Puleggia GTI TDI Golf 3: Problema su KW, riparabile?

Hallo zusammen, bei einem Bekannten von mir ist die KW Schraube 'abgerissen' und die Riemenscheibe hat sich gelockert. Der Wagen ist einfach nicht mehr angesprungen, er lief vor dem letzten abstellen noch einwandfrei. Kompression hat der Motor noch, Ventile sind unbeschädigt (zum Glück!). Nachdem er das Fahrzeug in die Werkstatt gefahren hat, hat er gesagt bekommen, dass der Schaden nicht zu beheben sein. Ich habe leider nur die 3 schlechten Bilder hier. Kann mir jemand kurz erklären, wie das ganze aufgebaut ist? Die Kurbelwelle hat eine flache Stelle außen, damit die Riemenscheibe sich nicht auf der Welle drehen kann?! Ist die Riemenscheibe eine Scheibe für Zahnriemen und Keilriemen? Die Kurbelwellenschraube fixiert dann diese Riemenscheibe, damit die nicht nach außen kann. Ich verstehe momentan nicht, warum der Schaden ireperabel sein soll? Ich habe mit der Suchfunktion mehrere Fälle dieser abgerissenen KW-Schrauben gefunden, aber leider ohne Bilder und auch ohne konkrete Abhilfe?! Verwendet Ihr andere Schrauben oder hat VW das Problem erkannt und verbaut inzwischen andere Schrauben beim Zahnriemenwechsel? Oppure ho trascurato l'articolo specialistico pertinente?

[Link immagine non valido]

Citazione:

Puleggia, un disco per cinghie di distribuzione e cinghie a V? La vite dell'albero motore fissa quindi questa puleggia, in modo che non possa spostarsi verso l'esterno. Al momento, non capisco perché il danno dovrebbe essere irreparabile.

Per prima cosa, dovresti scattare e sostituire una o due foto di qualità superiore.

La puleggia della cinghia di trasmissione, apparentemente un unico pezzo, è composta da due parti: la corona dell'albero motore e l'ammortizzatore delle vibrazioni (che costituisce la vera puleggia).

La corona dell'albero di trasmissione (KW) viene fissata con una vite centrale sull'albero stesso. La pressione creata tra le due componenti avviene (purtroppo) tra le due superfici frontali. La superficie piana serve principalmente per la corretta regolazione della corona e dell'albero (in passato si utilizzava una molla a disco conico).

Se dovessero allentarsi, per qualsiasi motivo, i bulloni centrali, la superficie piana dei componenti verrebbe danneggiata. Se si sostituisce solo l'ingranaggio, si verificherà un battito della puleggia e un danno successivo è inevitabile.

Per evitare ciò, la superficie frontale dell'albero motore viene rettificata nuovamente per garantire una pressione uniforme su tutta la superficie e permettere al componente di girare in modo fluido.
Per questo, l'azienda Sauer offre una fresa manuale con cui è possibile eseguire la riparazione anche a macchina installata.
Purtroppo, non è sempre possibile, perché nella versione più vecchia dell'albero di trasmissione (KW), si verificano frequentemente delle crepe nell'albero stesso, nella zona dell'incavo, che a volte sono visibili solo con una lente d'ingrandimento.

Trova un meccanico esperto e fagli controllare o riparare il motore.

Ottimo... grazie per la risposta dettagliata. E per la vite? Devo usare di nuovo una vite originale VW? Qualcuno conosce un'officina seria nei dintorni di Ludwigshafen che possa effettuare la riparazione?

Ciao,

Ritengo improbabile che la compressione sia corretta... in realtà, due valvole sono quasi sempre danneggiate.

La superficie superiore deve essere lavorata con un macchinario speciale, oppure la testata deve essere rimossa e la superficie rettificata da un centro di assistenza specializzato.

Successivamente, montare una nuova ruota con una nuova vite, rispettando le specifiche (90 Nm + 90°).
Normalmente, anche il sistema di smorzamento delle vibrazioni (il puleggia) dovrebbe essere sostituito, poiché spesso la causa del problema è lo strato di gomma che si deteriora.

Cordiali saluti, Michael.