Strategie Iniezione Diesel: Ottimizzazione e Risparmio

Ciao a tutti.
Nella maggior parte dei motori diesel, è possibile controllare la deviazione del tempo di iniezione al minimo.

Se ad esempio, nel cilindro 1, viene visualizzato un valore di 0,17 ms, questo valore si riferisce all'ultima combustione (cioè a 720° prima), oppure l'errore viene corretto in base al cilindro che ha acceso in precedenza (cilindro 2)?

Saluti.
Dominik.

Nei vecchie centraline VEP diesel (1Z, AHU, AFN, ecc.), un cilindro non veniva sempre rilevato. Questo valore serviva come riferimento per tutti gli altri cilindri. In un motore a quattro cilindri, quindi, venivano visualizzati tre valori di misurazione.
In realtà era abbastanza facile da capire. Tuttavia, non tutti lo hanno capito.

Non so dire, se nelle versioni più recenti sia ancora così, oppure se oggi i sistemi di gestione del motore rappresentino un valore medio e ora tutti i cilindri vengano visualizzati in relazione a questo valore medio.

Saluti.
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Per i motori a quattro cilindri, vengono visualizzati i valori per tutti e 4 i cilindri. Nei motori 2.0 CR TDI che conosco, viene indicato come "scostamento della quantità di iniezione" in mg per corsa, mentre nei motori 1.6 CR TDI viene indicato come "scostamento del tempo di iniezione" in µs.
Dominik ha il problema che il suo CXXB vibra e fa rumore, vedi https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=30984.
Nella mia comprensione, il sistema di regolazione del minimo funziona in modo che il cilindro debole riceva più carburante. Nel suo caso, il cilindro 1 è debole quando il motore è freddo. La causa è finora sconosciuta. Vorrei continuare la discussione nel thread originale.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

In riferimento alla calibrazione del sistema di iniezione del 2.0 TDI, abbiamo considerato una differenza di 2 mg/iniezione come limite accettabile. In registrazioni precedenti, ho rilevato tempi di iniezione a motore al minimo e a caldo di 600 µs (iniezione principale), 400 µs (iniezione pilota 2) e 330 µs (iniezione pilota 1), con una media di 5,4 mg/iniezione. Se nella versione da 1.6 TDI la deviazione del tempo di iniezione si riferisce alla somma dell'iniezione principale e delle iniezioni pilota, alcune centinaia di µs sarebbero accettabili. Naturalmente, sarebbe necessario conoscere la quantità media di iniezione e la logica alla base delle misurazioni.