Diesel Opel: I migliori modelli

Ciao a tutti.

Avete letto anche voi l'articolo sulla Opel Diesel pubblicato su Autobild il 30 gennaio?
Ecco brevemente i punti salienti:
La base è il motore a quattro cilindri da 1,9 litri, che è stato dotato di un sistema di sovralimentazione.
Potenza: 212 CV e 400 Nm di coppia, erogati tra 1400 e 3600 giri/min. Pressione di sovralimentazione: superiore a 3 bar.

Con queste prestazioni, la Vectra accelera da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h, consumando circa 7,5 litri.

Ecco la traduzione:

"Ora la mia domanda: secondo voi, può funzionare bene a lungo? È possibile ottenere una buona affidabilità da un motore con 112 cavalli per litro? Cosa ne pensate di questo motore? Se funziona correttamente, perché altri produttori di automobili non costruiscono motori simili?"
Volkswagen deve assolutamente fare di più.

Per me una cosa è certa: se Opel lancerà questo modello diesel, dovrò purtroppo cambiare la mia Passat e sostituirla con una Vectra o una Signum.

Michi3.

Beh, l'iniezione diretta è una tecnologia datata, ma a causa della sua complessità, è piuttosto difficile da controllare. Penso che l'ultimo utilizzo sia stato su una Porsche.

Il sistema è quindi anche estremamente costoso, motivo per cui viene raramente utilizzato. Il VTG è più economico e offre un effetto simile a quello della ricarica dei registri.

Farei prima un giro di prova prima di cambiare la tua auto.

Ecco le informazioni. Ma cosa succede se il motore presenta un problema tecnico? In quel caso, Opel probabilmente non potrà aiutarti molto. Si tratta di qualcosa di completamente nuovo per le officine, che si trovano impreparate. Inoltre, la loro vecchia tecnologia diagnostica non è adatta per questi modelli moderni. Un mio amico, che è capo meccanico presso Opel, si è già grattato la testa quando è arrivato il motore a benzina diretta (GDI) sulla Corsa. A proposito, il motore a benzina diretta sulla Corsa è un motore Fiat, perché Opel non è in grado di produrlo da sola! E il motore diesel a sei cilindri in linea dell'Omega è un motore BMW 'riciclato'. Quindi, i progettisti di motori di Opel non sono poi così eccezionali!

michi3 ha scritto:

può funzionare bene a lungo? È possibile ottenere una potenza di 112 CV per litro che sia realmente affidabile?

Ciao Michi,

In linea di principio, sì, se ci si prende il tempo di effettuare serie di test approfondite in condizioni reali ed eliminare sistematicamente tutte le debolezze che emergono.

Come, ad esempio, ha fatto VAG, prima che i primi modelli 1Z venissero venduti ai clienti .
(-> frequenti guasti al riduttore, ingranaggi dell'albero motore allentati, stress sul sistema di lubrificazione, ecc. ecc.)

Sarei sorpreso se la nuova creazione di Opel fosse sviluppata in modo più coerente, prima di essere venduta... dopotutto, Opel sembra voler superare i motori TDI del gruppo VAG, e penso che questo non riguarderà solo la potenza specifica, ma anche, in definitiva, l'affidabilità .

Una cosa che mi chiedo è se Opel abbia un buon sistema di controllo della trazione (ASR).
400 chilometri con un'auto a trazione anteriore, beh, l'usura degli pneumatici sarà elevata e sul bagnato sarà divertente... (o: ...e sarà una situazione complicata).
Il 330d della BMW ha valori simili, del resto. Perché non l'hai comprato? Almeno con la sua trazione posteriore, riesce a trasferire la potenza all'asfalto in modo più o meno efficace.

Ciao,

Volkswagen non ha eliminato il motore 1.9 da 150 CV senza una ragione precisa. Resta ancora da dimostrare che Opel sia riuscita a realizzare un motore 1.9 da 212 CV che sia affidabile.

Osservando l'evoluzione dei motori Opel negli ultimi 20 anni, ho poche speranze.

Cordiali saluti.
Christian.

Ciao a tutti.

Ecco la domanda che mi pongo anch'io: Opel riuscirà a garantire la durata di questo motore? Sono semplicemente affascinato da ciò che si può ottenere da un motore diesel da 1,9 litri.
Inoltre, questo motore potrebbe avere dei vantaggi rispetto a un motore a 6 cilindri da 3 litri con potenza "equivalente": peso inferiore, tasse più basse, consumi ridotti, costi di manutenzione inferiori, ecc.
Cosa mi chiedo, inoltre, se questo sistema funziona bene, cosa faranno i produttori di auto con i loro motori diesel da 3, 4 e 5 litri? Cosa faranno con un motore diesel V10 da 5 litri con 550 cavalli e 1000 Nm di coppia? Chi comprerà un'auto del genere e sarà disposto a pagarla?
Ho letto che anche altri produttori stanno sperimentando motori con sistema di sovralimentazione a valvole.
Non si sa mai, potrebbe iniziare una nuova rivoluzione dei motori diesel.
La seguirò sicuramente con interesse!

Buona domenica.
Michi3.

michi3 ha scritto:

Ciao a tutti. Inoltre, questo motore potrebbe offrire vantaggi rispetto a un motore a 6 cilindri da 3 litri con potenza "equivalente": peso inferiore, tasse più basse, consumi ridotti, costi di manutenzione inferiori, ecc. Michi3

Beh, mi sembra che ti sbagli di grosso! Le differenze di peso tra una BMW Serie 3 e una Vectra non sono così enormi, se esistono proprio. Hai ragione, Steuer, la tassa è inferiore per i motori da 1.9 litri. Dubito fortemente che i consumi siano inferiori e che la manutenzione sia più economica.
Comunque, è impressionante vedere quali prestazioni si possono ottenere da un motore diesel da 1.9 litri. Prestazioni simili venivano/vengono ottenute anche dal motore 1.9 litri AFN (nella versione originale da 110 CV).
Il problema è questo:
Affermo che un motore diesel a 5 o 6 cilindri, con una cilindrata di 2,5-3 litri e le stesse prestazioni, è molto più economico da produrre. Inoltre, la durata di un motore V6 da 3 litri sarà significativamente maggiore rispetto a un motore da 1,9 litri con le stesse prestazioni. Un motore piccolo con elevate prestazioni richiede materiali di alta qualità e aumenta enormemente lo stress sui materiali. Nelle auto con una cilindrata ridotta e un'elevata potenza, la potenza massima si sposta anche in altre fasce di giri, ovvero verso l'alto. Questo vale anche per i motori diesel, non solo per quelli a benzina.

Per quanto riguarda i motori Opel:
I motori che Opel ha prodotto tra il 1988 e il 1995 erano, almeno in parte, imbattibili nelle versioni a benzina, non c'era concorrenza per la Volkswagen. Prendiamo, ad esempio, il motore GSI della Kadett C: una vera e propria meraviglia.

Ciao,


Si prenda il motore GSI dalla Kadett C. È una macchina incredibile.


Hmmm, non mi risulta che ci fosse un motore GSI nella Kadett 'C'. A quanto pare, è arrivato solo con la Kadett 'E'. Forse ti riferisci al motore 'GTE'?

Certo, ti do ragione: i motori Opel a benzina degli anni '80, ad eccezione dei problemi con l'albero a camme del modello 1.3S, non erano i peggiori.


Saluti...

......Kuhni!

Parli del C20XE? Anche questo motore non mi dispiace, soprattutto perché ha il rendimento più alto tra i motori a benzina (37% specifico). Avevamo un C16NE su una Kadett. Non ha durato molto (200.000 km, poi era davvero alla frutta: fasce elastiche usurate, un pistone rotto, un altro danneggiato, consumo di olio elevato e un set di candele nuove ogni quattro mesi).

Saluti, WarLord.

Ciao, qualcuno mi potrebbe spiegare cos'è una "Registeraufladung" e come funziona? (link utile?)

Qual è effettivamente il vantaggio di questa cosa, o lo svantaggio, visto che nessuno la installa?

Ciao,

I motori diesel Opel degli ultimi anni, secondo me, erano più insopportabili che imbattibili . Alla fine degli anni '90, le nostre Golf III TDI, utilizzate come auto aziendali, sono state sostituite da Astra 2.0 DI 16V. Erano costruzioni poco curate e lente, con 82 CV derivanti da una cilindrata di 2.0 litri, successivamente aumentati a 100 e 125 CV. Tutte avevano/hanno in comune un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1000 km, con conseguenti danni al motore e la necessità di avere un tanica da 5 litri di olio in ogni veicolo .

All'epoca, mi assicuravo sempre di poter continuare a guidare una vecchia auto TDI, anche se era stata restituita in precedenza, fino alla fine del contratto di leasing, perché preferivo qualsiasi cosa piuttosto che una Opel Astra.

Opel ha investito pochissimo nello sviluppo dei motori diesel, probabilmente perché gli americani di GM hanno limitato i finanziamenti. Con la partecipazione in Fiat, GM sperava di acquistare a basso costo la tecnologia JTD CR diesel, che era molto più avanzata. Nella Corsa è già presente il motore 1.3 JTD. Altrimenti, oltre al 1.7 CDTI, ci sono solo i vecchi motori EU3 da 100/125 cavalli, noti per consumare molto olio, e il nuovo motore da 3.0 litri, che non è particolarmente moderno.

Il motore magico a carica di registrazione, probabilmente, nel programma di vendita attuale, può essere visto più come una trovata pubblicitaria per rilanciare Opel nel settore dei motori diesel. Per quanto riguarda la Volkswagen, non c'è nulla da aggiungere, perché, a mio parere, sono all'avanguardia nel settore dei motori diesel da oltre un decennio.

Non c'è niente di male con i motori a benzina Opel, ma non comprare un Opel diesel solo perché a volte fanno un po' di rumore.

Vedi anche www.astradiesel.de.

Saluti, Marcus.

Steffarn ha scritto:

Ciao, qualcuno mi potrebbe spiegare cos'è una "Registeraufladung" e come funziona?

I turbocompressori a carica forzata sono due turbocompressori disposti in serie.

Citazione:

Qual è effettivamente il vantaggio di questa cosa, o lo svantaggio, visto che nessuno la installa?

Il vantaggio è la possibilità di ottimizzare le prestazioni per diversi intervalli di giri (uno per il regime più basso e uno per i regimi più alti).
Lo svantaggio è il costo finanziario: due turbocompressori comportano costi più elevati e una maggiore probabilità di usura.

In particolare per i motori diesel, la disposizione del turbocompressore a due stadi non mi è del tutto chiara; in quel caso, si potrebbe ottenere un effetto simile con i turbocompressori a geometria variabile (VTG), ma a costi inferiori.

Kuhni ha scritto:

Ciao, Citazione: Si prenda il motore GSI dalla Kadett C. È una macchina incredibile. Hmmm, non mi risulta che ci fosse un motore GSI nella Kadett "C". A mio parere, questa è arrivata solo con la Kadett "E". Forse ti riferisci al motore "GTE"? Certo, ti do ragione: i motori Opel a benzina degli anni '80, ad eccezione dei problemi con l'albero a camme del modello 1.3S, non erano i peggiori. Saluti... ......Kuhni !

Mi dispiace, E-Kadett.

A proposito, i motori diesel di Opel sono sempre stati motori BMW, almeno quelli più grandi da 2.5 litri montati sull'Omega, per quanto ne so.

A proposito, i motori diesel di Opel finora sono stati motori BMW? Almeno i modelli più grandi da 2.5 nel modello Omega, per quanto ne so.

Corretto, ma solo il motore da 2,5 litri nell'Omega, e quel modello non è più in produzione.

Cordiali saluti, Marcus.

Il motore diesel da 2,5 litri non era forse il x25 tds (non ho idea dei codici motore BMW, mi sembra che si chiamino Mxx)?

Saluti, WarLord.