Codice errore 17964: Soluzione e Risoluzione

Ciao,

Mi rivolgo a voi, come nuovo utente, per segnalarvi subito un piccolo problema.

La Golf 4 di mia moglie inizia a fumare eccessivamente quando si accelera bruscamente, a partire da circa 3000 giri al minuto, poi perde potenza e alla fine entra in modalità di emergenza.

La mia conclusione logica era che c'era troppo carburante e poca aria.

Ho letto i codici di errore e mi sono imbattuto nel codice 17964.

Non mi è del tutto chiaro dove esattamente debba cercare il problema. Per me, che sono un dilettante, potrebbero essere la regolazione VTG o delle perdite nel sistema di pressione.

Ho effettuato una prova LOG con rapporti 3-8-10 e 8-11, ma durante l'analisi dei risultati, mi sono bloccato un po'. La pressione massima fornita dal sensore è di 1930 mbar. Nel blocco di misurazione 11, si riscontrano differenze significative (in condizioni di carico) tra i due valori di pressione, in particolare a regimi di rotazione di 2500-3000 rpm.

Ho già effettuato un controllo visivo del sistema di pressione. A causa delle particolari connessioni dei tubi (credo si chiami sistema Henn), è piuttosto difficile effettuare una prova di tenuta del sistema con i mezzi a mia disposizione.

Sarei felice di mettere a disposizione i file di log, nel caso qualcuno voglia analizzarli.

Forse qualcuno di voi ha un suggerimento su come affrontare questo problema.
Osern sarebbe stato salvato .

Grazie mille.

Ciao,
L'anno di costruzione e il codice motore sarebbero utili. Anche i file di log non elaborati.
Nel frattempo, puoi già cercare qui l'errore 17964.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Frank,

Ho eliminato i dati inutili che erano stati caricati. Herbert aveva scritto:

Citazione:

l'anno di costruzione e il codice motore sarebbero utili. Anche i file di log non elaborati.

A parte questo, mi chiedo perché non si utilizzi semplicemente il software acquistato (VCDS-RKS in tedesco). Si prega di installare e utilizzare il software corretto.

Molto probabilmente, hai una perdita nel sistema di sovralimentazione oppure la valvola EGR non sigilla correttamente verso il collettore di scarico.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.

E grazie per l'aiuto.
A causa di un errore e di vari messaggi presenti in questo forum, la mia ricerca del problema si è concentrata sulla possibile presenza di una perdita nel sistema di sovralimentazione.

Il motore in questione è un ARL del 2001, montato su una Golf 4 senza modifiche.

Temo che non mi sia possibile evitare di effettuare un test di pressione con il sistema.
Purtroppo, non è molto semplice ottenere una tenuta adeguata con questi maledetti raccordi.

L'unità di controllo delle emissioni è stata completamente smontata e pulita. Per aprire manualmente la valvola, è necessaria una notevole forza. Il serbatoio dell'EGR è stato "disattivato" scollegando il tubo del vuoto.
Il comportamento rimane invariato.

Ho notato che su un tubo (situato nella parte anteriore sinistra, in basso, vicino al liquido di raffreddamento), una parte di questa strana connessione è danneggiata e ci sono anche segni evidenti sulla fascetta. È possibile che questa connessione si apra sotto carico?

Cordiali saluti.

Ho avuto lo stesso problema con le frizioni anche con la mia ARL.
L'alluminio si deforma molto rapidamente e le connessioni non sono più corrette.
Qualcuno ha avuto l'idea di utilizzare fascette stringitubo per fissare le cose insieme, e questo ha dato ottimi risultati per me.
Ci sono residui di olio o altri segni di perdite nelle zone in cui le parti sono collegate o in altre aree?
VTG è comunque una buona idea, e al tuo posto la esaminerei utilizzando il metodo noto.
Cordiali saluti.

Ciao,

Sì, i connettori tendono a sfilarsi facilmente se c'è gioco. Si può prevenire un ulteriore o ripetuto sfilamento riducendo il gioco nelle connessioni, ad esempio utilizzando ulteriori anelli di tenuta o fascette stringicavo.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.
La conclusione

Citazione:

troppo carburante/ troppo poca aria

, nel caso di fumo nero, probabilmente è già nella direzione giusta.
Con il codice di errore 17694 "Differenza di pressione insufficiente", ovvero una pressione di sovralimentazione troppo bassa rispetto alla massa d'aria aspirata, si presenta il sintomo successivo. Considerando che la potenza effettiva (EM) è determinata dalla massa d'aria aspirata, una perdita sul lato dell'aria di sovralimentazione è la causa più probabile. Un problema con il turbocompressore o la turbina a geometria variabile (VTG) mi sembra meno probabile, data l'osservazione del fumo nero.
Sarebbe più evidente se si analizzassero i dati dei log relativi alla massa d'aria, alla quantità di iniezione e alla pressione di sovralimentazione durante il funzionamento a carico.
Si prega di copiare i log come originali e non modificati qui!
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Buongiorno e innanzitutto grazie per l'approccio... non so se oggi riuscirò ad andare alla macchina... in qualche modo, ci sono impegni familiari in programma .

Probabilmente mi dedicherò di nuovo a questa cosa solo domani, e mia moglie non è affatto dispiaciuta di dover guidare la mia auto.

Cordiali saluti.

Di nuovo io...

Vorrei ringraziare tutti coloro che hanno contribuito alla soluzione...il gattino fa di nuovo le fusa e ha anche ripreso a usare gli artigli.

La causa era una tubazione di pressione (la parte in plastica) che si era rotta esattamente nella saldatura, per una lunghezza di circa 10 cm. Purtroppo, il difetto era rilevabile solo sotto pressione e, una volta individuato, era molto difficile da confermare perché la pressione applicata sembrava "scomparire" senza problemi... Dopo aver smontato l'intero sistema di pressione e aver controllato singolarmente i componenti, il guasto è stato individuato e risolto.

Grazie per i suggerimenti...

Grazie per il feedback .