime di temperatura, a motore al minimo, premi completamente l'acceleratore e mantienilo premuto.

...oppure consultare l'ultima certificazione AU...

Rainer K. ha scritto:

Citazione: Potrebbe essere che nessun limite sia più attivo? No. Durante la normale guida, c'è un punto in cui la potenza del motore non è più sufficiente per superare la resistenza dell'aria e l'attrito. La velocità del motore a quella potenza, e di conseguenza la tua velocità, rappresenta la velocità massima del veicolo. Al di sopra della velocità nominale del tuo motore, la potenza diminuisce gradualmente. Parla: con l'aumentare della velocità di rotazione al di sopra di circa 4200 giri/min, la quantità di iniezione viene ridotta dall'unità di controllo.

Ciao Rainer,

Relaxanz ha scritto qualcosa riguardo alla rimappatura della centralina del suo veicolo .
E ipotizzo che il tuner abbia semplicemente spostato leggermente il limite di potenza.
(Perché: A molte persone è difficile capire che si possa avere più potenza senza una maggiore velocità massima - con questo, voglio solo rivolgermi, in generale , alla clientela interessata al tuning ).

Certo, in questo modo il "limitatore" non viene "disattivato", ma potrebbe comunque crearsi una certa impressione...

Che ne dite di un connettore Sub-D a 9 pin nello scomparto portaoggetti?

Rainer K. ha scritto:

Che ne dite di un connettore Sub-D a 9 pin nello scomparto portaoggetti?

Discussione errata

Hm, strano, come è successo adesso?
Credo che sia meglio che vada a casa adesso, forse ho guardato il monitor sbagliato dei miei 3 computer.

Ciao!

Non sono ancora riuscito a raggiungere il limite del regime massimo tramite la misurazione del minimo.
ieri, mentre ero in autostrada, mi sono accorto che a 220 km/h...
aveva una velocità di 4600 giri al minuto.
Mi sembra davvero molto veloce per un motore TDI da 132 cavalli, no?
Beh, più tardi proverò a vedere se c'è un limitatore di giri e, in caso, lo testerò.
E ancora, ho notato che...
A partire dal minimo fino a 2000 giri/min, l'auto emette un leggero rumore (proveniente dal vano motore).
Dipende forse dal motore, o perché il turbocompressore si attiva?
Oppure, semplicemente, non gli piace il freddo? Non l'avevo fino a pochi giorni fa.

Saluti.
Carsten.

Ciao!

Un'ultima precisazione:

Ho appena fatto girare il motore al minimo, e sono arrivato a superare i 5000 giri al minuto. Non è forse troppo per un motore TDI con centralina aggiuntiva?
La zona rossa inizia già a 4600 giri al minuto.
Ho un po' paura, per questo non ho fatto alzare troppo la temperatura.
Per questo motivo, non so ancora se il limitatore di giri è attivo.

Grazie per ulteriori suggerimenti.

Saluti.
Carsten.

@ Relaxanz:

La velocità di rotazione ottimale si attesta generalmente tra i 4800 e i 5200 giri al minuto. Oggi, nel mio caso, erano 5080 giri al minuto.

Guarda: /viewtopic.php?t=4440

Lì puoi anche scaricare i dati registrati.

Saluti.
Alex.