Problemi AFN: Soluzioni e Supporto

Ciao, so che in questo forum ci sono molti articoli sull'AFN, ma nessuno sembra corrispondere veramente al mio problema.
Guido una Golf 3 TDI GTI del 20° anniversario, con motore AFN e chip Digitec.
L'errore non si verifica sempre, ma ultimamente è diventato più frequente. Di solito, quando avvio il motore, noto subito che il consumo medio indicato dal computer di bordo (MFA) supera i 6 litri, mentre normalmente si attesta intorno ai 5 litri. Durante l'accelerazione, la pressione di sovralimentazione sale a 2,1 bar, per poi scendere rapidamente a 0,6 bar e poi aumentare gradualmente. Ho pensato che potesse entrare in modalità di emergenza, ma in quel caso la pressione non dovrebbe ricominciare ad aumentare, giusto?
Ho sostituito tutti i tubi del sistema di aspirazione.
Ho letto i codici di errore e mi indica quanto segue:

Ecco la traduzione:

"Trovato 1 errore."
00519 - Sensore per la pressione del collettore di aspirazione (G71).
28-00 - Cortocircuito positivo.

Ho anche estratto i dati del gruppo di misurazioni 10.
1: 1155 mg/r
2: 979,2 mbar
3: 2142 millibar.
100%

E sì, anche sull'indicatore della pressione di sovralimentazione, mostra 2 bar.

Qualcuno ha mai sentito parlare di questo problema, o magari l'ha sperimentato di persona?

Cordiali saluti, Paddy.
[/img]

paddy84 ha scritto:

Quindi, durante l'accelerazione, la pressione di sovralimentazione sale a 2,1 bar, e poco dopo scende a 0,6 bar, per poi aumentare lentamente di nuovo. Ho pensato che potesse entrare in modalità di emergenza, ma in quel caso non dovrebbe più ricominciare ad aumentare, giusto?

Esatto.

Citazione:

1 errore trovato: 00519 - Sensore per la pressione del collettore di aspirazione (G71). 28-00 - Cortocircuito sul polo positivo

. È possibile cancellare l'errore?
Quando tornerà allora? Forse quando ricomincerai a guidare a tutta velocità?

Forniscici un log di accelerazione MWB11 con alcuni esempi di oscillazioni superiori e inferiori alla linea di base, e un'accelerazione a pieno regime in terza marcia da circa 1300 a 4500 giri/min.

Citazione:

Ho anche estratto i dati del gruppo di misurazioni 10. 1: 1155 mg/r 2: 979,2 mbar 3: 2142 millibar. 100% e sì, anche sul display della pressione di sovralimentazione, mi indica 2 bar.

Avete forse un sensore di pressione assoluto? Questo dovrebbe indicare circa 1 bar a motore spento.

Ciao,

Fai attenzione, perché il compressore (probabilmente quello originale?) sopporta solo 1,2 bar di pressione in modo permanente. La pressione massima che dovrebbe raggiungere durante il funzionamento è di circa 1,5 bar.

Hai controllato il tubo del vuoto, quello che va al servofreno, per vedere se ci sono pieghe o altri danni?

Potrei immaginare che la pressione nel sensore all'interno del MSG si accumuli lentamente. Finché la pressione è bassa, il compressore viene mantenuto a un livello elevato. Quando la pressione desiderata viene raggiunta, la regolazione continua gradualmente, poiché la pressione all'interno del tubo provoca la sua espansione, consentendo così che la pressione venga trasmessa correttamente al MSG.

Cordiali saluti, Daniel.

TDI-Daniel ha scritto:

Potrei immaginare che la pressione nel sensore nel MSG si accumuli lentamente...

Per questo, il tubo che va al MSG dovrebbe avere un punto di strozzatura estremo sul lato del motore (= principio dell'attenuazione dei puntatori LDA), il che mi sembra molto improbabile.

Penso innanzitutto a una valvola termostatica (VTG) bloccata, che può essere ulteriormente aggravata dall'aumento della formazione di fuliggine dovuto alla modifica (tuning). In questi casi, sono tipiche anche forti oscillazioni nella regolazione.

Ciao, innanzitutto, sì, l'errore può essere cancellato, ma poi si ripresenta, anche se non sempre nello stesso momento e con la stessa intensità.

"Potresti fornirci un log di accelerazione MWB11 con alcuni esempi di oscillazioni superiori e inferiori della pressione, e un'accelerazione a pieno regime in terza marcia da circa 1300 a 4500 giri/min?"

Certo, dimmi pure cosa ti serve.

Come un LDA assoluto? Il mio indicatore della pressione di sovralimentazione va da un valore negativo a +2 bar.
Ho estratto i dati tramite VAG-COM.

Ma, anche se accelero a fondo, sembra che vada bene. Quindi, pensate che dovrei controllare il VTG? Esiste un modo per testarlo?

paddy84 ha scritto:

"Forniscici un log di MWB11 con alcuni esempi di oscillazioni superiori e inferiori del carico, e un'accelerazione a pieno regime in terza marcia da circa 1300 a 4500 giri/min. "???????" Aiutami a capire meglio cosa vuoi esattamente?

Dati provenienti da una registrazione VAGCOM.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Citazione:

Come un LDA assoluto? Il mio indicatore della pressione di sovralimentazione va da -qualcosa a +2 bar.

E l'ago sale fino a +2 bar? Allora è sorprendente che il tuo turbocompressore sia ancora funzionante.

Citazione:

Quindi, pensate che dovrei controllare il VTG? Esiste un modo per testarlo in qualche modo?

Idealmente, con un viaggio di prova dedicato.

Sì, l'indicatore sale fino a 2 bar sulla mia LDA.
Quindi, devo creare un file di log per il mio blocco di misurazione numero 11? Se ho capito bene?

Qual è la probabilità che il mio sensore di pressione di sovralimentazione (boost pressure sensor) nel modulo di controllo del motore (MSG) sia difettoso?

Citazione:

Quindi, devo creare un file di log dal mio blocco di misurazione 11?

Sì, esattamente.

Citazione:

Qual è la probabilità che il mio sensore di pressione di sovralimentazione nel modulo di controllo del motore (MSG) sia difettoso?

Sembra che il problema sia dovuto al fatto che la tua centralina di controllo (LDA) non è collegata al sensore e che, inoltre, indica una pressione di sovralimentazione troppo alta, giusto?
Tendo conto i sintomi, sospetto un problema con la valvola VTG o un guasto al sensore N75, e che l'errore visualizzato sia probabilmente una conseguenza di ciò. Un'analisi più approfondita potrebbe rivelare maggiori dettagli consultando il file di log.

Ho creato il file di log, ma ho appena provato a convertirlo o a salvarlo con Excel e non riesce a elaborarlo.
Qualcuno può aiutarmi?

Ho sostituito l'N75 oggi con uno nuovo, ma ne è presente anche uno sotto. Quale di questi due è rilevante per il mio problema?
La pressione di sovralimentazione oggi non è ancora salita a 2 bar, e non ho riscontrato errori, ma la pressione aumenta comunque brevemente a 1,5 bar.

Come detto, sarebbe utile se qualcuno potesse aiutarmi con i file CSV, così potrei ricevere maggiori informazioni a riguardo.

paddy84 ha scritto:

Ho creato il file di log. Ho appena provato a convertirlo o a salvarlo con Excel, ma non riesce a farlo! posso avere un aiuto in merito?

Allora, è meglio pubblicare il file .csv originale nel forum di upload: è da lì che si possono ottenere i risultati migliori.

Citazione:

Quindi, oggi ho sostituito l'N75 numero 1 con uno nuovo, ma ce n'è anche uno sotto, quale dei due è determinante per il mio problema?

Quello da cui parte un tubo che va direttamente al turbocompressore.

L'ho postato così, nella sezione "Golf TDI 1.9 AFN".
Credo che vi faccia una foto, perché le due valvole sono collegate tra loro.

Citazione:

A tal fine, il tubo, lato motore, dovrebbe avere una strozzatura estrema (= principio di smorzamento degli indicatori LDA), il che mi sembra molto improbabile.

Certo, potrebbe essere. Dipende da dove è collegato l'LDA. Sembra che ci sia già un problema.

Cordiali saluti, Daniel.

Quindi, l'indicatore della pressione di sovralimentazione è collegato al tubo di pressione.
Nel tubo di pressione superiore si trova il sensore di temperatura, e dietro di esso c'è un tubo sottovuoto che si collega al tubo di pressione, dove è presente un raccordo a T per il sistema LDA.
È possibile che sia già stato commesso qualche errore qui?

Considera che questo comportamento si verifica solo se hai creato una piega nel tubo che va dal raccordo a T al sensore di pressione. Altrimenti, potrebbe essere che il sensore di pressione sia difettoso. 2 bar di pressione probabilmente non fanno bene al sistema.

Cordiali saluti, Daniel.

Quindi, il tubo dove ho inserito il raccordo a T va al sistema di iniezione?
Potrebbe essere che, se il mio sensore LDA fosse guasto, si verifichi comunque questo problema?