rigenerazione passiva

Ciao.

È stata una rigenerazione quasi perfetta?

I 417 chilometri comprendevano tratti di autostrada (con limite di velocità di 140 km/h) e strade provinciali.

La mia interpretazione:

"Tempo di attesa pari a 0.0 e 0 tentativi indicano che non è in coda."
Significa che ha un tasso di umidità del 2,6%, il che indica che è quasi fresco.
417 km indica che non è più attivo da un tempo molto lungo.

Quindi, o non ha prodotto affatto particolato, oppure si trovava esattamente nell'intervallo di carico e, di conseguenza, di temperatura in cui il filtro antiparticolato (DPF) riesce a rigenerarsi autonomamente. In altre parole, era abbastanza caldo da bruciare il particolato, ma non con un carico eccessivo che ne producesse troppo.

Devo chiedere qualcosa sul mio libro Bosch.

Codice:

Sonntag,17,Juni,2012,19:21:30:31600 VCDS Version: RKS 11.11.3 Datenstand: 20120406 -------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor  (03G 906 018 EM) 19:21:07 Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II)   2.6 %  Beladungs- koeffizient   28.16  Aschemasse   -10.0 %  Aschelernwert         19:21:07 Block 070: Partikelfilter (Regenerationsstatus II)   00000000  Status 4 Regeneration   0.0 s  Regenerations- zeit   0.0  Erfolglose Regenerationen   0.0  Erfolreiche Regenerationen 19:21:07 Block 073: Partikelfilter (Fahrzeugdaten)   27.9 l  Verbrauch seit Regeneration   417 km  Strecke seit Regeneration   4 h  Zeit seit Regeneration

Ora, dopo pochi chilometri in più, ha fatto qualcosa.

Codice:

Montag,18,Juni,2012,15:06:25:31600 VCDS Version: RKS 11.11.3 Datenstand: 20120406 -------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor  (03G 906 018 EM) 15:06:13 Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II)   3.4 %  Beladungs- koeffizient   28.16  Aschemasse   -10.0 %  Aschelernwert         15:06:13 Block 070: Partikelfilter (Regenerationsstatus II)   00000000  Status 4 Regeneration   0.0 s  Regenerations- zeit   0.0  Erfolglose Regenerationen   0.0  Erfolreiche Regenerationen 15:06:13 Block 073: Partikelfilter (Fahrzeugdaten)   0.5 l  Verbrauch seit Regeneration   4 km  Strecke seit Regeneration   0 h  Zeit seit Regeneration

Ciao Martin,

È possibile che il "contatore chilometrico dal reset" ricominci da zero dopo un intervallo di tempo x?

Cordiali saluti, Rainer.

È anche possibile considerare:

A 400 chilometri, DEVE partire una vettura di regolarità (almeno, così dovrebbe essere).
Devono essere 420, perché oggi non ho raggiunto i 450.

Vede il valore al 2,8% e pensa: "ok, va bene", quindi reimposta tutti i contatori.
È anche comprensibile, perché con una percentuale di registrazione attiva del 40% che scende, smette di iniettare quando raggiunge valori ben superiori allo 0%.

In sintesi, è fantastico: perché non comporta alcun consumo aggiuntivo.
Non avevo mai visto un filtro così "pulito", nel senso di privo di imperfezioni.
D'altra parte, ho fatto un viaggio MOLTO lungo (250 km di andata, e il giorno dopo 360 km di ritorno), ma ho guidato tranquillamente a 140 km/h - avevo delle gomme nuove al posteriore .

m;

Sembra proprio che tu fossi nel punto giusto al momento della rigenerazione passiva.

In generale, questo processo avviene continuamente e riduce costantemente la quantità di fuliggine. Non interpreto la rigenerazione passiva come un metodo per ridurre drasticamente il livello di riempimento del filtro, ad esempio da una percentuale del 40% a solo il 3%, semplicemente modificando lo stile di guida o il profilo di utilizzo.

Inoltre, ricordo che nella mia vecchia Passat, la rigenerazione attiva del filtro antiparticolato veniva avviata forzatamente, ma questo processo poteva durare solo pochi secondi.
Durante i miei spostamenti in auto, ho notato spesso questo problema. Mantenendo una velocità costante con il cruise control tra 100 e 120 km/h, a volte si verificano brevi scossoni; il turbo sale di giri in modo udibile e, dopo 2 o 3 secondi, tutto torna alla normalità, come se dicesse "un attimo - andrà tutto bene".

Cosa intendete per finestra adatta?

La mia comprensione è che la rigenerazione inizi a partire da una certa temperatura di accensione.
In altre parole, più alta è la temperatura, più velocemente avviene la reazione; almeno finché c'è ossigeno nei gas di scarico, il che è generalmente vero per i motori diesel.

In pratica, se accelero a fondo in quinta marcia per 2-3 minuti su una salita, il dispositivo dovrebbe attivarsi e i successivi 20 km a circa 150 km/h dovrebbero essere sufficienti per farlo raffreddare. Giusto?