Aumento Vmax 1Z: Guida e Consigli

Ciao,

È possibile modificare la velocità massima di un motore a 1 cilindro senza modifiche alla centralina o al motore stesso? Mi interessano soprattutto le modifiche che potrebbero comportare una leggera perdita di accelerazione, ma che potrebbero comunque aumentare la velocità massima (eventualmente anche mantenendo lo stesso regime massimo). È possibile (in termini semplici) installare un rapporto di trasmissione diverso o qualcosa di simile?

Ciao Edward,

È già stata discussa qui la questione di un quinto rapporto più lungo, addirittura con i numeri di parte. Tuttavia, non so se questi componenti siano compatibili con il tuo cambio. In questo caso, la funzione di ricerca è il tuo alleato.
Probabilmente, pneumatici con un diametro maggiore (e quindi una circonferenza di rotolamento più ampia) sarebbero più economici e più facili da montare (nel caso in cui dovessi sostituirli).
Nel calcolatore di Ulfs, nella seconda pagina, è presente un calcolo delle circonferenze di rotazione dei pneumatici.
Devi controllare cosa è indicato nel libretto di circolazione del tuo veicolo oppure chiedere al centro revisioni (TÜV) quali sarebbero le opzioni possibili in termini di dimensioni di cerchi e pneumatici.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Nel motore 1Z (90 CV), è più probabile che la resistenza aerodinamica e la resistenza al rotolamento limitino la velocità massima. Non conosco nessun motore 1Z che raggiunga il regime massimo in quinta marcia su una strada piana} (almeno non nella configurazione originale).
Se modifichi la trasmissione totale o anche solo allunghi la quinta marcia senza apportare modifiche (tuning, riduzione del peso, miglioramento del valore CW...), la tua auto diventerà più lenta}.

@Bertil:
Beh, potrebbe essere... Almeno io ho questa sensazione quando cerco di raggiungere la velocità massima. In piano, raggiungo lentamente i 180 km/h secondo il tachimetro. Questo dovrebbe corrispondere a circa 173 km/h secondo il documento tecnico. Tuttavia, se c'è una leggera salita o un vento contrario impercettibile, ho più problemi (-> 170-175 km/h secondo il tachimetro). Anche tu hai una 1Z? Come te la cavi? L'hai modificata? Si può ottenere un valore di resistenza aerodinamica migliore abbassando l'auto?

Avrei detto: regolare la pompa di iniezione in modo da aumentare al massimo il regime di giri. Questo però comporta anche un aumento del regime minimo. Ma se il regime massimo non viene raggiunto comunque al quinto rapporto, allora probabilmente si tratta di un problema diverso, giusto?

joergs ha scritto:

Regolare l'iniettore in modo da aumentare al massimo il regime di giri. Questo, tuttavia, comporta anche un aumento del regime minimo...

Cosa? Ha un motore TDI, e se non lo fosse, non bisognerebbe nemmeno alzare il regime minimo.

Scusa, probabilmente mi sono espresso in modo poco chiaro. Ovviamente, si tratta di un processo: aumentare la velocità massima comporta anche aumentare la velocità minima! È meglio così?

Ciao,

Non voglio essere troppo diretto, ma che ne dici di provare prima con una frase in tedesco?
Non capisco cosa intendi.

Saluti, Rainer.

Ecco la traduzione:

'Allora, per quanto riguarda il tedesco...'

Il mio amico ha un'Audi 100 2.5 TDI con motore MKB. Anche lui ha fatto diverse modifiche di questo tipo. Alla fine, è andato in un'officina Bosch e loro hanno modificato in qualche modo la pompa di iniezione, spostando così il limite di giri. Anche solo 100 o 150 giri fanno la differenza. Il risultato finale è stato un aumento del regime minimo e un aumento di circa 5 km/h della velocità massima.

Se necessario, chiederò maggiori informazioni su cosa e su come esattamente? È meglio?

Nota: ovviamente, la condizione necessaria è che il motore sia in grado di raggiungere la velocità massima.

Anno di fabbricazione e potenza originale dell'Audi 100?

Mi dispiace: era un'Audi A6, modello 1995, con 140 cavalli.

Capisco poco la cosa con i veri motori TDI. Perché dovrei intervenire direttamente sulla pompa di iniezione? Non dovrebbe essere la centralina a gestire la limitazione della velocità? Oppure, nei motori TDI, è ancora come nei motori TD, dove è la pompa di iniezione a determinare la velocità massima?

Stukov ha scritto:

Allora, per quanto riguarda un vero e proprio TDI, non capisco questa procedura. Perché dovrei intervenire direttamente sulla pompa di iniezione? Il sistema di controllo non dovrebbe essere responsabile della limitazione della velocità, oppure è ancora come nei motori TD, dove è la pompa di iniezione a determinare la velocità massima?

Ciao.

Per quanto riguarda i motori VP37, hai ragione (non so come sia la situazione per i motori VP 44).

Sulla pompa stessa, si può al massimo "modificare" la curva caratteristica RWG, in modo da iniettare una quantità leggermente superiore a quella prevista dalla centralina del motore.

Questo può comportare, oltre ad un leggero aumento della potenza, anche un minimo incremento del regime di rotazione.
Tuttavia, in questo modo ci si trova con un piede nel problema delle vibrazioni e con l'altro nel registro degli errori (a causa dell'uscita dal campo di tolleranza del sistema di guida).
Maggiori dettagli sono disponibili nell'articolo specialistico sulla RWG.

edward ha scritto:

@Bertil: Beh, potrebbe essere... Almeno io ho questa sensazione quando cerco di raggiungere la velocità massima. Su strada pianeggiante, raggiungo lentamente i 180 km/h secondo il tachimetro. Questo dovrebbe corrispondere a circa 173 km/h secondo il libretto di circolazione. Tuttavia, se c'è una leggera salita o un vento contrario impercettibile, ho più problemi (-> 170-175 km/h secondo il tachimetro). Anche tu hai una 1Z? Come va per te? L'hai modificata? Si può ottenere un valore di resistenza aerodinamica migliore abbassando l'auto?

Accidenti, allora non mi lamenterò più di un 1Z che non funziona bene! Il mio raggiunge facilmente i 170, fino a 180 mi sforzo, e lì finisce (la velocità è stata rilevata dal sistema di navigazione, il tachimetro indica quasi 190 - sarebbe bello...). Questi valori li raggiungo con l'Autohold Box disattivata. Con la Box attivata, raggiungo facilmente i 180 e poi fino a 185, a volte anche 190: dipende molto dalle condizioni meteorologiche.
L'abbassamento della moto può portare dei vantaggi... ma non è detto. Allo stesso modo, un sistema di lubrificazione anteriore può essere utile o meno.
A proposito, il veicolo è indicato nella mia firma e, come si può vedere nell'immagine a destra, è un 2.8T .

Ho montato pneumatici da 205 - potrebbe essere questa la causa di una perdita di velocità massima? C'è una differenza di quasi 10 km/h, è davvero possibile una cosa del genere? (devo precisare che si tratta di pneumatici Vredestein Sportrac 205/60R15, che ovviamente offrono molta aderenza).