Golf 3 Tdi 90Ps etwas lau | Messaggi 16+

Mi dispiace di aver risposto solo ora! Volevo aggiungere qualcosa riguardo alla valvola.

Mi riferisco alla valvola EGR, quella con 3 attacchi per i tubi del vuoto e una presa a 2 pin.

Sembra esattamente la valvola di limitazione della pressione di sovralimentazione, solo che il cappuccio è nero, non bianco.

E ho pagato circa 75 euro per questo. È troppo, o voi avete pagato di meno?

Saluti,
arne

Ciao,

Potrebbe anche verificarsi una separazione del monolite all'interno del catalizzatore. Questo causerebbe un'ostruzione. Se ciò dovesse accadere, il tuo catalizzatore emetterebbe dei leggeri rumori di vibrazione.

Ho già sperimentato diverse volte questa modifica. Basta semplicemente staccare o, meglio ancora, svitare il silenziatore dal turbocompressore (lasciando il silenziatore penzolante) e si può guidare. Non è affatto così rumoroso.

Ciao,

Ho raggiunto i 182 km/h quando l'auto era già calda.
Sono tornato dal lavoro, mi sono fermato brevemente da Volkswagen, 5 minuti dopo avevo inserito la valvola. Poi, altri 10 minuti per raggiungere l'autostrada attraversando la città.
e poi, a tutta velocità .

Cosa posso fare per far funzionare anche il mio a 200? Se accelero forte, non sento niente. Proverò a smontare qualcosa.

Bene, ora non attenerti troppo al limite di 200!
Per raggiungere quel risultato, anche la mia deve essere in grado di scorrere molto liberamente, con una lunga distanza e poca resistenza.
La Golf 3 ha un coefficiente di resistenza aerodinamica paragonabile a quello di un muro.
Ecco perché anche le Passat con le stesse caratteristiche e dello stesso anno di produzione hanno sempre una velocità massima registrata più alta (di 3 o 4 km/h in più).
Secondo il tachimetro, dovrebbero esserci circa 190 km/h, anche senza andare in discesa o attaccati a una Porsche...

Probabil che problemi generali come un filtro dell'aria molto sporco o un filtro del gasolio intasato siano da escludere.
Probabilmente l'hai già controllato tu stesso.
Sarebbe sicuramente un punto da verificare se il precedente proprietario non ha effettuato la manutenzione dell'auto secondo le scadenze previste, come si dice comunemente.

Markus.

L'auto è stata regolarmente tagliandata secondo le scadenze previste.
Ho installato un nuovo filtro dell'aria e un nuovo filtro diesel.
Ho smontato il collettore di aspirazione e ho notato che, nella zona dove l'aria entra nel motore, c'è dell'olio.
Quindi, il tubo a cui si collega il tubo del sensore di massa d'aria (MAF).
Non è pieno al massimo, ma se si tocca con il dito, le dita diventano unte. È normale?

Davanti, nella zona dell'aria, sembra tutto pulito, per quanto riesca a vedere.

Posso acquistare un nuovo modulo di misurazione di massa (LMM) a 110€. Secondo voi, ne vale la pena investire, anche se si tratta di un acquisto un po' a caso?

Il silenziatore (sia della parte centrale che della parte finale) è nuovo.

Oggi ho staccato tutti i connettori e li ho trattati con uno spray per contatti.

Ho sostituito anche questa altra valvola, che si trova sotto l'elettrovalvola magnetica.

Finora ho comprato solo piccoli oggetti economici, ma sembra che ora dovrò affrontare anche i pezzi più grandi.

Oggi, da ATU, un meccanico mi ha detto che la quinta marcia è una marcia 'economica', e che in quarta marcia si raggiunge una velocità maggiore.
*rifletto*

La cosa del regime di giri ridotto non si applica ai motori TDI. Questi ultimi raggiungono già il regime massimo al quinto rapporto alla velocità massima; come potrebbero quindi funzionare al quarto? Se si sale fino a 4500 giri al minuto al quarto rapporto, questo valore è ancora ben al di sotto della velocità massima.

Un tempo esistevano effettivamente cambi di questo tipo, ma oggi purtroppo sono rari (io troverei ottimo un sesto rapporto come marcia di crociera, per poter viaggiare a 180 km/h con un regime di giri di circa 3000, il che dovrebbe garantire una potenza sufficiente per un motore TDI).

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao!

Beh, non posso dire di essere un vero esperto di motori TDI, ho solo guidato un'auto con questo tipo di motore da 7 anni e ne so qualcosa.

Ma, per quello che ho capito qui nel forum, un po' di olio} nel collettore di aspirazione è già normale}, quindi NON preoccupatevi!
Probabilmente è dovuto anche al fatto che il sistema di ventilazione del carter motore termina con un tubo che si immette nel collettore di aspirazione. Se una piccola quantità di olio viene 'aspirata' insieme ai gas, finisce nel collettore di aspirazione. Beh, più o meno è così...

Prima di sostituire componenti costosi, però:
Domanda: Sei ora soddisfatto dell'accelerazione a velocità più elevate (140-150 km/h)? Il problema originale è stato risolto?
Quindi, il problema è 'solo' il fatto di non raggiungere la velocità massima desiderata di 8-10 km/h?
Se quest'ultimo è il caso:
Preferirei provare un'autostrada diversa per fare dei test.
A volte, lievi pendenze o salite sono difficilmente percepibili, ma possono influenzare la velocità massima.
Qui abbiamo l'autostrada A46 vicino a Neuss. È un altro caso simile. Sembra perfettamente piatta. Ma in una direzione riesco a raggiungere solo i 185 km/h, mentre nell'altra direzione arrivo sempre a 200 km/h.
In piano, una velocità di 195 km/h è realistica.
Forse il tuo problema è dovuto a qualcosa di molto semplice.
Forse il tuo tachimetro indica semplicemente una velocità inferiore rispetto alla realtà.

Markus.

Ciao.

Citazione:

Oggi ho staccato tutti i connettori e li ho trattati con uno spray per contatti.

Spero che questo non porti a una brutta sorpresa in futuro: alcuni spray per contatti (soprattutto quelli che pubblicizzano la loro "azione pulente") sono chimicamente aggressivi e possono causare corrosione a medio termine!

Una volta ho trattato un interruttore rotativo di un multimetro con una specie di prodotto. Ha funzionato per qualche settimana, poi il problema è diventato ancora peggiore.
Di nuovo smontato, la stessa storia... poi ho avvitato e ho esaminato le superfici di contatto: erano corrose .

Da allora, utilizzo un lubrificante spray con la dicitura "non attacca la maggior parte dei materiali", che funziona altrettanto bene del prodotto di contatto iniziale, ma finora non mi ha causato alcun problema .

G3-TDI ha scritto:

Posso acquistare un LMM nuovo a 110€, secondo voi ne vale la pena? È un acquisto fatto un po' a caso?

Ciao, se ti chiami Gustav Gans, sì .
Altrimenti, controllerei innanzitutto i valori del sensore di massa d'aria con un dispositivo di diagnostica.
Hai già pulito e controllato la tenuta del tuo sistema EGR?
La lettera del codice motore dovrebbe essere 1Z, quindi si tratta del motore TDI da 90 CV con turbocompressore dotato di valvola wastegate.
Consulta il database degli errori, il post di Michael /viewtopic.php?t=327.

Saluti, Rainer.

Ho già sostituito il sensore di massa d'aria, ma ha risolto il problema?

A livello di sensazione, sembra che ora vada un po' meglio, ma potrebbe anche essere suggestione; se qualcuno avesse installato questo componente senza che io lo sapessi, probabilmente non avrei notato alcuna differenza.

A partire da quante giri al minuto, solitamente, si attiva il turbocompressore?
Nei consigli per l'acquisto di un'auto usata si parla di 1500, ma nel mio caso è più vicino a 1900. (A partire da 1800, si nota già una piccola differenza).

Ciao,

Anche qui, il riferimento è al mio diagramma . Lo noto a partire da circa 1300 giri, e a partire da 1500 giri, le cose iniziano a farsi più evidenti.

Cordiali saluti,

Jan.

Proprio ora stavo facendo delle consegne e, al ritorno, ho fatto il test da 2000 a 4000 giri al terzo rapporto. In tre test, il tempo medio è stato di 9,4 secondi.
Secondo questa tabella di Ulf, se ho calcolato correttamente, il risultato dovrebbe essere di 7 secondi.
Come valori che ho inserito per il mio 1Z:

Potenza del motore originale a 4000 giri: 66 kW.
Coppia a 2000 giri: 200 Nm (non conosco il valore esatto).
Velocità massima (Vmax): 178.
Potenza del motore alla velocità massima: 66 kW.
Velocità a 2000 giri/min: 50.

Ho lasciato il resto così com'è.

Ecco finalmente la conferma della carenza di prestazioni .
Per la seconda, ho bisogno di circa 4,3 secondi per raggiungere i 2000-4000 giri al minuto.

G3-TDI ha scritto:

Secondo questa tabella di Ulf, se ho calcolato correttamente, il risultato dovrebbe essere di 7 secondi. Come valori che ho inserito per il mio 1Z: . . . Ecco finalmente la conferma della carenza di prestazioni .

Ciao.

Credo che tu non abbia corretto la colonna gialla dei valori di coppia --> hai trasferito i valori calcolati dalla colonna a sinistra.
In questo modo, si ottiene un valore di circa 8,5 secondi.

Ma il tuo 9,4 mi sembra ancora un po' basso...

Ciao,

@ Ulf

La mia G3 (station wagon) pesa 1400 kg (peso misurato!) e con questo valore si ottengono 9,9 secondi.

@tutti

Senza modifiche, raggiungo i 9,1 secondi. Considerando il peso (a vuoto e pronto per la guida) di 1400 kg, questo rappresenta già un aumento di prestazioni dell'8% (circa 97 CV). Con una centralina (di tipo "Authal"), raggiungo gli 8,0 secondi (circa 107 CV).
Quindi, non mi preoccuperei molto se avessi un tempo di 9,4 secondi; prova a pesare l'auto, e vedrai che succederà qualcosa di sorprendente.

Ciao.

Il peso a vuoto della Golf è 1120 e poi ci sono i miei 70 chili, più eventualmente altri 10 chili per il subwoofer .

Purtroppo, la mia bilancia qui arriva solo fino a 160 kg .
Dove posso trovare articoli più grandi?


Ho comprato l'auto solo circa un mese fa.
Ho appena chiamato il precedente proprietario; l'auto era rimasta ferma per l'ultimo semestre prima che me la consegnasse, perché lui era in ospedale.

Domani proverò a fare quello che riguarda l'iniezione dal medico e la lattina.
forse è arrugginito.


@Ulf: grazie per aver ricontrollato, ora mi procurerò Excel e lo installerò sul computer giusto.