Golf 1 Cabrio, motore JH, anno 1987, sistema KA-Jetronic

Ciao a tutti, tra il divisore di flusso e il disco di tenuta si trova la vite di regolazione del CO2 in un foro.
Tuttavia, questo veicolo non presenta un foro, ma piuttosto una depressione circolare nella parte stampata.
Ho letto che su alcuni veicoli, l'apertura per la regolazione del CO2 viene creata solo dopo aver praticato un foro.
Potrebbe qualcuno confermare? Grazie per l'aiuto.
Saluti a Wolfgang e buona Pasqua

Ciao,

anzitutto, non ho mai sentito parlare di un sistema KA-Jetronic...

Se si tratta di un sistema KE-Jetronic (iniezione continua, elettronicamente controllata), sul regolatore di quantità è montato un attuatore idraulico-elettrico.
Questo regolatore di pressione, che funziona in modo simile a un sistema di piastra di impatto per ugelli e viene controllato elettricamente, dipende linearmente dal fattore di arricchimento della miscela.
Sul braccio di fissaggio del disco di controllo è presente un potenziometro che misura lo spostamento del disco di controllo e, di conseguenza, il volume d'aria aspirata, inviando i dati al MSG.

D.h. un intervento manuale sulla valvola di regolazione del flusso, come era possibile nei sistemi K-Jetronic puramente meccanici, non è previsto nei sistemi KE-Jetronic.
poiché questo componente ora svolge sia la funzione di regolatore di pressione elettroidraulica che quella del potenziometro.
Pertanto, Bosch ha rinunciato all'apertura, poiché non è affatto necessaria.

Auguro a tutti i lettori un rilassante weekend di Pasqua.

Saluti, Richard

Grazie Richard, per la tua risposta.KA-Jetronic è puramente meccanica (analogica). KE-Jetronic è arrivato più tardi. Saluti, Wolfgang.

Secondo le istruzioni tecniche di Bosch, la sigla "A" significa "senza motore", ma questa non è mai stata utilizzata ufficialmente come denominazione, poiché tutti i sistemi di iniezione K-Jetronic
"Essere senza spinta, indipendentemente dal fatto che si tratti di un sistema K-Jetronic o KE-Jetronic."

Al contrario, le pompe iniezione per motori a combustione interna, le pompe iniezione a fila per motori diesel o le pompe iniezione a pistoni, che vengono azionate dal motore tramite cinghia/pulegge.

Schmierpfote ha scritto:

KA-Jetronic è puramente meccanico (simile). KE-Jetronic è arrivato più tardi.

Nel senso, non ho scritto altro sopra

E30_V8 ha scritto:

Ciò significa che non è possibile effettuare un intervento manuale sulla valvola di regolazione del flusso, come era possibile nei sistemi K-Jetronic puramente meccanici. poiché questo compito è ora svolto sia dall'attuatore elettroidraulico che dal potenziometro.

Saluti, Richard

Ciao Richard, la Golf ha un sistema di iniezione meccanico KA-Jetronic, anno di fabbricazione 1987, motore JH.
Ho sostituito tutte le tubazioni del freno e del carburante, il serbatoio, la pompa, il radiatore, ecc. L'auto, che appartiene a un parente, è tornata a funzionare. Non so cosa abbiano modificato i precedenti proprietari. Grazie, Wolfgang.

Ciao,
Un'obiezione cauta: All'inizio degli anni '90, avevamo un Audi 80 B2, modello CC, del 1985 con 90 cavalli e sistema KE-Jetronic (unità di controllo, 4 iniettori, catalizzatore regolato originariamente nella documentazione). Motore probabilmente JN.
Tra il filtro dell'aria e il distributore, un misuratore di flusso d'aria (con corpo in metallo) con disco di controllo e potenziometro, e sotto un tappo in metallo, una vite di regolazione, che secondo Etzold era descritta come "vite di regolazione per il minimo, CO (?)". (o almeno, così mi pare). Il tappo doveva essere forato. Ho semplicemente forato il tappo e ho tirato con una vite inserita. L'operazione in quel momento era in realtà inutile, il cattivo minimo era causato da una piccola perdita nel sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e da una misurazione errata della temperatura. Non conoscevo ancora l'effetto di "fade out".
hg
Herbert

Grazie per le risposte.
Ho fatto uno Screenshot. La chiave a bussola è inserita nel foro della vite a CO2. Saluti a Wolfgang