LongLife: Pro o contro?

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica!

Sì, ho utilizzato la funzione di ricerca... Ho trovato quanto segue:

/viewtopic.php?t=86&highlight=longlife

Citazione:

Altri vantaggi dell'olio motore LongLife sono: consumo di carburante ridotto. maggiore resistenza termica dell'olio. Migliori proprietà di pulizia e minore usura.

Sembra proprio un elogio del servizio LL.

La mia auto mi indica ora "Manutenzione in 1800 km" – il che significa un chilometraggio di 18000 km dall'ultimo cambio dell'olio. Questo cambio dell'olio è stato effettuato durante la riparazione della guarnizione della testata. Non posso dire se, durante la riparazione, l'intervallo di manutenzione sia stato reimpostato o meno (non l'ho controllato ).
Ho percorso circa 3000 km di quei 18000 km con un caravan (quindi con carichi molto pesanti). Altrimenti, l'auto viene utilizzata principalmente per percorsi extraurbani (circa 50 km, senza autostrada).

La mia domanda, invece, riguarda qualcos'altro.
Vale la pena, con 3000 km in più che ho percorso con il sistema LongLife, passare al prossimo cambio olio a un intervallo fisso, oppure dovrei rimanere con il sistema WIV? Con l'intervallo fisso, dovrei acquistare un olio così costoso .


Il messaggio relativo ai 3000 km è apparso, tra l'altro, dopo un viaggio in camper di 700 km... da allora ho percorso altri 2000 km .

Ciao!

Devi calcolare se ne vale la pena in base ai prezzi del tuo concessionario. L'olio sarà sicuramente più economico se non deve rispettare lo standard Long Life.
Nel sistema combinato, viene sempre calcolata la media del tuo stile di guida (in modo simile al consumo medio visualizzato nel display MFA2). Se dopo un intervento di manutenzione guidi in modo molto aggressivo, questo influenzerà maggiormente il calcolo rispetto a quando lo fai poco prima di un nuovo intervento.

Sembra che il percorso WoWa sia stato molto impegnativo per il motore, e tu sei poi tornato a guidare in modo un po' più 'rilassato', motivo per cui il valore si sta attualmente prolungando.

Non credo che ne valga la pena, perché i volumi di lavoro sono gli stessi e l'unica differenza è che l'olio costa meno.

In generale, l'olio a bassa viscosità (LL) deve trovare un equilibrio tra la resistenza alla deformazione permanente e la capacità di depositare residui. Trovare questo equilibrio è piuttosto difficile. Potremo capire se è migliore solo tra qualche tempo, quando i primi motori a iniezione diretta a bassa viscosità (LL-TDI) avranno invecchiato. Un olio meno viscoso è generalmente migliore, perché è più facile da pompare e quindi raggiunge più rapidamente le aree critiche nella testata.

Ciao,

Una buona base per decidere se optare per un olio motore a lunga durata o meno, si può trovare qui:

http://www.autoservicepraxis.de/wiv-rechner/start.php

Julian ha scritto:

.... Se sapremo se è meglio solo tra qualche tempo, quando i primi motori LL-TDI avranno qualche anno di vita.

Esattamente a questo mirava la mia domanda.
Come si prospettano le possibili esperienze a lungo termine?

Citazione:

L'olio meno denso è generalmente migliore, poiché è più facile/veloce da pompare e, di conseguenza, raggiunge più rapidamente i punti critici nella testata del cilindro.

Quindi, anche tu pensi che sia meglio non badare al dettaglio dei centesimi e sfruttare l'intervallo LL, anche se il vantaggio è solo di pochi chilometri?

Roger ha scritto:

Una buona base per decidere se optare per un prodotto a lunga durata o meno, si può trovare a volte qui: http://www.autoservicepraxis.de/wiv-rechner/start.php

Lo so, ma il mio obiettivo principale non erano i costi (come detto sopra).


La mia decisione riguardo al tema in questione è stata presa molto tempo fa. Volevo solo proporre l'argomento alla discussione per capire come lo vedono gli altri, senza che la mia decisione venga influenzata.

Mmm, esistono oli 0W30 o 0W40 anche senza la specifica LL. Ognuno deve decidere da solo se utilizzare un olio con la specifica LL. Nel caso di motori a benzina, la situazione è più delicata. Abbiamo una Golf 4 1.6 16V nell'officina che ha sempre ricevuto manutenzione con olio a lunga durata (LL). Questa macchina ha ora 51.000 km, l'olio motore è quasi esaurito e puzza di benzina (in modo insopportabile). Avrei già fatto cambiare l'olio, ma il capo dice che la manutenzione è prevista solo a 60.000 km. Per fortuna, nella mia 1Z non si pone questo problema, dato che non prevede la manutenzione con olio a lunga durata.

Saluti, WarLord.

Ho acquistato online l'olio LL 2 0W-30 della BP a 8,90 euro, inclusi i costi di spedizione.
Acquistato da www.delticom.com.

Klaus Lenger ha scritto:

Ho acquistato online l'olio LL 2 - 0W-30 della BP a 8,90 euro, inclusi i costi di spedizione. Acquistato da www.delticom.com

.

Il prezzo non è male, ma nel mio caso è comunque troppo caro. Essendo un pilota con licenza (motorsport), ho la possibilità di acquistare direttamente olio da diversi produttori (anche una volta all'anno per la mia auto privata). Così, ho pagato 5,50 € al litro per l'olio LL2 di BP. Quindi, per me, la scelta tra utilizzare o meno l'olio LL non dipende assolutamente dal prezzo dell'olio. Pertanto, farò un cambio olio con olio LL.

"Staubwegblas" non è una parola o frase riconosciuta in tedesco. Senza un contesto aggiuntivo, è impossibile fornire una traduzione accurata. Potrebbe essere un termine tecnico, un nome proprio o un errore di battitura.

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

Visto che è già passato un anno dall'ultimo controllo, vorrei fornire un aggiornamento.
Dopo altri 24.000 km, il sistema di controllo ancora non segnala nulla... quindi, è possibile raggiungere intervalli di manutenzione molto ampi.
Per chi percorre molti chilometri, raddoppare l'intervallo di manutenzione ordinaria può essere un investimento che vale la pena.

Per un motociclista che percorre molti chilometri, raddoppiare l'intervallo di manutenzione ordinaria può essere sicuramente una scelta vantaggiosa.

Pienamente d'accordo!

Il mio primo tagliando a intervallo prolungato (LL) è stato effettuato ad aprile a 37500 km, e da allora ho percorso altri 24000 km, senza ricevere ancora alcun avviso di manutenzione a intervallo prolungato. Se ora segnalasse un tagliando tra 3000 km, il secondo tagliando sarebbe dovuto solo a 64500 km.
Sono molto soddisfatto, rispetto agli intervalli di 15.000 km, si tratta di un notevole risparmio.

I costi di ispezione:

135,85 € per il servizio LL.
56,76 € per olio fornito dal cliente.
16,77 per filtro dell'aria per ambienti acquistato autonomamente.
5,80 € - Smaltimento olio esausto.
Filtro dell'olio Volkswagen e bullone, 10,15 €.
Costo totale: 225,33 €.

Per confronto, ecco il costo di una revisione completa (circa 15.000 km) per le mie vecchie Ford Focus e Mondeo diesel aziendali: 273,54 €.

Anche se i presunti 50.000 km di autonomia non sono stati raggiunti, non posso lamentarmi del sistema VW LongLife, se lo confronto con altre opzioni.

Saluti, Marcus.

Si prega di fare riferimento anche alle analisi dell'olio!

Di conseguenza, la larghezza massima del pneumatico non dovrebbe essere estesa al limite previsto dal produttore.
OPPURE utilizzare un filtro più fine (e comunque cambiare l'olio).

Nonostante ciò, per me ne vale la pena, dato che il consumo di olio è praticamente trascurabile e l'olio a lunga durata (LL) sul mercato libero costa ancora meno dell'olio non a lunga durata presso il concessionario.

Ciao Gremlin.

Mi sento ancora a disagio all'idea di lasciare l'olio nel motore per un intervallo così lungo, fino a 50.000 km. Solo lo sporco che si accumula è preoccupante. Preferisco passare un sabato in garage ogni 15.000 km, anche se questo mi fa sentire meglio, a parte il fatto che non spendo nulla per l'olio. Quindi, il costo è solo per il filtro e le piccole cose. Inoltre, dopo il cambio dell'olio, ho sempre avuto la sensazione che i motori funzionassero meglio.

Ecco perché scrivo: se deve durare tanto, allora usa un filtro di alta qualità.

L'olio è ancora in buone condizioni dopo l'utilizzo; contiene ancora una grande quantità di additivi, e persino la sua capacità di trattenere lo sporco è ancora al 100%. L'unico problema è che si accumula una quantità infinita di polvere e residui.

Ciao Gremlin.

Solo polvere e lanugine si accumulano, e in quantità infinita....


Hm mein Ruß war deutlich niedriger, wenn ich mich recht entsinne.... PD rulez!

Vediamo se è possibile ridurre l'accumulo di silicio aumentando la frequenza con cui si cambia il filtro dell'aria... *sarebbe divertente*.

Ciao,

Ho intenzione di sostituire l'olio motore Longlife nel mio veicolo ad agosto (probabilmente è in quel periodo che il sistema di intelligenza artificiale segnalerà la necessità di un cambio d'olio) e di passare a intervalli fissi utilizzando l'olio 505.01.

Ora ho ancora circa tre quarti di litro di olio LL 506.01 rimanente, ovvero il residuo non utilizzato della confezione omaggio inclusa con l'acquisto della nuova auto.

Ci sono delle controindicazioni nell'aggiungere un additivo 505.01 durante il cambio dell'olio, per rendere l'olio più adatto all'inverno, avvicinandolo a un 0W, e per migliorare le proprietà lubrificanti a lungo termine?

Oppure, è possibile che le formulazioni degli oli 505.01 e 506.01 non siano compatibili?

Ciao Ulf,

Quale olio con specifica 505 01 hai in mente?

Saluti.
Micha.

Citazione:

il residuo non versato dalla lattina omaggio al momento dell'acquisto di un'auto nuova

Questo significa che hai dovuto aggiungere solo 0,25 litri dopo aver percorso circa 14.000 km?
Nessun valore negativo, a quel punto avevo già consumato circa 1 litro, e oggi, con quasi 47.000 km totali, ho consumato 1,75 litri...

In linea di principio, la miscelabilità tra i prodotti 50501 e 50601 non dovrebbe rappresentare un problema, dato che la VW permette, anche ufficialmente, di aggiungere una sola volta 0,5 litri di prodotto 50501 a un contenitore di prodotto 50601, senza che vengano perse le proprietà specifiche. In questo caso, anche la quantità di 3/4 di litro, soprattutto con intervalli di cambio olio brevi, dovrebbe andare bene, credo.