Opels super Diesel | Messaggi 16+

A proposito, il motore 2.0i dell'Opel non era una progettazione originale.
Probabilmente, questo componente ha funzionato così bene e in modo affidabile per questo motivo.

I piccoli motori diesel, all'epoca, provenivano dalla Isuzu (inizialmente con una scritta quasi invisibile sul coperchio delle valvole).

e la mia 1.3S si è fermata a 220.000 km a causa di problemi di compressione al quarto cilindro...
niente con albero a camme

Sì, e cosa mi dite della stabilità del motore diesel attuale? Ho seri dubbi, visto come Opel ha progettato i suoi precedenti motori diesel 'eco-sporchi'...

Ho testato la procedura di emergenza.

Ciao Gremlin.

Il nuovo motore diesel ad alte prestazioni si basa sui motori Fiat.

Il nuovo motore diesel ad alte prestazioni si basa sui motori Fiat.

come tutti i common-rail

Ciao Gremlin.

Tutti a iniezione common rail?
In generale, l'affermazione è probabilmente errata.
La nuova Audi 3.0 TDI ha l'iniezione common rail, e dubito che i sistemi common rail di BMW, Mercedes, Peugeot e Citroen siano tutti uguali, dato che probabilmente non si tratta degli stessi motori.

Tutti i motori Common Rail di tutti i produttori si basano sul sistema Common Rail sviluppato da Fiat, poiché Fiat è stata la prima azienda a realizzare un sistema Common Rail.

Cordiali saluti, interruttore della luce.

Quindi, tutti i motori Common Rail di tutti i produttori si basano sul sistema Fiat Common Rail, dato che Fiat ha sviluppato il primo sistema Common Rail.

Cordiali saluti, interruttore della luce.

Un'ipotesi un po' audace.

@Interruttore della luce,
Vorrei avere maggiori informazioni sulla tua auto.
Hai un sito web dedicato al tuo cane?

Grazie e saluti.
Salsiccia affumicata.

Immagino che, grazie all'iniezione di carburante nei collettori di scarico e all'utilizzo di una piccola turbina a risposta rapida, sia possibile generare una pressione di sovralimentazione già durante la fase di avviamento.
In questo modo, è possibile ridurre il rapporto di compressione e aumentare la pressione di sovralimentazione senza problemi.
A quanto ne so io, il rapporto di compressione minimo è di circa 1:17, come ad esempio nei nuovi motori BMW. Al di sotto di questo valore, un motore, soprattutto con un elevato chilometraggio, potrebbe avere difficoltà ad avviarsi.

Questi sono i miei pensieri.

Beh, francamente, sentire parlare di Opel e Fiat non fa proprio una bella impressione.
Ogni volta che mi trovo di fronte a una di queste situazioni, mi si rizzano almeno dieci peli sulla nuca.

@Zuppa del giorno:

Il nuovo motore diesel Honda da 2 litri ha persino un rapporto di compressione ancora più basso, intorno a 1:16,X. Questo dovrebbe migliorare la fluidità del motore e ridurre l'attrito.

In ogni caso, ciò riduce l'efficienza e il carico sul motore, che altrimenti probabilmente non lo sopporterebbe. Non esiste un'altra ragione plausibile per abbandonare l'elevata compressione tipica dei motori diesel.
Immagino che il motore Honda da 2 litri sia un motore a benzina 'dieselizzato'.

Roger ha scritto:

@Tagessuppe: Il nuovo motore diesel Honda da 2 litri ha persino un rapporto di compressione ancora più basso, qualcosa come 1:16,X.

Questo dovrebbe migliorare la fluidità del motore e ridurre l'attrito. }

Intendi forse 2,2 litri, oppure hanno anche motori da 2 litri?
Il 2.2 ha sicuramente un rapporto di 1:16,7.
Sono curioso di vedere se il motore mantiene le promesse.

Mi scusi, naturalmente si tratta di un motore da 2,2 litri.

Si tratta, tuttavia, di una progettazione completamente nuova, e i dati tecnici, per una prima versione, sembrano piuttosto buoni e suggeriscono un notevole potenziale di sviluppo: 140 CV, 340 Nm.

Secondo i test pubblicati su diverse riviste specializzate nel settore automobilistico, questo motore offre prestazioni eccezionali in termini di fluidità di funzionamento, tipiche dei motori CR. Il sistema di sospensione del motore è progettato per consentire un movimento pendolare, come nel modello G IV. Grazie a un particolare processo di fusione, in cui l'alluminio del blocco viene compattato in uno stato semi-solido, si ottengono elevati valori di resistenza e lo spessore delle pareti tra i cilindri è stato ridotto a soli 3 mm. La compressione è stata volutamente mantenuta bassa per ottenere i vantaggi sopra descritti.

I valori di consumo sembrano confermare questa impressione, poiché i consumi rilevati sono eccellenti per un'auto così grande e pesante.

Quello che le aziende dichiarano non sempre corrisponde alla realtà. Anche BMW ha lodato in passato il raggio di sterzata positivo. Non tutti sanno che questo è inferiore a un raggio di sterzata negativo. Oppure, le critiche sui motori con cilindrate e numero di cilindri eccessivi, quando in realtà non avevano ancora motori a 12 cilindri nella loro gamma.

christians ha scritto:

Quello che le aziende dichiarano di sé non sempre corrisponde completamente alla realtà.

Certo, BMW *g*.

Quando Mercedes ha introdotto i primi motori diesel a 4 valvole sul mercato, si diceva:
Vendiamo motori, non valvole.
Quante valvole hanno i motori diesel più recenti della BMW?
Inoltre, la Ewig non ha mai prodotto motori ad iniezione diretta.
perché i loro clienti preferirebbero una maggiore fluidità di movimento rispetto al consumo di energia.
Si vede.

Scusa, naturalmente si tratta di un motore da 2,2 litri.


Ecco la traduzione:

'Che motore stupido. Ha una capacità di olio di 6,9 litri, con filtro, e bisogna cambiarlo ogni 20.000 km. Qualcuno non ha pensato fino in fondo a questa cosa. Inoltre, la classe di assicurazione è estremamente svantaggiosa, tanto che ogni proprietario di una Golf 2 GTI se ne ride.'