150 PD: Comprare o no?

Ciao,

Non si sente necessariamente molto di buono riguardo all'affidabilità di questo motore. D'altra parte, le prestazioni sono piuttosto impressionanti e ci sono offerte interessanti. Secondo voi, si può quindi considerare di acquistare questo motore senza troppi timori? Vengono apportate modifiche alle componenti di questo motore il prima possibile, quando i clienti segnalano problemi frequenti?
Purtroppo, il modello 130 PD come alternativa non è disponibile.
@ Jan 6K Il cambio dovrebbe essere a rapporto lungo, oppure qui è installato solo il riduttore finale del cambio a 5 marce?

Parzialmente... controlla il documento che ho pubblicato (vedi thread "Cambio desiderato") alla pagina 13 per la Leon.

Qui si trova la 6a marcia, in modo che a 1000 giri/min, si raggiungono 52,8 km/h. Con l'Ibiza, con il motore da 130, sarebbero 59,8. Quindi, c'è qualcosa di intermedio, con il motore da 110 cavalli TDI (con 5 marce), la Leon e l'Ibiza (e la Golf) sono più o meno allo stesso livello - 44,5 km/h a 1000 giri alla 5a marcia, mentre, secondo la tabella, sull'Ibiza (vecchio) sono 44,9.

I valori del vecchio Ibiza non sono più presenti nel file, quindi controlla il Cordoba, che sembra ancora basato sul vecchio Ibiza.

Conclusione: Il motore più performante rimane quello del nuovo Ibiza, da 130 CV. Anche modelli più grandi come la Leon o la Toledo non sono stati tradotti così bene...

Ma, la 6a marcia della Leon con 150 cavalli è sicuramente migliore anche della più lunga 5a. Funzionamento del cambio a 5 marce.

A proposito... ritengo che questi valori in km/h a 1000 giri/min nella marcia più alta siano decisamente migliori rispetto alla semplice indicazione dei valori di conversione... in questo modo è possibile farsi un'idea più precisa senza dover effettuare calcoli complessi.

Molte saluti,

Jan

Senza esitazioni, opterei per il modello da 150...anche se il modello da 130 è semplicemente una versione limitata del 150, se non fai mai partire il motore a pieno regime, il motore durerà lo stesso quanto quello del 130...

Ciao,

'Io ho anche una Golf TDI PD 150, modello 03/01, e non ha problemi. Ha solo perso un po' di diesel alla vite di controllo, ma era solo una piccola guarnizione. In generale, è molto efficiente e ha un'ottima coppia.'

Acquistalo, il modello 150. Funziona molto bene, è potente e silenzioso. E penso addirittura di essere meglio preparato per il lavoro rispetto a chi ha 130 crediti.

'Il 130 è effettivamente solo un 150 con potenza limitata' Questo non è del tutto corretto.
- Blocco motore in metallo di qualità superiore
- Alberghia e biella di alta qualità
- Pistone più leggera e di alta qualità
- Iniettori più grandi
- Turbocompressore e radiatore di intercooler più grandi

Credo che sia tutto.

Buon divertimento con quello che acquisterai.

S

Ciao,

Acquistalo!!! Non troverai un'esperienza diesel migliore per questo prezzo. Per un piccolo supplemento, puoi ottenere una garanzia estesa fino a 4 anni. Entro 3 anni, sicuramente ci saranno delle alternative migliori e potrai venderlo con una garanzia di un anno in più...

Saluti

Eike

@ TDI 180

Ti sbagli... a parte il turbo e il LLK, il 130 e il 150 sono identici...

In un forum di Gute-Fahrt, qualcuno ha controllato i numeri di parte e scoperto che, ad esempio, blocco motore, albero a gomiti, componenti del sistema PD, ecc. hanno lo stesso numero di parte...

Nicolaus--130PD ha scritto:

@ TDI 180 Ti sbagli... a parte il turbo e il LLK, il 130 e il 150 sono identici... In un forum di Gute-Fahrt, qualcuno ha controllato i numeri di parte e scoperto che, ad esempio, blocco motore, albero a gomiti, componenti del sistema PD, ecc. sono tutti uguali (stesso numero di parte)...

Ciao, spero che non siano state dimenticate alcune parti, o come spieghi le diverse compressioni?
19:1 e 18,5:1?

Saluti, Rainer

Ciao,

L'albero a gomiti non è lo stesso.

130 CV (ASZ) 038 105 021 C
150 CV (ARL) 038 105 021 K

Ciao a tutti,

Il messaggio nel GuteFahrt proviene da me, dato che ho discusso la questione con un amico (vedi anche sotto). Ora, purtroppo, sono stato troppo pigro e ho confrontato solo l'anno di modello 2003.

Ok, nessun problema.

038 105 021, Modello 2001, 2002, ATD, AJM, AUY
038 105 021 L, Anno di produzione 2001, 2002 ASZ
038 105 021 K, Anno modello 2001, 2002 ARL

Ora, potrebbe anche esserci un errore in ETK:
038 105 021 C, anno 2003, ATD, AXR
038 105 021, Modello 2003, ASZ, ARL

Qui è andata persa la parte 038 105 021 L, e quindi ho concluso che ASZ e ARL hanno le stesse parti, dato che i numeri sono uguali. Questo si riferisce anche ad alcune altre parti nel 2003.

Saluti, Hugo

Tuttavia, supponendo che una lettera maiuscola rappresenti una 'qualità superiore', allora il modello 130 potrebbe effettivamente essere un passo indietro da L a K... dato che il modello 130 era presente prima del 150, quindi le parti avrebbero dovuto avere un nome con una lettera sotto la K...

@ hugo.....come sta andando nel 2002?

Ciao,
Ho confrontato alcune cose per MJ2002.

sono equivalenti:
-Pompa/Ugello
-Bloco cilindrico
- Albero
-Valvole
-Albero a camme
-Pompa per olio
-Radiatore per olio
-Filtro dell'aria
-Connessione

non uguale:
-Collettore di scarico con turbocompressore
-Raffreddatore dell'aria di aspirazione
-Centralina

Casi speciali:-)
L'ARL e l'ASZ con automazione hanno un radiatore di scarico per il sistema EGR.
Per l'ASZ esistono due tipi di pistoni diversi: uno è identico a quello dell'ARL (Alcan 79,46), l'altro è specifico per l'ASZ (Mahle 79,44).
E anche come indicato sopra, l'albero motore nel MJ 2002 ha un numero di parte diverso.
Quindi, non credo che sia meglio/peggio a seconda delle lettere.
mfg Hugo

Sembra fantastico... così la mia 130 dovrebbe tranquillamente superare i 155 CV...

Allora, provare a contattare ***? Proviamo a riflettere...

Grazie per le numerose risposte.

Ho scelto la versione da 150 PD.

Ciao Hugo,

Sembra che tu sia molto competente. Kannst Du mir auch sagen was der Unterschied zw, dem AFN und AJM ist?

Grazie e saluti
Schnupfi


Ciao,
Ho confrontato alcune cose per MJ2002.

sono equivalenti:
-Pompa/Ugello
-Bloco cilindrico
- Albero
-Valvole
-Albero a camme
-Pompa per olio
-Radiatore per olio
-Filtro dell'aria
-Connessione

non uguale:
-Collettore di scarico con turbocompressore
-Raffreddatore dell'aria di aspirazione
-Centralina

Casi speciali:-)
L'ARL e l'ASZ con automazione hanno un radiatore di scarico per il sistema EGR.
Per l'ASZ esistono due tipi di pistoni diversi: uno è identico a quello dell'ARL (Alcan 79,46), l'altro è specifico per l'ASZ (Mahle 79,44).
E anche come indicato sopra, l'albero motore nel MJ 2002 ha un numero di parte diverso.
Quindi, non credo che sia meglio/peggio a seconda delle lettere.
mfg Hugo