A4 B6 2,5 TDI 180 Ps BAU, Leistungsloch unter ca 2800 U/min | Messaggi 24+

MrMcFly79 ha scritto:

...era stato portato da un tecnico che gli aveva saldato il chip su un'altra centralina (STG)....

MrMcFly79 ha scritto:

I primi due diagrammi mostrano la potenza erogata, con un percorso andata e ritorno.

Sarei confuso/a perché sarei solo/a. Ma è possibile compensare eventuali problemi causati da centraline aggiuntive con una soluzione simile?

Se controllando i sistemi meccanici, elettrici e pneumatici, e verificando che la logica sia corretta, potrebbe essere che lo sviluppo della potenza corrisponda al normale funzionamento del motore...?

MrMcFly79 ha scritto:

Oggi ho effettuato una regolazione di base e la tensione

si carica normalmente e rapidamente.
Sulla estremità, non ho potuto scoprire nulla.

Non ci sono elementi da scoprire sul raccordo in gomma, esso perde aria e si crea una depressione, e la somma di tutte queste perdite ha causato problemi.

Ciao ragazzi,


Non sto cercando di compensare la mancanza di prestazioni con il sistema Steinbauer, volevo solo avere un confronto con le prestazioni di serie.
Come posso estrarre il raccordo, non voglio tirare troppo sui tubi .

Saluti da Tobi.

I tubi sono semplicemente inseriti da entrambi i lati, e il raccordo si inserisce a sua volta facilmente nel pannello di iniezione.

Ho smontato tutto per esaminarlo, e per ora la parte superiore sembra essere a posto. Le cambierò, eventualmente.

Nel fine settimana, proverò un'altra auto con circa 180 cavalli. Forse mi renderò conto che mi aspetto semplicemente troppo da questo motore.

Cordiali saluti.
Tobi.

È sempre consigliabile fare un test comparativo, e rispetto a un 1.9 PD TDI, quest'ultimo ha prestazioni inferiori in termini di accelerazione a bassi regimi.

Sì, e prima avevo un 1.9 ARL con chip.

Bene, la prova su strada è terminata. L'oggetto di confronto è decisamente migliore del mio, e non si tratta solo di un'illusione.

Potete dare un'altra occhiata ai log di pressione di sovralimentazione, portata d'aria e coppia allegati per verificare se i valori sono effettivamente corretti?

Come vedo io, la pressione di sovralimentazione è decisamente troppo bassa.

Cordiali saluti.
Tobi.

Citazione:

Come vedo io, la pressione di sovralimentazione è decisamente inferiore

e non si regola correttamente.

Sembra abbastanza decente, in realtà.

Cordiali saluti, Rainer.

allora posso proprio smettere di cercare eventuali perdite di pressione, vero?

Ho dato un'occhiata alla centralina, sembra un po' disordinata dentro quel vano... soprattutto, trovo avventurosa la costruzione con i tubi e i cavi tagliati.
Adesso, guardando l'oggetto, non sembra che ci sia stato alcun lavoro di saldatura, vero?

Ciao ragazzi,

Mi dispiace di essere insistente, ma il fatto che l'auto non funzioni correttamente mi dà davvero molto fastidio.

Potrebbe essere che ci sia qualcosa di non corretto nel sistema di gestione del motore? Quindi, il codice del pezzo dovrebbe essere corretto, il codice MKB BDH è 8E0 907 401 N (avevo fatto un errore...).
Mi chiedo perché sia necessario saldare un chip durante la sostituzione della centralina. Deve essere configurato solo il protocollo WFS, giusto?
Dovrei semplicemente procurarmi un'altra centralina?

Ciao.

Citazione:

Mi chiedo perché sia necessario saldare un chip durante la sostituzione della centralina. Deve essere configurato solo il protocollo WFS, giusto? Dovrei semplicemente procurarmi un'altra centralina elettronica?

A seconda della generazione del sistema WFS, potrebbe essere più semplice sostituire l'EEPROM a 8 pin piuttosto che modificare il sistema WFS stesso.

Se trovi un centralina a un prezzo conveniente (con il codice VAG completo, inclusi i caratteri), con dati originali e, idealmente, senza WFS, vale la pena provare.
Se non dovesse servire, si può sempre rivendere l'oggetto.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per il feedback. Senza WFS, probabilmente sarà difficile. Esiste la possibilità di "insegnare" il WFS tramite VCDS, a seconda della generazione dell'auto che ho?
Le centraline si possono trovare su eBay a partire da circa 40 euro.

Cosa ne pensate delle variazioni nelle quantità di iniezione?

Cilindro 6 Cilindro 4 Cilindro 5 Cilindro 3 Cilindro 1
mg/H mg/H mg/H mg/H mg/H
-1.65 -1.02 -3.22 -2.67 0.16
-1.65 -0.94 -3.29 -2.75 0.08
-1.73 -1.02 -3.29 -2.75 0.16
-1.65 -1.02 -3.29 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.29 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.02 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.16
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.16
-1.73 -1.18 -3.45 -2.75 0.08
-1.80 -1.10 -3.37 -2.82 0.08
-1.73 -1.10 -3.45 -2.82 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.82 0.16
-1.73 -1.02 -3.37 -2.75 0.16

Rotto, motore/valvola di scarico o combinazione di supporti degli iniettori difettosi o assemblati male e con perdite...