Ladedruckregler N75 Golf III TDI 81kW

[Traduzione in corso...]Hi Jungs,
Papa's Golf zieht nicht mehr. Er sagt, es fühlt sich auf der Autobahn und auch beim Beschleunigen so an, als würde er abregeln. Die unteren Drehzahlbereiche sind ganz normal.
Deshalb hab ich gestern den Fehlerspeicher ausgelesen. Da kommt der Fehlercode 575
Saugrohrduck - Regeldifferenz - sporadisch
Wo finde ich das Magnetventil für die Ladedruckbegrenzung (N75)?? Kann man es mit 'normalen' Werkzeugen, Messgeräten prüfen?? Würd mich total freuen, wenn mir jemand weiterhelfen kann.
Gruß und Danke
Bubu

P.S. Ist der 3 er Golf Variant mit 81kW TDI BJ98. Er ist auf Pflanzenöle umgerüstet worden.

[Traduzione in corso...]

Hi,

das N75 kannst Du nur elektrisch prüfen, d.h. ob die Spule Durchgang hat. Es hat 3 Schlauchanschlüsse und 2 Drähte (elektrisch), sollte also zu finden sein.
Ob es mechanisch sporadisch klemmt, kann man leider schlecht feststellen; aufgrund des geringen Preises würde ich es einfach austauschen.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Hallo Rainer,
vielen Dank für deine Antwort. Ich werde das Ding jetzt suchen. Hab es gestern leider nicht finden können. Und dann schau ich mal, ob es elektrisch in Ordnung ist. Kann ich es mit einem Netzgerät (12 Volt) prüfen, ob es klemmt??
Kann Papa damit morgen noch etwa 300 km fahren?? Oder geht da was kaputt.

Danke für eure Hilfe
Gruß
Bubu

[Traduzione in corso...]

Ich hab heute eine Interesannte seite gefunden.
finde damit kann sich selbst ein leihe reinlesen und begreifen wie ein TDI funktioniert.
http://...
[Link aus Urheberrechtsgründen rausgenommen. Rainer]


solle jeder ´mal gesehen haben

[Traduzione in corso...]So, jetzt war ich beim Golf. Hab so ein Teil gefunden wo Kabel und Schläuche hingehen. Einer der Schlauch geht auf so eine Druck oder Unterdruckdose vom Turbo. Das Teil ist an der Karosserie beim rechten Federbein festgeschraubt. Ist das das richtige Teil?????????
Gemessener Widerstand sind 15,6 Ohm.
Wenn jemand weiß, wo sich das Ventil befindet, wär ich sehr dankbar wenn ihr es mir sagt.

Gruß
Bubu


@Steffarn, danke für den Link. Schau ich mir gleich mal an.

[Traduzione in corso...]Wow, in Steffarns Link sieht man eine Zeichnung des Ventils. Aber das Ventil von uns sieht anders aus, da gehen nur 2 Schläuche hin.
Gruß
Bubu

[Traduzione in corso...]

JA das ist leider eine aufzeichnung vom Wase-gate Lader TDI
In deinen Golf ist ja ein VTG Lader u. Ventil. Das hat dann nur 2 anschlüsse !

Der eine schlauch kommt dann von der VTG Dose, der andere warscheinlich vom Unterdruck behälter.Beim stellglied test wird das Ventil auch angesteuert.

[Traduzione in corso...]

Ich freß nen Besen wenn nicht 3 statt 2 Schläuche zum Ventil gehen. Genau lucki-lucki machen und Unterdruckschlauch vom Turbolader zurückverfolgen.

Wie solls denn sonst funktionieren? *aus dem Fenster lehn* Ein wenig das Gehirn einschalten kann auch nicht schaden *zurücklehn und Grill anwerf*

Das einzige Ventil mit 2 Schläuchen das ich kenne, ist das von der Abstellklappe. Die kennt nämlich nur 2 Stellungen: zu und offen.

[Traduzione in corso...]

Steffarn ha scritto:

... In deinen Golf ist ja ein VTG Lader u. Ventil.

Ja

Steffarn ha scritto:

... Das hat dann nur 2 anschlüsse ! Der eine schlauch kommt dann von der VTG Dose, der andere warscheinlich vom Unterdruck behälter.Beim stellglied test wird das Ventil auch angesteuert.

Nö. Und dann schaltet das Ventil ein einziges mal auf 'auf' und der Turbo bleibt auf ewig in der Max-Ladedruckstellung oder was?

[Traduzione in corso...]

Ups stimmt der unterdruck muss ja auch wieder entweichen können.
Fehler meinerseits.

[Traduzione in corso...]Ok, unten waren 2 Schläuche (die hat man nicht gesehen) und an der Seite 1 Schlauch. Widerstand etwa 14,5 Ohm.
Wenn ich den Stecker abziehe, mess ich bei laufendem Motor am Stecker etwa 8 Volt.
Das Ventil schaltet am Netzgerät um, doch das Durchblasen geht extrem schwer.
Soll ich das jetzt einfach tauschen oder lieber nicht?? Ist es kaputt??

DAnke für eure Antworten

Gruß
Bubu

[Traduzione in corso...]

Hi,

such mal nach einem Artikel von Ulf, in dem die Funktion dieses Ventils erklaert ist. Er hat so ein Teil naemlich mal analysiert und dabei rausgefunden, dass das Ding keineswegs nur an/aus kann. Das funktioniert eher so, dass durch die getaktete Spannung (darum 8,irgendwas Volt!) ein Eisenkern quasi auf und ab huepft, und dabei aehnlich einer Mischbatterie im Sanitaerbereich zwischen Umgebungsluft und Unterdruck mischt, so dass ein regelbarer Unterdruck entsteht, der dann auf die Druckdose gegeben wird.

Da einfach Spannung draufgeben duerfte nicht viel bringen...

Viele Gruesse,

Jan

[Traduzione in corso...]Hmmm, irgendwie ist das mit dem Ding total blöd. Ich weiß nämlich nicht, ob ich es tauschen soll. Andererseits weiß ich, dass da unten alles dicht ist und die Schläuche passen. Die Verdrahtung passt auch, weil am Stecker ja Spannung anliegt wenn der Motor läuft. Und der Fehlerspeicher spuckt den blöden Fehler aus...
Soll ich das Ding nun tauschen?? Passt der Fehler zu meinem Fehlerbild?? Das Auto fährt bergauf (hier in Bayern haben wir schon paar Berge) teilweise nicht mal mehr 60 km/h und man muss ihn im 2. oder 3. Gang hochknüppeln. Früher konnte man da im 5. Gang mit 100 rauffahren. Auf der Autobahn ist bei 120 Sense und ziehen tut er weniger wie Mamas uralt-90-PS-Espace...
Ist es wahrscheinlich dass dieses blöde Teil nen HauWeg hat??

Dank euch für eure Hilfe

Bubu

[Traduzione in corso...]

Was willst Du eigentlich noch hören?

[Traduzione in corso...]

Rainer K. ha scritto:

Was willst Du eigentlich noch hören?

Wie wäre es mit:
"LDA einbauen, um den Fehler auch live sehen zu können" oder
"Ladedruck Soll und Ist mitloggen" ??

Wozu gibt es denn solche Möglichkeiten?
Wer derlei Aufwand scheut, tauscht beim TDI eben meist ins Blaue hinein . . .

[Traduzione in corso...]Da das Teil nur ca. 30 Euro kostet, sollte die Entscheidung nicht so schwer fallen. Ich habe das Magnetventil bei meiner Karre auch getauscht. Der Freundliche hatte 8 Stück auf Lager. Das ist schon Indiz genug, das das Teil wohl öfter mal kaputt geht. Aber eine vernüftige Diagnose der Messwerte ist auf jeden Fall hilfreich.

Gruss Holger