Audi A4 8K Bj.2008 CAGA - Motorentlüftung | Messaggi 24+

L'avevo intuito.
Nel frattempo, a volte prendo una piccola deviazione per tornare a casa tramite l'autostrada, semplicemente per far scaldare un po' di più l'olio del motore.
Ho installato un serbatoio di raccolta da 2 litri perché voglio svuotarlo solo una volta all'anno. Questo dispositivo ha un tubo di scarico per il controllo del livello.
Controllerò per la prima volta alla fine di maggio, anche se penso che le temperature miti non dovrebbero causare molta acqua nell'olio.
Se il serbatoio di raccolta funziona correttamente, anche il lato del compressore dovrebbe rimanere privo di olio e la girante del compressore non dovrebbe presentare depositi di fuliggine derivanti dall'olio.
Vi seguirò la discussione per assicurarmi che non rimanga senza risposta.

È inutile cercare di rendere la parte del compressore priva di olio, e ciò potrebbe addirittura essere dannoso per gli alberi delle valvole di aspirazione.
2. La girante del compressore non è mai coperta da depositi di olio. Mai, assolutamente, nemmeno se le maiali volassero su Marte. Questo è garantito dalle 100.000 giri al minuto che effettua il compressore e dall'enorme quantità di aria fresca che scorre attraverso la girante.

Sinceramente, non capisco il senso del tuo post.

Beh, non so cosa sia quella sostanza nera sulle foglie del compressore. Non riesco a pensare ad altro che a un sottile strato di fuliggine o di residui carboniosi. Di sicuro, non l'ho dipinta io.
Cosa non capisci esattamente?

Citazione:

Cosa esattamente non capisci?

Mi chiedo la stessa cosa riguardo al tuo caso. Infatti, la girante del compressore di solito non raggiunge mai temperature così elevate da causare la formazione di depositi di catrame in quantità significative. Se ti riferisci a una patina marrone/nera, è normale e non richiede alcun intervento.

Nell'immagine vedi un vecchio caricatore che, in passato, veniva spesso sottoposto a carichi termici elevati. Tutto è nella norma.

[img]/download.php?id=9404[/img]

Ancora una volta, qual è il tuo problema?

Cordiali saluti, Rainer.

Scusatemi, ma questo tipo di comunicazione in un forum non fa per me.
Se il rivestimento nero non rappresenta un problema, allora la mia domanda è stata risolta.
Grazie!

Se hai paura che il carico si surriscaldi (in tal caso, si potrebbe formare catrame nell'olio, ma soprattutto nei cuscinetti dell'albero), controlla la temperatura dei gas di scarico.

Questi valori dovrebbero essere disponibili nei blocchi di dati del sistema BPW, provenienti dalla centralina motore, e non devono superare i circa 840°C all'ingresso della turbina.

Cordiali saluti, Rainer.