Sterzo / Comando fa rumore quando si guida l'A6.

Ciao,

ho un A6 con motore PD da 130 CV.
Quando si sterza, si sente un rumore provenire dal vano motore. (anche quando si manovra).
Inizialmente, ho pensato alla pompa del servosterzo, dato che produceva un rumore pulsante e fastidioso.
(Una volta ho avuto un problema con la sospensione e, in quel caso, emetteva un rumore simile finché non si girava il volante).
Ma, però una volta che si accelera (anche in posizione di marcia, senza guidare), scompare. Al momento, non sono più così sicuro...

Sembra proprio come se la cinghia di trasmissione slitti, ma non in modo permanente, ma piuttosto per circa 1/4 di giro e poi di nuovo per 1/4 di giro, ecc.

Avete mai avuto una situazione del genere?

Ho anche sospettato dello spazzola, ma la cinghia a cricchetti non vibra durante il rumore, il che non dovrebbe accadere...

Spero possiate capire l'errore.


Grazie in anticipo per il vostro aiuto.

Ciao,

Sembra molto sospetto, potrebbe essere dovuto al problema della dinamo. Queste dinamo si rompono spesso in questi motori. Controlla, così potrai tornare a stare tranquillo. Saluti, Lois

Sì! Che non ci avevo pensato...


kann man den Freilauf eigentlich überprüfen? Fino ad ora, ho semplicemente sostituito i pezzi...

Hai controllato il livello dell'olio del servomotore?

ok, l'ho già controllato

(ma a volte capita, si dimentica semplicemente la cosa più ovvia)

La domanda è solo come testare il "Freilauf"...


"Credo che, al di fuori di Freilauf/spanner/servopompa, non si troverà l'errore."

Ciao,

Rimuovi la cinghia al posto del alternatore (Penso che dovresti essere in grado di rimuoverla da lì sollevando. Per la rimozione completa della cinghia, dovrai probabilmente portare la parte anteriore in posizione di servizio).

Io faccio così, senza particolari complicazioni:

Tirare e riposizionare la cinghia manualmente nella zona dell'alternatore. Quindi, avrai l'albero della cinghia dell'alternatore (cioè il pulegge) davanti a te. Ruota energicamente l'albero della cinghia a mano e fermalo bruscamente. All'interno dell'alternatore si trova il pulegge metallico dell'alternatore (che è ben visibile attraverso il corpo). Devi osservare attentamente questo pulegge quando fermi bruscamente l'albero della cinghia: deve ruotare nella stessa direzione e allo stesso ritmo dell'albero della cinghia. In direzione opposta, il ventilatore metallico nella dinamo deve girare circa 1-1,5 cm di più!! Se, in entrambe le direzioni, tutto dovesse fermarsi contemporaneamente, allora il tuo frizione è danneggiata, poiché è diventata così rigida e non riesce più a compensare le vibrazioni del motore. Questo causa questi rumori. Io personalmente, tendo a credere al 99% che sia questo il problema. Saluti,

Sì, era il momento in cui si perdeva completamente il controllo. Non c'era più modo di fermarsi, nemmeno con la forza...

Il proprietario ha avuto l'auto da circa sei mesi e il motore ha sempre avuto problemi, ma dopo aver sostituito il cambio, i problemi sono scomparsi!

Incredibile quello che può fare...

Grazie per i consigli!