ASD Golf Variant: Opinioni e Valutazioni

Ciao,
Considerando che il mio cambio CYP è difettoso, sto pensando di montare il cambio ASD da un TDI da 90 CV sul mio AFN. Il cambio ASD ha un rapporto di trasmissione più lungo rispetto al mio CYP e, di sicuro, migliorerebbe anche la velocità massima. Cosa ne pensate di questa modifica?

Saluti.
Reuselkopp.

ASD è più lungo di CYP?

Davvero?

Se hai i dati dal file GKB.html che ti ho menzionato, prova a consultare altre fonti per confrontarli.

In generale, GKB.html è il primo punto di riferimento che consulto, ma nessuno è perfetto e ho già trovato degli errori.

Non riesco proprio a immaginarlo... Accidenti, AFN nel Vari ha il CYP, e potrebbe essere che questo sia più corto dell'ASD (1Z nel normale G3).

Allora, anche io mi prendo un ASD .

m;
che ha solo un cambio a 4 marce, perché la prima marcia nel CTN è una marcia per terreni accidentati, ma non è pensata per la strada ... così corta che è.

@dieselmartin,

Certo, l'ASD è generalmente più lungo del CYP. Prima di acquistare la Variant, avevo una Limo con il motore TDI da 90 CV e mi era piaciuta molto la trasmissione. Il 1Z aveva una buona coppia in tutti i rapporti. Quindi, la delusione è stata grande quando ho preso la Variant. Continuavo a pensare che ci fosse qualcosa di sbagliato nell'auto quando partivo, perché la prima marcia era così corta. Per me, questa scelta di trasmissione è davvero incomprensibile. Inoltre, il CYP è stato montato anche nella Limo AFN (GTI TDI).

Cambiare solo la quinta marcia.

Frank ha scritto qualcosa una volta.

02A 311 361 AM; 02A 311 158 AF = 28/40 = 0,7

02D 311 361; 02D 311 158 = 32/47 = 0,681

02Z311158A; 02Z311361A = 27/41 = 0,658 (in questo caso, è necessario modificare la molla a disco del fissaggio dell'ingranaggio).


Ho installato l'ultimo modello disponibile (che costa circa 150€ dalla Volkswagen) e raggiungo una velocità massima teorica di 250 km/h }.

Secondo il navigatore, percorre circa 235 chilometri con una carica.

Se ho capito bene, allora la quinta marcia con un rapporto di 0,658 è più lunga (o ha un rapporto di trasmissione più basso) rispetto a una marcia con un rapporto di 0,7?
Nell'ASD, ho un valore di 0,7...
Qual è la velocità massima a 0,681?

È sensato scegliere già la rapportatura più lunga con circa 140 cavalli? In qualche modo, non ho ancora capito bene la logica dei rapporti di trasmissione...

Sì, più piccolo è il numero, più lunga è la traduzione, e più 'velocemente' si può andare, ma più lentamente si accelera.


ASD ha un valore di 0.717.

La modifica più significativa si può già ottenere con 140 cavalli. Nel mio caso, ho il livello 1, con 150 cavalli, e mi chiedo se sia sufficiente.
ma sotto i 70 non si può più guidare in quinta marcia... e l'accelerazione è buona solo a partire da circa 2500 giri (dipende dalla curva di coppia, nel mio caso è molto prima ).

Il mio problema è che sto lavorando proprio ora... cioè, al momento ha montati solo gli iniettori più grandi e sta per ricevere un turbocompressore più grande.
Dato che devo comunque smontare il cambio (per sostituire il cuscinetto di disinnesto e le sincronizzazioni), mi sembra un'occasione... è possibile guidare così tutti i giorni?
A 70 km/h non sono comunque nel quinto rapporto, sarebbe già accettabile. Però, se a 120-130 km/h non si riesce proprio ad inserire il quinto rapporto, allora dovrò smontare il cambio probabilmente due volte.

Il pezzo numero 5 può essere sostituito facilmente senza smontare l'intero sistema; è sufficiente svitare la ruota. L'installazione è addirittura più semplice quando il sistema è già montato, anche se bisogna fare un po' di forza .

Puoi montare l'albero motore 5 completo, se comunque stai ottimizzando le prestazioni.
A partire da 100, si può accelerare notevolmente in quinta marcia.

Non mi manca il vecchio cambio ASD a 5 marce .

È corrosivo solo nell'intervallo di temperatura tra i 70 e gli 80 gradi; in quella zona, il quarto rapporto di marcia è quasi troppo alto, mentre il quinto non è ancora sufficiente. Spesso bisogna cambiare marcia avanti e indietro se si vuole accelerare.

Dato che viaggio quasi esclusivamente in autostrada, non mi crea particolari problemi.
Se dovesse rompersi la turbina, comunque dovrò rifare il motore. Quindi, per ora, mi occupo delle cose accessorie, come il turbocompressore più grande, il cambio, ecc... Ho già montato gli iniettori dell'AFN, perché me li hanno dato quasi gratis.



È un segreto cosa hai fatto esattamente o come hai raggiunto queste prestazioni? Se non lo è, mi piacerebbe contattarti tramite ICQ.

Non è un segreto, è scritto proprio nella firma .
Puoi contattarmi anche tramite ICQ: 174 060 757.



Non monterei il cambio del modello AFn, innanzitutto perché ha un rapporto di trasmissione più corto, e in secondo luogo perché le auto AFn hanno una frizione più piccola, di 220 mm invece dei 228 mm delle versioni da 90 CV. Per questo motivo, quando si sostituisce la frizione su un modello AFn, si monta sempre quella più grande (che è compatibile con tutti i modelli).

Non è necessario sostituire il cambio, altrimenti si farebbe un passo indietro.
Quello che devi fare è convertire il motore con un turbocompressore VTG (o l'hai già fatto? Sì, con un turbocompressore dotato di valvola wastegate non si raggiungono mai i 140 cavalli).

No, non fraintendere!
Non ho ancora raggiunto i 140 cavalli, è il mio obiettivo temporaneo. Al momento, sto preparando tutto. Ecco perché ho ordinato il kit LLK. Vorrei mantenere il cambio attuale; in pratica, volevo farlo revisionare completamente, dato che uno nuovo sarebbe troppo costoso, e ne ho anche uno di ricambio qui.

È così semplice modificare il turbocompressore?
Se sì, allora non prenderei proprio un obiettivo a focale fissa... a cosa servirebbe? I sistemi di stabilizzazione leggermente più performanti non giustificano il prezzo.

Hai fatto fare tutte le verifiche tecniche presso Micro?

È così semplice modificare il turbocompressore?
Se sì, allora non prenderei proprio un obiettivo a focale fissa... a cosa servirebbe? I sistemi di stabilizzazione leggermente più performanti non giustificano il prezzo.

hai fatto fare a un controllo tecnico completo su tutti i miei dispositivi?

Certo, se ricevi un buono sconto (AFN), prendilo assolutamente!
I cilindri e i pistoni sono diversi... il mio pistone dell'AHU è rotto (a causa di un iniettore difettoso).

Per alcune modifiche, come l'installazione di centraline, turbocompressori, sistemi ESP, collettori di aspirazione, collettori di scarico e tubi di scarico, spesso è più conveniente acquistare un motore AFN e vendere quello vecchio.

Ho fatto fare tutte le operazioni software presso Micro e sono soddisfatto!

Ok, penso che prima farò tutto il necessario per la preparazione per l'AFN e poi rimotorizzerò l'auto, dato che la sostituzione delle valvole di aspirazione non è conveniente...
AHU pistoni? Pensavo che anche tu avessi un motore AFN.

Devo chiedere a Marco cosa vuole per quelle cose...
Visto che ora hai 190 cavalli, immagino che tu ne sappia molto di meccanica; un preparatore improvvisato avrebbe sicuramente dei problemi.

Avevo un motore AHU, ora ci sono iniettori pompa-iniettore.

Certo, fatti consigliare da Mirco!

@ reuselkopp

Bene, ho confrontato ASD-CTN-CYP con la nostra tabella http://www.dieselschrauber.de/GKB.html.

Il CYP è quasi uguale al CTN (a volte è lungo dell'1-2%).

L'ASD fa già molto di più.

Affermi che l'AFN ha il CYP presente sia a Limo che a Vari?
Qual è la velocità massima che l'AFN può raggiungere?

I miei pensieri a riguardo:
Per quanto ne so, i motori TDI più recenti sono progettati in modo tale che la velocità massima corrisponda alla potenza massima.
Inoltre, assumo che i motori 1Z e AFN abbiano la stessa coppia massima (P-max) alla stessa velocità di rotazione.

Se l'AFN è significativamente più veloce del 1Z (come penso), allora il 1Z non sarà in grado di raggiungere la sua potenza massima al quinto rapporto.

Questo significa, a sua volta, che se si ha un motore a 1 cilindro più potente, si ottiene sicuramente una velocità massima più elevata (cosa che altrimenti non accadrebbe, dato che la potenza massima non viene spostata sulla scala dei giri).

Con una prima marcia potente, un cambio più lungo diventa nuovamente vantaggioso.

Velocità massima: 175 km/h.
Diciamo che la velocità massima è di 193 km/h.
Quindi, anche un chip di memoria con una singola porta (1Z) può raggiungere i 193, utilizzando lo stesso tipo di tecnologia di produzione (CTN) di un chip con più porte (CYP).

Se poi ottiene un'ulteriore proroga del 5% per l'ASD, dovrebbero andare davvero bene }, magari 202 o così.

Comprensibile, chiaro?

@Dieselmartin

L'AFN (Accelerazione massima in rettilineo) per la versione Variant è indicata a 190 km/h, mentre per la versione berlina è di 196 km/h.

Saluti.
Reuselkopp.