T3 WBX SS Drosselklappe reinigen (Gelöst)

Hi,

wie ist die Drosselklappe am SS des T3 (MJ 89) verbaut.

Auf den ersten Blick sehe ich eine grosse Schelle zum Gummischlauch zum LuFi und 2 Kreuzschrauben an den Luftsammler, der auf dem Motor sitzt.

Gaszug von vorne und eine Unterdruckdose, die ein zweite Drosselklappe steuert (?) muessen auch noch (von ihrer Umgebung) gelöst werden.

Der Bus hat nämlich das Problem, dass warm die Drehzahl bei 1200rpm hängen bleibt. Es ist aber NICHT die bekannte Zigarre.
Denn wenn er warm ist und "da hängt", kann man die DK noch einen mm zu drücken und alles passt.
Von vorne geht das, indem man das Gaspedal antippt und flutschen lässt, dann schnappt die DK auch ordentlich zu.

Plan ist nun, das Ding auszubauen und zu putzen.

PDFs mit Anleitungen sind willkommen

Danke schon mal
m;

Ist eigentlich selbsterklärend:

Luftfilter ab

Zuleitung vom Luftfilter ab

Gaszug aushängen

Drosselklappengehäuse ausbauen

Und nichts vertauschen, evt. Leitungen, Kabel, Anschlüsse markieren.

Perfekt erklärt Autoservice , da braucht man keine Anleitung, geht voll easy, alles sehr übersichtlich.

Stimmt, war gar nicht so schlimm.

Drosselklappe zerlegt (die Stauscheibe ausgebaut und deren Kanten poliert) und wieder eingebaut.

Lerrlaufdrehzahl ist kalt wie warm schön stabil.

Jetzt hab ich nen Riss im Auspuff entdeckt

Man darf den Gaszug nicht zu stramm verbauen !!!

Sonst gibt der Bock wieder gas, wenn er warm ich.
Irgendwie längt sich das Fahrzeug im Betrieb (machte die Concorde ja auch und ein T3 kommt ja auch fast an deren Geschwindigkeit )
Ist der Wagen richtig warm, ist der Gaszug plötzlich zu kurz -> LL bei 1500 rpm.

Zitat:

Irgendwie längt sich das Fahrzeug im Betrieb

Anhängelast verringern

Bei einem Fronttriebler wuerde ich das ja verstehen, aber bei einem T3 staucht die brachiale Kraft des Motors das Auto doch eher zusammen.

Viele Gruesse,

Jan

Blöde, wenn man nur quer liest. Du hast recht, war gedanklich beim T4.

Gaszug und Gaspedal leichtgängig? Kommt öfters vor, dass das schwergängig wird!

Nene,

es ist jetzt alles OK.

Alles leichtgängig.

Ich hatte beim Zusammenbau den Zug an der Klappe stramm nach hinten gezogen und dann verschraubt. Er hatte also schon etwas Spannung.

Offenbar hat die Wärmeausdehnung Block-Getriebe (also Drosselklappe weg vom Gaszuggegenlager an der Getriebeglock) gereicht, dass die (nun) extrem leichtgängige DK ein Zehntel aufstand.
Und das gibt beim SS schon mächtig Drehzahl.
Daher hat er ja extra diesen Querschnittbolzen auf der DK, um den Querschnitt bei geringer Öffnung zu verkleinern.
Ansonsten könnte er wohl nur "Kickdown"

Andere WBX hatten wohl auch noch eine dritte Feder (zusätzlich zu den zweien diekt an der DK), die den Gashebel am Luftverteiler vorspannte.
Die ist aber nicht mehr lieferbar und war in "unserem" SS wohl auch nie drin.
Die Luftverteiler haben aber alle das Widerlager an ihrem hinteren, oberen Ende der Falznaht.

Hm, dieser SS hat die Feder:
[toter Bildlink]

m;

Zitat:

Das hat jetzt aber alles nichts mehr mit dem Reinigen einer Drosselklappe zu tun. Deshalb ist hier jetzt Geschlossen. icon_wink.gif

Wer sich für den Verbrauch eines solchen Fahrzeugs interessiert:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=212102#212102