Regolatore pressione турбо Golf III TDI 81kW

Ciao ragazzi,
Il motore della sua auto (probabilmente un 'Papa's Golf', un soprannome) non funziona più correttamente. Dice che in autostrada e anche durante l'accelerazione, si sente come se il motore perdesse potenza. I bassi regimi funzionano normalmente.
Per questo motivo, ieri ho letto la memoria degli errori. È apparso il codice di errore 575.
Pressione del collettore di aspirazione - Differenziale di regolazione - Occasionale.
Dove posso trovare la valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione (N75)? È possibile controllarla con strumenti 'normali' e dispositivi di misurazione? Sarei molto grato se qualcuno potesse aiutarmi.
Saluti e grazie.
Bubu.

P.S. La Golf Variant in questione è un modello del 1998 con motore TDI da 81 kW. È stata convertita per funzionare con oli vegetali.

Ciao,

Il componente N75 può essere controllato solo elettricamente, ovvero verificando se la bobina presenta continuità. Ha 3 connettori per tubi e 2 fili (elettrici), quindi dovrebbe essere facile da trovare.
Purtroppo, è difficile stabilire se ci siano problemi meccanici occasionali; data la sua bassa costo, consiglierei semplicemente di sostituirlo.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Grazie per la tua risposta. Ora cercherò quell'oggetto. Purtroppo, non sono riuscito a trovarlo ieri. Poi, vedrò se è in buone condizioni elettriche. Posso verificarne il funzionamento collegandolo a un alimentatore a 12 volt per vedere se ci sono problemi?
Papà riesce a fare ancora circa 300 km con questa macchina domani? Oppure rischia che si rompa qualcosa?

Grazie per il vostro aiuto.
Saluti.
Bubu.

Oggi ho trovato un sito interessante.
Penso che anche una persona senza conoscenze specifiche possa capire come funziona un motore TDI leggendo questo.
http://...
[Link aus Urheberrechtsgründen rausgenommen. Rainer.


ognuno dovrebbe vederlo almeno una volta .

Ok, ora sono andato a vedere al livello del motore. Ho trovato un componente dove ci sono cavi e tubi. Uno dei tubi è collegato a un sensore di pressione o depressione del turbocompressore. Questo componente è fissato alla carrozzeria, vicino all'ammortizzatore destro. È questo il pezzo giusto?????????
La resistenza misurata è di 15,6 Ohm.
Se qualcuno sa dove si trova la valvola, sarei molto grato se me lo dicesse.

Saluti.
Bubu.


@Steffarn, grazie per il link. Lo guardo subito.

Wow, nel link di Steffarn si vede un disegno della valvola. Ma la valvola che abbiamo noi è diversa, perché ha solo 2 tubi collegati.
Saluti.
Bubu.

Sì, purtroppo si tratta di una registrazione del caricabatterie Wase-gate per motori TDI.
Nella tua Golf è installato un turbocompressore VTG e una valvola. Questo sistema ha solo 2 collegamenti!

Un tubo proviene dal serbatoio VTG, l'altro probabilmente dal serbatoio del vuoto. Durante il test dell'attuatore, la valvola viene anch'essa azionata.

Mangerei una scopa se non ci sono 3 tubi invece di 2 che vanno alla valvola. Bisogna fare attenzione e rintracciare il tubo del vuoto proveniente dal turbocompressore.

Come dovrebbe funzionare, altrimenti? *guardando fuori dalla finestra* Dare un po' di energia al cervello non fa mai male *mi rilasso e accendo il barbecue*.

L'unica valvola con due tubi che conosco è quella della valvola di intercettazione. Questa valvola ha infatti solo due posizioni: chiusa e aperta.

Steffarn ha scritto:

... In deinen Golf ist ja ein VTG Lader u. Valvola.

Sì.

Steffarn ha scritto:

... Ha solo 2 connettori. Lo

uno dei tubi proviene dalla valvola VTG, l'altro probabilmente dal serbatoio del vuoto. Durante il test dell'attuatore, anche la valvola viene azionata.
No. E poi, la valvola si apre una sola volta in posizione "aperta" e il turbocompressore rimane bloccato in modalità di massima pressione di sovralimentazione per sempre, o cosa?



}

Ops, è vero, il vuoto deve poter essere rilasciato.
Erro mio.

Sotto, erano presenti 2 tubi (che non si vedevano) e su un lato c'era 1 tubo. La resistenza era di circa 14,5 Ohm.
Quando scollego il connettore, misuro circa 8 volt sul connettore stesso, mentre il motore è in funzione.
La valvola inverte la polarità nell'alimentatore, ma il flusso di corrente è estremamente difficile.
Soll ich das jetzt einfach tauschen oder lieber nicht?? È rotto?

Grazie per le vostre risposte.

Saluti.
Bubu.

Ciao,

Cerca un articolo di Ulf in cui viene spiegata la funzione di questa valvola. Lui ha analizzato un componente simile e ha scoperto che non si tratta semplicemente di un interruttore on/off. Funziona più o meno così: una tensione a impulsi (per questo motivo 8, qualcosa volt!) fa vibrare un nucleo di ferro, che, in modo simile a una valvola di miscelazione nel settore idraulico, mescola l'aria ambiente con il vuoto, creando una pressione negativa regolabile che viene poi applicata alla capsula di pressione.

Semplicemente applicare una tensione probabilmente non porterebbe a grandi risultati...

Cordiali saluti,

Jan.

Mmm, questa cosa è davvero complicata. Non so se devo sostituirla. D'altra parte, so che tutto è sigillato lì sotto e i tubi combaciano. Anche il cablaggio è corretto, perché c'è tensione al connettore quando il motore è in funzione. E la memoria degli errori continua a segnalare quell'errore fastidioso...
Dovrei sostituire questo componente? Il problema corrisponde ai miei sintomi? L'auto, soprattutto in salita (qui in Baviera abbiamo diverse montagne), a volte non supera i 60 km/h e bisogna metterla in seconda o terza marcia per salire. Prima si potevano fare le salite in quinta marcia a 100 km/h. In autostrada, a 120 km/h, non c'è più potenza e l'accelerazione è inferiore a quella della vecchia Espace da 90 cavalli di mia madre...
È probabile che questa stupida cosa sia rotta?

Grazie per il vostro aiuto.

Bubu.

Cosa vuoi ancora sentire?

Rainer K. ha scritto:

Cosa vuoi ancora sentire, esattamente?

Come sarebbe?
"Integrare un sistema di logging (LDA) per poter visualizzare gli errori anche in tempo reale."
"Registrare i valori di pressione di sovralimentazione desiderati e quelli effettivi."

A cosa servono queste possibilità?
Chi non vuole affrontare queste complicazioni, quando acquista un'auto con motore TDI, spesso si trova a comprare "a scatola chiusa".

Visto che il pezzo costa solo circa 30 euro, la decisione non dovrebbe essere così difficile. Anche io ho sostituito la valvola magnetica nel mio veicolo. Il concessionario ne aveva 8 in magazzino. Questo è già un indizio che il pezzo si rompe abbastanza spesso. Tuttavia, una diagnosi accurata dei valori misurati è sicuramente utile.

Saluti, Holger.