A4 B6 2,5 TDI 180 Ps BAU, Leistungsloch unter ca 2800 U/min | Messaggi 32+

Citazione:

Come vedo io, la pressione di sovralimentazione è decisamente inferiore

e non si regola correttamente.

Sembra abbastanza decente, in realtà.

Cordiali saluti, Rainer.

allora posso proprio smettere di cercare eventuali perdite di pressione, vero?

Ho dato un'occhiata alla centralina, sembra un po' disordinata dentro quel vano... soprattutto, trovo avventurosa la costruzione con i tubi e i cavi tagliati.
Adesso, guardando l'oggetto, non sembra che ci sia stato alcun lavoro di saldatura, vero?

Ciao ragazzi,

Mi dispiace di essere insistente, ma il fatto che l'auto non funzioni correttamente mi dà davvero molto fastidio.

Potrebbe essere che ci sia qualcosa di non corretto nel sistema di gestione del motore? Quindi, il codice del pezzo dovrebbe essere corretto, il codice MKB BDH è 8E0 907 401 N (avevo fatto un errore...).
Mi chiedo perché sia necessario saldare un chip durante la sostituzione della centralina. Deve essere configurato solo il protocollo WFS, giusto?
Dovrei semplicemente procurarmi un'altra centralina?

Ciao.

Citazione:

Mi chiedo perché sia necessario saldare un chip durante la sostituzione della centralina. Deve essere configurato solo il protocollo WFS, giusto? Dovrei semplicemente procurarmi un'altra centralina elettronica?

A seconda della generazione del sistema WFS, potrebbe essere più semplice sostituire l'EEPROM a 8 pin piuttosto che modificare il sistema WFS stesso.

Se trovi un centralina a un prezzo conveniente (con il codice VAG completo, inclusi i caratteri), con dati originali e, idealmente, senza WFS, vale la pena provare.
Se non dovesse servire, si può sempre rivendere l'oggetto.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per il feedback. Senza WFS, probabilmente sarà difficile. Esiste la possibilità di "insegnare" il WFS tramite VCDS, a seconda della generazione dell'auto che ho?
Le centraline si possono trovare su eBay a partire da circa 40 euro.

Cosa ne pensate delle variazioni nelle quantità di iniezione?

Cilindro 6 Cilindro 4 Cilindro 5 Cilindro 3 Cilindro 1
mg/H mg/H mg/H mg/H mg/H
-1.65 -1.02 -3.22 -2.67 0.16
-1.65 -0.94 -3.29 -2.75 0.08
-1.73 -1.02 -3.29 -2.75 0.16
-1.65 -1.02 -3.29 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.29 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.02 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.16
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.75 0.16
-1.73 -1.18 -3.45 -2.75 0.08
-1.80 -1.10 -3.37 -2.82 0.08
-1.73 -1.10 -3.45 -2.82 0.08
-1.73 -1.10 -3.37 -2.82 0.16
-1.73 -1.02 -3.37 -2.75 0.16

Rotto, motore/valvola di scarico o combinazione di supporti degli iniettori difettosi o assemblati male e con perdite...

ok, quindi, sono stati trovati degli errori?

Le centraline sarebbero il male minore, comunque intendevo rifarle.

Quali difetti al motore/alla testata possono causare queste anomalie?

I cilindri 5 e 3 presentano le maggiori deviazioni; dato che si trovano rispettivamente sui lati opposti del motore, sarebbe possibile che entrambe le testate siano danneggiate?

Non assorbe, almeno, né olio né acqua.

Sinceramente, non hai intenzione di investire una somma a quattro cifre in un'auto che vale solo 1500 euro?

Guido un modello simile, il Passat Variant 3BG 4-Motion con motore BDH, e devo dire che dopo aver percorso 5.000 km e aver fatto sigillare l'area del vuoto, l'auto si comporta in modo completamente diverso. Un mio amico, che era il proprietario precedente, l'ha guidata la settimana scorsa e non l'ha riconosciuta.

Prima era un asino lento, soprattutto in accelerazione, ora posso già inserire la sesta marcia a 60 km/h e l'auto tira bene.

In realtà, no. Una revisione degli iniettori a 400 € (per motori diesel) è ancora possibile.
Se dovesse rompersi la testa o subire danni peggiori, se ne andrà in Europa orientale...

Anche se avessi 400 euro da investire, non li userei subito. Prima, dovresti sostituire i componenti che ti ho menzionato prima, e poi, una volta fatto, prova a guidare l'auto in modo adeguato.

Lo farò.
Non è possibile che le variazioni nelle quantità iniettate siano correlate a problemi nel circuito del vuoto?

Non credo, ma probabilmente non è nemmeno direttamente collegato a una scarsa performance.

Citazione:

Il gommino presente nell'ultima foto, che attraverso la parete divisoria raggiunge il serbatoio dell'acqua, è stato più volte la causa di problemi di depressione nei motori TDI

.

L'ho appena cambiato, ma non è cambiato niente.
Altrimenti, procederei in modo sistematico e sostituirei le valvole e i tubi uno per uno.

Un'ultima domanda. Qual è il percorso del tubo di aspirazione che passa sopra il motore e che, successivamente, si dirama tramite un raccordo a T verso la valvola del sistema EGR? Dove prosegue?

Saluti.
Tobi.