Turboladerlebensdauer bei TDIs | Messaggi 32+

Purtroppo, non posso inserire qui il mio attuale problema con la batteria. Chilometraggio 180.000, la batteria ha circa 150.000 km. AHF 110 CV

Oggi sulla autostrada è stato investito

Saluti, Uwe

Caro Uwe!

È il motore almeno rimasto intatto?
Sai già esattamente cosa è andato storto nella rampa di carico? Il cuscinetto ha ceduto o una pala di turbina si è rotta, causando così (squilibrio) un cedimento?

Saluti
Alex

Qui: /viewtopic.php?t=5822 continua qui...

Saluti, Uwe[/quote]

A4-B5 AFB, 210.000 km

25% città, 10% strade statali, 65% autostrade, consumo medio di 11,5 litri/100 km.

Turbocompressore andato in pezzi dopo meno di 50.000 km.

Ciao a tutti!

Dopo circa 5 settimane dall'inizio del sondaggio, rimuoverò la classificazione come "importante", poiché credo che la maggior parte degli utenti del forum che hanno già avuto problemi con il turbocompressore abbiano già espresso la loro opinione e i loro commenti.
Naturalmente, ulteriori commenti e opinioni sono benvenuti

Vor diesem Hintergrund, vorrei ringraziare tutti coloro che si sono presi il tempo di raccogliere alcune informazioni significative

Come conclusione, desidero trarre la seguente conclusione:
Oltre ai turbocompressori con difetti di materiale/produzione, che ovviamente si guastano nel giro di poco tempo, i moderni turbocompressori TDI si sono dimostrati componenti piuttosto longevi e robusti, a condizione che vengano trattati correttamente. Ciò significa mantenere la velocità e il carico bassi quando il motore è freddo e, dopo lunghi periodi di accelerazione completa, raffreddare leggermente il turbocompressore prima di spegnere il motore. Un dubbio calo significativo della durata prevista è, naturalmente, anche atteso a causa di aumenti massivi della pressione del carico
Un turbo dovrebbe tranquillamente sopportare 200.000 km se trattato correttamente.

Ho pensato anche di aprire un thread separato, dedicato alla rilevazione precoce dei danni al motore (rumori e altri sintomi), in modo da poter reagire tempestivamente ed evitare danni al motore di grandi dimensioni. Qui potrebbe raccogliere tutta la conoscenza accumulata dalle parti perse, al fine di proteggere gli altri da ulteriori danni.

Saluti
Alex

Ciao Don,

Mi piace l'idea. Potrei immaginare che ci siano sicuramente segnali come un aumento significativo dei livelli di olio, ma per quanto tempo prima? Forse così potremo scoprirlo.

Sarebbe importante anche specificare quale olio viene utilizzato, dato che un consumo più elevato è normale con l'olio 0W30.

(Non credo ancora che l'olio troppo sottile sia la causa del problema, piuttosto che l'olio troppo spesso - come 20W60 e simili)

162.000 km Polo Variant con motore ALE
50% Autostrada
50% strada statale
Città, circa 5,2 l/100 km
Autostrada 6, 6 litri/100km, Velocità 160 km/h
Consumo di olio 0,2l/15.000km
Catena sostituita a 90.000 km

SENZA PROBLEMI

con la nostra auto (Seat 1Z), nessun guasto!
+2.500.000 km

ma un E46 BMW 2.0 TDI del mio amico aveva già superato i 100.000 km
ma, BMW era fantastico, hanno coperto il 65% del costo della riparazione del veicolo di 5 anni!

Ciao, per la mia Golf 4 con motore ASZ e numero di telaio ERF, le prestazioni sono quelle standard.
Anche a me ieri si è rotto il turbocompressore.
Sono arrivato alla stazione in treno, circa 30 km.
Quindi, lascio raffreddare per circa 3 minuti a motore spento e poi lascio girare vuoto per altri 3 minuti prima di spegnere il motore.
Sono andato a fare un piccolo acquisto e, guarda un po', eccolo lì.
Fumo den, come quello di una Mercedes di Formula 1. Insieme a questo, c'era anche un suono metallico.
La pressione era pari a zero. Anche la potenza era pari a zero.
L'olio è ora anche uscito dallo scarico.
Sono andato dal meccanico e lui ha immediatamente individuato un problema al turbocompressore.
Poiché il mio veicolo ha solo 53.000 km e ha 2,5 anni, mi verrà rimborsato il costo del turbocompressore a titolo di garanzia. Tuttavia, dovrò pagare le spese di manodopera.

Saluti, Jürgen

Ciao,

auto simile a quello di Donalexo:

A3 3/97, MKB AGR; Il turbo ha funzionato fino a 177.000 km, ma ha smesso di fornire potenza.
Inoltre, la dose di Wastgate era completamente deteriorata. All'epoca, ho anche guidato un'auto di marca sconosciuta.
chip.

Chilometraggio attuale: 233.000
Ho installato un turbo da 119 CV circa 70.000 km fa.
rapporto città 15% / campagna 10% / 75% AB
consumo medio 5,9-6,3 litri

sempre riscaldato correttamente (riscaldamento a pavimento), cinghia di distribuzione sostituita correttamente,
5W40 olio motore

se quando il motore va male, probabilmente installerò uno da 110 cavalli...

lg wolf

Ciao..

La mia Passat, anno 1994, 1Z, con 275.000 km (in aumento ), ha ancora il primo turbocompressore, con un consumo di olio molto basso (1/2 litro / 7.500 km)
E sperando che questo oggetto duri ancora un po'

Jens

Ho guidato una Passat 35i con motore 1Z da 180000 a 420000 km. Il motore è ancora in buone condizioni, è il primo turbocompressore e la prima serie di valvole, il consumo di olio è di circa 1 litro ogni 15000 km.

Guido un Passat 35i AFN, 175000 km, primo turbocompressore, solo i problemi tipici del VTG.

Ciao,

AFN (2,0l) con compressore GT17, dimenticando di riempire il compressore con olio durante l'installazione -> a causa di questo, il motore ricostruito ha impiegato molto tempo per essere alimentato con olio -> danneggiamento preesistente -> dopo 470 km, l'albero è rotto.

Profil di guida? 100% pista Consumo circa 15l/100km

Saluti
Stefan

269.000 km Golf 3 08-94 con motore 1Z
70 % Autostrada, il resto strade urbane/extraurbane
ca. 5,6 l/100 km
Consumo di olio <0,2l/1000 km
ancora il primo turbocompressore
Velocità massima di 185 km/h su una strada rettilinea con il vento a favore, 205 km/h
10cent tuning -> Diodo


Molte saluti, FlatEric

AFN 81kw da 1000km, modificato per circa 140cv -> sembra che non sia stato mantenuto correttamente dal precedente proprietario -> nessuna manutenzione, niente!!!
Sono passato in mio possesso all'età di 120.000 km, con circa 130.000 km all'attivo. La situazione è molto negativa: -> funzionamento in 'emergenza' a max 0,6 bar -> prevista sostituzione con un 'turbo più grande' -> ulteriori modifiche in corso a pieno regime.


Risultato nonostante un precedente proprietario che aveva utilizzato un Turbo 130tkm, solo guasto VTG.

Molto strada, poco città. Consumo 5L. Ibiza 6k

Ho riscontrato un guasto al cassone a 96.000 km.
Secondo quanto segnalato dal concessionario, tutto era sporco di fuliggine (carburatore e condotti di aspirazione), ma il problema è stato risolto con una pulizia. (Speriamo che duri a lungo)
Lo considero come guasto perché un'officina Volkswagen avrebbe installato un nuovo compressore.

PS. Il cavallo era di proprietà del precedente proprietario!!!!